肖哲 尤鑫燁 杜勝品

摘 要：針對(duì)CBD地區(qū)的擁堵問題，以改善CBD地區(qū)的交通狀況為設(shè)計(jì)目標(biāo)，合理地利用CBD地區(qū)的高層建筑，將位置合適的高層建筑改建成為支點(diǎn)建筑，設(shè)計(jì)一套CBD地區(qū)環(huán)形高架優(yōu)化方案，該方案不僅能有效緩解CBD地區(qū)的交通擁堵問題，還能為人們的生活帶來便利。

關(guān)鍵詞：CBD；環(huán)形高架；支點(diǎn)建筑

0 引言

CBD地區(qū)地面高度開發(fā)，可謂寸土寸金。CBD作為城市的核心區(qū)域，因其承擔(dān)了地區(qū)的核心經(jīng)濟(jì)貿(mào)易場(chǎng)所功能，導(dǎo)致車流，人流每天大量匯聚，穿梭于此[1-2]，CBD地區(qū)的擁堵問題也早已見諸報(bào)端，政府也不斷試行著各種措施，試圖緩解這一現(xiàn)狀。傳統(tǒng)的治堵方法有兩大類思路：一種是限流，主要是通過限制城區(qū)居民車輛保有量和“搖號(hào)出行”來實(shí)現(xiàn)；另一種則是增大路網(wǎng)密度，在寸土寸金，商鋪林立的CBD地區(qū)作為也有限，而且隨著路網(wǎng)密度的加大，隨之會(huì)產(chǎn)生更多的交通匯聚點(diǎn)，適得其反?；诖?，CBD地區(qū)環(huán)形高架的效益則是十分明顯，本文主要研究的是一套合理利用高層建筑的CBD地區(qū)環(huán)形高架優(yōu)化方案，有效的改善CBD地區(qū)交通擁堵的狀況。

1 CBD地區(qū)環(huán)形高架系統(tǒng)構(gòu)成

CBD地區(qū)環(huán)形高架交通優(yōu)化系統(tǒng)由以下5個(gè)部分構(gòu)成：

（1）環(huán)CBD高架

（2）內(nèi)外引橋

（3）支點(diǎn)建筑

（4）相關(guān)配套地下停車場(chǎng)

（5）停車誘導(dǎo)系統(tǒng)。

圖1.1為該方案的構(gòu)思圖，環(huán)CBD高架借助外引橋，使車輛繞開車流量大的核心擁堵段，直接進(jìn)入CBD環(huán)形高架，經(jīng)由高架，抵達(dá)其目的功能區(qū)或進(jìn)入核心區(qū)域。環(huán)CBD高架借助內(nèi)引橋，實(shí)現(xiàn)CBD內(nèi)車輛向外快速移動(dòng)，及外車輛進(jìn)入CBD核心區(qū)，在相關(guān)的支點(diǎn)建筑車輛容納量達(dá)到飽和時(shí)，其分流，誘導(dǎo)車輛進(jìn)入中央停車場(chǎng)的作用，而通過城區(qū)環(huán)線連接引橋則可以實(shí)現(xiàn)CBD環(huán)形高架與城市環(huán)線相連，進(jìn)一步方便內(nèi)外車輛進(jìn)出CBD地區(qū)，減輕地表路面通行壓力，實(shí)現(xiàn)CBD地區(qū)與其他地區(qū)連成城區(qū)高速路網(wǎng)。

圖1.2為支點(diǎn)建筑示意圖，支點(diǎn)建筑則是該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)相關(guān)功能的重要一環(huán)，在中大型CBD環(huán)形高架中，應(yīng)有8個(gè)或以上的支點(diǎn)建筑。支點(diǎn)建筑的主要作用是疏散人流，為的士，環(huán)CBD公交，私車等抵達(dá)人員疏導(dǎo)提供疏流點(diǎn)，提供臨時(shí)泊位。并基于此構(gòu)建環(huán)CBD公交線路，支點(diǎn)建筑選取或規(guī)劃時(shí)功能應(yīng)偏向金融，商貿(mào)，購物，服務(wù)行業(yè)等功能，則可以使支點(diǎn)建筑的作用發(fā)揮到最大。

該系統(tǒng)的有效運(yùn)行依賴于停車誘導(dǎo)系統(tǒng)[3]，在內(nèi)外引橋的入口前一段距離設(shè)置交通狀況顯示牌，通過數(shù)據(jù)線與中央主機(jī)相連（內(nèi)外引橋，樓層停車場(chǎng)入口處設(shè)置相關(guān)傳感器，將車輛數(shù)量相關(guān)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳遞給中央主機(jī)），實(shí)時(shí)將CBD環(huán)形高架路況反應(yīng)出來，供前往CBD地區(qū)的司機(jī)抉擇路線，借此合理的分流擾流。在支點(diǎn)建筑的前20～50m處設(shè)置停車場(chǎng)狀況顯示牌和限速牌，引導(dǎo)司機(jī)合理選擇停車場(chǎng)或在停車飽和時(shí)向中央停車場(chǎng)轉(zhuǎn)移，停車誘導(dǎo)系統(tǒng)可保證該交通體系的正常高效運(yùn)行。

