李會(huì)超

隨著越來越多的人將飛機(jī)選作自己出行的交通方式，民航機(jī)場(chǎng)的流量也日漸増加。像北京首都機(jī)場(chǎng)、上海虹橋機(jī)場(chǎng)這樣的六型機(jī)場(chǎng)，平均每一分多鐘就要有一槳飛機(jī)起降。為了保證機(jī)場(chǎng)的流量順暢，起飛和降落的飛機(jī)不會(huì)相互沖突，民航界制定了一套飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)附近的飛行規(guī)則，無論一槳飛機(jī)來自何處，去往何方，都要遵循這套規(guī)則來確定自己的飛行路線。在這套規(guī)則中，風(fēng)的方向決定了飛機(jī)起飛、降落的朝向，飛機(jī)跑道周邊的區(qū)域被劃分成了5個(gè)“邊”，每邊供不同起降階段的飛機(jī)使用。下面，就讓我們一起來了解這套規(guī)則是如何讓繁忙的機(jī)場(chǎng)變得有條不紊的。

風(fēng)向決定方向

如果你從衛(wèi)星圖中觀察機(jī)場(chǎng)跑道，就會(huì)發(fā)現(xiàn)在跑道兩頭寫著兩個(gè)大大的阿拉伯?dāng)?shù)字，有時(shí)末尾還會(huì)有一個(gè)英文字母。比如首都機(jī)場(chǎng)3條跑道里中間的那條，南邊書寫著36R，北邊書寫著18L。數(shù)字代表著飛機(jī)使用這條跑道時(shí)航向與地球磁北極的夾角，夾角沿順時(shí)針方向增加。當(dāng)飛機(jī)向北起降時(shí)，航向在355度到5度之間，此時(shí)跑道編號(hào)為36R，機(jī)場(chǎng)為向北運(yùn)行狀態(tài)；飛機(jī)向南起降時(shí)，航向在175度到185.5度之間，跑道編號(hào)為18L，機(jī)場(chǎng)為向南運(yùn)行狀態(tài)。

決定飛機(jī)從哪個(gè)方向起降的，并非飛機(jī)的始發(fā)地或目的地，而是當(dāng)時(shí)機(jī)場(chǎng)附近的風(fēng)向。當(dāng)機(jī)場(chǎng)刮北風(fēng)時(shí)，機(jī)場(chǎng)向北運(yùn)行，當(dāng)機(jī)場(chǎng)刮南風(fēng)時(shí)則向南運(yùn)行。如果機(jī)場(chǎng)處于向北運(yùn)行的狀態(tài)時(shí)，一架從北邊飛來的飛機(jī)需要轉(zhuǎn)一圈調(diào)轉(zhuǎn)方向再降落。也就是說，飛機(jī)總是逆著風(fēng)吹來的方向起降的。

對(duì)于即將踏上旅途的朋友，我們一般會(huì)祝福他“一路順風(fēng)”，因?yàn)轫橈L(fēng)時(shí)走路會(huì)比較容易。然而，飛機(jī)起飛時(shí)依靠的是飛機(jī)與空氣的相對(duì)速度（航空界將其稱為“空速”）所帶來的升力。飛機(jī)逆風(fēng)起飛時(shí)，即便飛機(jī)相對(duì)于地面靜止不動(dòng)，飛機(jī)相對(duì)于因?yàn)橛酗L(fēng)而向后移動(dòng)的空氣，已經(jīng)在向前行走。而當(dāng)飛機(jī)在跑道上滑行，相對(duì)于地面開始運(yùn)動(dòng)時(shí)，其空速是飛機(jī)相對(duì)于地面的速度（航空界將其稱為“地速”）與風(fēng)速之和。因此，飛機(jī)逆風(fēng)起飛時(shí)能夠借助風(fēng)的動(dòng)力，節(jié)省燃料，減少滑跑距離。

