歐盟第七研發(fā)框架計(jì)劃提供950萬(wàn)歐元，總研發(fā)投入1600萬(wàn)歐元，在歐盟層面創(chuàng)建飛機(jī)生物燃油科技創(chuàng)新聯(lián)盟（ITAKA），吸收的成員包括空客集團(tuán)（Airbus）和歐洲航空防務(wù)與航天集團(tuán)（EADS），囊括從原材料生產(chǎn)到航空公司用戶整個(gè)價(jià)值鏈的所有利益相關(guān)方。目前的研發(fā)創(chuàng)新活動(dòng)，集中在推廣飛機(jī)生物燃油的商業(yè)化應(yīng)用上，包括相關(guān)新技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)參數(shù)的進(jìn)一步開(kāi)發(fā)。

歐盟飛機(jī)生物燃油原材料主要來(lái)自亞麻芥油，輔之食品餐飲業(yè)使用的廢棄煎炸油?？紤]到技術(shù)經(jīng)濟(jì)可行性、生態(tài)環(huán)境友好型和原材料可持續(xù)，特別是不占用農(nóng)作物耕地，歐盟利用貧瘠荒廢土地分別在西班牙和羅馬尼亞建起5座亞麻種植基地，在芬蘭建立起年產(chǎn)4萬(wàn)噸能力加氫脂和脂肪酸生物燃油煉制廠，同時(shí)最大化萃取原材料其它的高附加值活性化合物成分，已基本達(dá)到預(yù)期的盈利水平。

2015年12月，借助并稍加改造挪威奧斯陸機(jī)場(chǎng)加油基礎(chǔ)設(shè)施，歐盟首個(gè)飛機(jī)混合生物燃油加油系統(tǒng)誕生。荷蘭皇家航空（KLA）、德國(guó)漢莎航空（Lufthansa）和北歐航空（SAS）成為第一批飛機(jī)生物燃油客戶。截至目前，各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)指標(biāo)數(shù)據(jù)良好，特別是生物燃油價(jià)格相對(duì)傳統(tǒng)飛機(jī)燃油已基本上具備了平等競(jìng)爭(zhēng)能力。

鑒于歐盟飛機(jī)生物燃油開(kāi)發(fā)的初步成功，ITAKA已同美國(guó)洛杉磯機(jī)場(chǎng)簽署合作協(xié)議，正在建設(shè)飛機(jī)生物燃油加油系統(tǒng)，有助于加速飛機(jī)生物燃油的規(guī)?；a(chǎn)和商業(yè)化推廣應(yīng)用。