陳群

摘 要：鐵路運(yùn)輸是我國(guó)重要的運(yùn)輸方式，隨著環(huán)境污染程度的加重，我國(guó)逐漸將生態(tài)環(huán)境友好發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展聯(lián)結(jié)在一起，節(jié)能減排已經(jīng)逐漸成為我國(guó)的基本國(guó)策，而鐵路運(yùn)輸企業(yè)在節(jié)能減排的工作方面還存在一些問(wèn)題，能夠從源頭上面遏制不合理的消費(fèi)，提高能源利用率，已經(jīng)成為鐵路運(yùn)輸發(fā)展的重要支柱，在實(shí)踐中指導(dǎo)鐵路節(jié)能，促進(jìn)鐵路行業(yè)提高能效，在鐵路運(yùn)輸方面推動(dòng)資源節(jié)約和環(huán)境友好型社會(huì)建設(shè)至關(guān)重要。鐵路行業(yè)的發(fā)展還不完善，運(yùn)行系統(tǒng)更為復(fù)雜，因此，我國(guó)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)節(jié)能問(wèn)題仍然有待進(jìn)一步解決。

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)；節(jié)能問(wèn)題

隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，世界范圍內(nèi)的能源供應(yīng)日益緊張，鐵路運(yùn)輸作為消耗能源資源的重要行業(yè)，鐵路運(yùn)輸節(jié)能減排工作對(duì)節(jié)約能源具有重要作用，我國(guó)政府已經(jīng)逐漸將鐵路運(yùn)輸部門(mén)節(jié)能減排作為一項(xiàng)重要任務(wù)。鐵路運(yùn)輸相對(duì)于其他的運(yùn)輸工具而言，具有運(yùn)輸量大，能耗低以及排放少等方面優(yōu)點(diǎn)，而鐵路運(yùn)輸作為規(guī)模較大的交通網(wǎng)絡(luò)必然會(huì)消耗大量的能源，加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸綠色建設(shè)和節(jié)能減排管理，對(duì)推動(dòng)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)綠色發(fā)展，建設(shè)環(huán)境友好型社會(huì)具有重要意義。

1 鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)節(jié)能現(xiàn)狀

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，能源的使用量也在不斷增加，能源緊缺程度也隨之提升，為了經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展需要對(duì)能源的可持續(xù)發(fā)展制定出具體措施，在這樣的環(huán)境下，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)不僅面臨著改革機(jī)遇，也面臨著一定的挑戰(zhàn)。在我國(guó)的運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展進(jìn)程中，交通種類不斷完善，各個(gè)交通工具技術(shù)也在不斷進(jìn)步，但是鐵路運(yùn)輸尤其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，它作為單位能耗最低的便捷交通方式，與其他交通方式相比較具有更有利的優(yōu)勢(shì)。但在鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際運(yùn)營(yíng)中，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)在為社會(huì)提供便利的交通方式的同時(shí)，由于其自身的能耗量不斷增加對(duì)社會(huì)環(huán)境造成不利影響，而在環(huán)境保護(hù)呼聲日益高漲的今天，人們逐漸將關(guān)注點(diǎn)轉(zhuǎn)向鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)節(jié)能方面。

通過(guò)專家學(xué)者對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)牟粩嚓P(guān)注和研究，得出列車運(yùn)行的基本規(guī)律在于能量守恒定律和牛頓運(yùn)動(dòng)定律以及列車的人工智能和專家系統(tǒng)等方面的內(nèi)容，對(duì)列車的節(jié)能系統(tǒng)調(diào)控關(guān)鍵在于對(duì)列車的各方面進(jìn)行調(diào)度管理，使能源消耗在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，減少能源消耗。而列車的相關(guān)調(diào)度管理主要建立在列車運(yùn)行路線規(guī)劃的基礎(chǔ)之上，列車運(yùn)行路線規(guī)劃又是以路網(wǎng)結(jié)構(gòu)息息相關(guān)的，因此，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)對(duì)鐵路運(yùn)輸能源消耗方面具有重要的決定作用。而鐵路運(yùn)輸過(guò)程中其他環(huán)節(jié)實(shí)施的節(jié)能方法和手段是在路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的最終制約下進(jìn)行的。因此，鐵路運(yùn)輸?shù)墓?jié)能系統(tǒng)完善需要加強(qiáng)關(guān)于路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的控制，只有將路網(wǎng)結(jié)構(gòu)發(fā)揮到最優(yōu)化的地步，列車節(jié)能減排才會(huì)成為可能。

2 鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)節(jié)能問(wèn)題

2.1 技術(shù)方面的問(wèn)題

鐵路運(yùn)輸?shù)闹黧w就是列車，我國(guó)列車制造技術(shù)在不斷探索中，在列車模擬運(yùn)行仿真技術(shù)方面，列車牽引運(yùn)行過(guò)程中的記錄數(shù)據(jù)和資料的計(jì)算無(wú)法與列車實(shí)際運(yùn)行的情況一致，只是在模仿實(shí)驗(yàn)中為列車實(shí)際運(yùn)行提供借鑒依據(jù)。鐵路運(yùn)輸技術(shù)不僅指列車的運(yùn)行技術(shù)也指列車員的操作技術(shù)，列車專家系統(tǒng)的不斷完善，但是實(shí)際行車過(guò)程中會(huì)遇到的問(wèn)題可能會(huì)難以及時(shí)固化在專家系統(tǒng)中。同時(shí)列車行車過(guò)程中的能耗數(shù)據(jù)具有原始數(shù)據(jù)，但是這些原始數(shù)據(jù)沒(méi)有被有效利用發(fā)現(xiàn)其中存在的規(guī)律，而造成技術(shù)完善比較緩慢。