2 CBD地區(qū)環(huán)形高架優(yōu)化系統(tǒng)的收益

CBD地區(qū)環(huán)形高架優(yōu)化系統(tǒng)的建成，可以實(shí)現(xiàn)以下功能：

（1）快速出入，快慢分離，高效治堵，由CBD外進(jìn)入內(nèi)部核心區(qū)，及出CBD地區(qū)耗時(shí)將大大縮短，可大幅提高單位時(shí)間內(nèi)的車輛通行效率。據(jù)設(shè)計(jì)，CBD環(huán)形高架僅為常規(guī)車輛行駛道，一般情況下，將通過限高桿（注：限高桿采用活動(dòng)式欄桿，保證緊急狀況消防，救護(hù)車輛的通行）限制貨車的駛?cè)耄苊鈾C(jī)動(dòng)能力較差中大型貨車的造成CBD環(huán)形高架的擁堵。

（2）高效應(yīng)急通道在事故發(fā)生時(shí)能夠得到有效保證。目前城區(qū)各地存在應(yīng)急通道或消防通道被占用，堵死的現(xiàn)象[4]，當(dāng)火災(zāi)等緊急事故發(fā)生時(shí)，相關(guān)人員及設(shè)備很難快速抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)一步加大了災(zāi)害帶來的損失，而作為城市的核心商貿(mào)區(qū)，原本的地面交通就擁擠，應(yīng)急通道被占用的現(xiàn)象更是時(shí)有發(fā)生，而該交通系統(tǒng)的建成可大大改善這一狀況，當(dāng)火災(zāi)等緊急事故發(fā)生時(shí)，CBD外的消防車輛等救援車輛能經(jīng)由CBD環(huán)形高架快速駛?cè)隒BD核心區(qū)，或處理CBD高架沿線的火情時(shí)，由于CBD高架的存在，消防車輛可拉近10m左右的作業(yè)距離，使高層失火更易得到控制。當(dāng)緊急醫(yī)療事故發(fā)生后，外部醫(yī)療車輛同理可快速抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)展開救援及轉(zhuǎn)移，基于此的考慮，CBD地區(qū)的醫(yī)院也應(yīng)作為次于支點(diǎn)建筑的基站來考慮，將其接入CBD高架中，當(dāng)CBD地區(qū)某處緊急醫(yī)療事故發(fā)生后，CBD地區(qū)醫(yī)院救護(hù)車可避開地面車流，人流，直接經(jīng)由CBD環(huán)形高架快速抵達(dá)事故區(qū)域。

建成該CBD環(huán)形高架的投資必然不少，但其產(chǎn)生的效益同樣也是巨大的：

（1）依賴于支點(diǎn)建筑的樓層停車場(chǎng)和地下中央停車場(chǎng)可采用無人管理的磁卡停車收費(fèi)管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)可考慮依賴已有的城市一卡通構(gòu)建，既能減少系統(tǒng)前期花費(fèi)，也能加快該系統(tǒng)推廣。收取相關(guān)費(fèi)用可用于抵消前期工程款項(xiàng)。

（2）眾所周知，大多數(shù)車掛1、2擋要比3擋耗油快的多，在以往的CBD地區(qū)地面路段，車輛大多以1、2擋爬行，行駛相同的路程，不僅耗油多，且耗時(shí)也長(zhǎng)，而該系統(tǒng)的建成可有效緩解以上問題，減少社會(huì)燃油消耗量，促進(jìn)減排。以93號(hào)汽油為例，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)每燃燒1kg汽油，排除200g二氧化碳和8g左右碳?xì)浠衔铮?0g左右的氰化氧等污染物。而氰化氧和碳?xì)浠衔锝?jīng)強(qiáng)光可形成光化學(xué)煙霧，即常說的霧霾。該方案的實(shí)施，一定程度上可以促進(jìn)節(jié)能減排，即減少一氧化碳等有毒氣體的排放，緩解霧霾污染，有效的改善CBD地區(qū)居民空氣質(zhì)量。

3 結(jié)語

該方案所提及相應(yīng)部分技術(shù)成熟，具有可行性，城區(qū)環(huán)線高架在我國早已遍地開花，而樓層停車場(chǎng)[5]在德國，美國等地也早已投入使用。而且該系統(tǒng)常規(guī)狀態(tài)為禁止貨車通行，即樓層停車場(chǎng)只為?？啃⌒蛙囕v設(shè)計(jì)，對(duì)樓層結(jié)構(gòu)并無太大要求。

該方案的設(shè)計(jì)也具有一定的前瞻性。目前治堵的策略無非是向天空要路—即高架，向地下要路—即地下車行道。國外的相關(guān)論證考慮中，地下通道更符合長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，但目前對(duì)于我國來說，成本太高，且多數(shù)城市土質(zhì)成分復(fù)雜，施工難度大，造價(jià)太高，難以在全國一、二線大城市推廣，但隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國必將進(jìn)行地下空間的更科學(xué)規(guī)劃和大規(guī)模開發(fā)，包括興建地下通道，而按照國外及廣州的往期經(jīng)驗(yàn)和處理辦法，一般將高架部分段改成空中花園，成為城市裝扮，市民的休閑場(chǎng)所。但傳統(tǒng)的城區(qū)環(huán)線高架上下相對(duì)不便，休閑功能難以充分發(fā)揮，而此交通優(yōu)化系統(tǒng)可依托支點(diǎn)建筑使其休閑，花園的功能得以充分發(fā)揮。

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（作者單位：武漢科技大學(xué) 汽車與交通工程學(xué)院）