2.2 管理方面的問(wèn)題

實(shí)際運(yùn)行中的列車總是在動(dòng)態(tài)變化的路網(wǎng)環(huán)境控制下進(jìn)行的，通行的列車之間需要相互協(xié)作，互不干擾，列車之間存在著一定的關(guān)聯(lián)性，需要對(duì)運(yùn)行的列車調(diào)度管理才能對(duì)路網(wǎng)管理中的列車進(jìn)行整體職能優(yōu)化，對(duì)全部列車進(jìn)行調(diào)節(jié)控制。對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)墓芾硇枰贫ê侠淼恼吆椭贫龋芾碇贫炔煌晟茣?huì)使列車運(yùn)行混亂，浪費(fèi)鐵路運(yùn)輸資源，需要在時(shí)間調(diào)度管理的基礎(chǔ)上對(duì)其他職能加強(qiáng)管理力度，同時(shí)從列車運(yùn)行原理上說(shuō)明與節(jié)能的關(guān)系。對(duì)列車內(nèi)部的管理需要對(duì)工作人員的具體操作加以規(guī)范，使工作人員挺好節(jié)能環(huán)保的觀念，增強(qiáng)思想意識(shí)，工作人員的操作不到位也會(huì)導(dǎo)致節(jié)能問(wèn)題突出。

3 鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)節(jié)能問(wèn)題措施研究

3.1 研究數(shù)據(jù)挖掘的能耗模型

由于已有關(guān)于列車運(yùn)行情況的牽引能耗模型已經(jīng)無(wú)法及時(shí)對(duì)列車實(shí)際能耗情況加以反映，而列車在運(yùn)行過(guò)程中在實(shí)際的油耗和電耗數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)情況分析下，經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)沉淀可以對(duì)已有的關(guān)于不同機(jī)型在運(yùn)行中產(chǎn)生的能耗數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，在這些數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上不斷利用比較成熟的列車能耗數(shù)據(jù)挖掘方法對(duì)能耗數(shù)據(jù)挖掘，并使進(jìn)行系統(tǒng)化處理，將這些數(shù)據(jù)分析的原理建立合適的數(shù)學(xué)模型，使列車能耗分析系統(tǒng)不斷固化，發(fā)展成為有效的模型，為列車操作和維修等方面的作業(yè)和管理提供必要的檢驗(yàn)方式，提供具有權(quán)威結(jié)果的數(shù)據(jù)參考。

3.2 加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸組織管理

鐵路運(yùn)輸已經(jīng)成為我國(guó)主要的運(yùn)輸方式，關(guān)于列車運(yùn)行中需要完成的節(jié)能減排要求需要對(duì)鐵路運(yùn)輸進(jìn)行有效的管理，才能使鐵路節(jié)能減排系統(tǒng)發(fā)揮更大的作用，對(duì)鐵路運(yùn)輸管理是多個(gè)方面的綜合管理，將管理制度和管理模式有機(jī)結(jié)合，加強(qiáng)對(duì)宏觀層面和微觀層面的深入管理。宏觀層面的節(jié)能戰(zhàn)略管理首先是將節(jié)能的宗旨運(yùn)用到運(yùn)輸組織戰(zhàn)略層面，不僅要加強(qiáng)宣傳加深領(lǐng)導(dǎo)的印象，也促使員工的積極性有所提高，做好列車運(yùn)行技術(shù)的評(píng)價(jià)管理工作。微觀層面的節(jié)能調(diào)度管理主要是指從節(jié)能的角度出發(fā)，在運(yùn)輸組織的調(diào)度管理中對(duì)列車運(yùn)行時(shí)間有效控制，為鐵路運(yùn)輸方法和具體實(shí)施方案提供具體的管理技術(shù)和方法。所以，鐵路運(yùn)輸組織管理的節(jié)能控制與節(jié)能的技術(shù)有著密不可分的關(guān)系，又和列車運(yùn)行管理有重要聯(lián)系，具體深入的模型優(yōu)化和模型計(jì)算結(jié)果分析評(píng)價(jià)。

4 結(jié)語(yǔ)

經(jīng)濟(jì)發(fā)展與社會(huì)進(jìn)步是導(dǎo)致變革的重要因素，在現(xiàn)代化社會(huì)中，節(jié)能減排已經(jīng)逐漸成為我國(guó)各方面發(fā)展的重要口號(hào)和基礎(chǔ)，為了促進(jìn)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，需要不斷研究鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)節(jié)能的主要模式，不斷分析其中存在的問(wèn)題并分析形成原因，對(duì)節(jié)能減排系統(tǒng)逐漸優(yōu)化和發(fā)展，促進(jìn)我國(guó)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)節(jié)能效果增強(qiáng)，為環(huán)境保護(hù)出一份力。

參考文獻(xiàn)

[1]劉明輝.鐵路節(jié)能評(píng)估理論與方法研究[D].蘭州交通大學(xué)，2015.

[2]王濤.基于節(jié)能視角的高速鐵路列車調(diào)度指揮策略與方法研究[D].中國(guó)鐵道科學(xué)研究院，2014.

（作者單位：廣州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院）