在降落時(shí)，飛機(jī)希望著陸后能夠以盡量快的速度停下來。同時(shí)，為了維持降落的升力，飛機(jī)相對(duì)于空氣的速度又不能很小。逆風(fēng)起降時(shí)，飛機(jī)的地速等于飛機(jī)的空速減去風(fēng)速，逆風(fēng)降落可以讓飛機(jī)以盡量小的地速降落，在跑道上落地后盡快停下來。像首都機(jī)場(chǎng)這樣3條跑道平行設(shè)置的機(jī)場(chǎng)，當(dāng)遇到比較大的東風(fēng)或西風(fēng)時(shí)，風(fēng)從飛機(jī)的一側(cè)刮向另一側(cè)，飛機(jī)起降時(shí)需要飛行員手動(dòng)修正偏差，來對(duì)抗大側(cè)風(fēng)的影響，防止飛機(jī)滑出跑道。為了應(yīng)付這些情況，有些國(guó)外機(jī)場(chǎng)設(shè)置了交叉的跑道，對(duì)風(fēng)向的應(yīng)對(duì)就更加靈活。像美國(guó)的洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)，就設(shè)置了4條跑道，其中兩兩平行、相互交叉。

五邊飛機(jī)效率高

當(dāng)飛機(jī)的起降方向確定后，就可以把機(jī)場(chǎng)附近的空余劃分為5個(gè)“邊”。其中，飛機(jī)從跑道上剛剛起飛時(shí)所指向的空域?yàn)橐贿叄筠D(zhuǎn)90度的飛行路徑為二邊。再左轉(zhuǎn)90度，與起飛方向平行相反的飛行路徑為三邊。三邊一直延伸到比跑道另一頭更遠(yuǎn)的地方，此時(shí)飛機(jī)再左轉(zhuǎn)90度則進(jìn)入了四邊。再左轉(zhuǎn)90度，對(duì)準(zhǔn)跑道的空域稱為五邊。這5個(gè)邊也有自己特別的名字，一邊被稱為“離場(chǎng)邊”，二邊被稱為“側(cè)風(fēng)邊”，三邊被稱為“下風(fēng)邊”，四邊被稱為“基線邊”，五邊被稱為“最后進(jìn)近”。5個(gè)邊組成一個(gè)矩形環(huán)，起飛和降落的飛機(jī)都要進(jìn)入這個(gè)環(huán)中，按^照同一個(gè)方向飛行（通常是逆時(shí)針）。一架起飛的飛機(jī)在跑道上離地后，可以直接向前飛行，從一邊脫離機(jī)場(chǎng)附近的空域，也可以左轉(zhuǎn)45度在二邊脫離。而降落的飛機(jī)，一般會(huì)在三邊進(jìn)入進(jìn)場(chǎng)附近的空域，在轉(zhuǎn)向兩次、繞著機(jī)場(chǎng)飛半圈之后，才會(huì)降落在機(jī)場(chǎng)上。五邊飛行也是訓(xùn)練飛行員的重要科目，飛機(jī)在跑道上起飛后，一次沿著一邊到五邊的路徑飛行，環(huán)繞機(jī)場(chǎng)一周。在這個(gè)過程中，飛行員可以練習(xí)爬升、轉(zhuǎn)向、平飛、下降及降落等飛行技巧。同時(shí)，大型機(jī)場(chǎng)附近的空域一般由不同的管制員分區(qū)管理，劃分區(qū)域的依據(jù)也和這5個(gè)邊有關(guān)。

五邊飛行是飛機(jī)起飛和降落的一般規(guī)則。像首都機(jī)場(chǎng)這種大型機(jī)場(chǎng)，同時(shí)有三條相鄰的跑道要起降飛機(jī)，還不能讓飛機(jī)穿越北京市市區(qū)內(nèi)的飛行禁區(qū)。這時(shí)，簡(jiǎn)單的五邊程序就不能滿足需求了。機(jī)場(chǎng)會(huì)根據(jù)附近空域中航路的具體情況，制定更加復(fù)雜的航路圖。在航路圖中，飛機(jī)的飛行路線通過不同導(dǎo)航臺(tái)間連線表示。飛機(jī)在起飛或降落前，機(jī)組要按照航圖制定好自己的飛行計(jì)劃。在實(shí)際起飛或降落過程中，還要聽從進(jìn)近管制員的指揮，調(diào)整飛行路線。

飛機(jī)在降落過程中，可能會(huì)碰到機(jī)場(chǎng)因?yàn)樘鞖饣蚱渌驎簳r(shí)不能接受飛機(jī)降落的情況。這時(shí)，飛行員既可以選擇去其他機(jī)場(chǎng)備降，也可以選擇在空中盤旋，等待機(jī)場(chǎng)重新具備降落條件。為了應(yīng)對(duì)這種情況的發(fā)生，機(jī)場(chǎng)在編制航圖時(shí)會(huì)在進(jìn)場(chǎng)的航路上劃出幾個(gè)專門的區(qū)域。如果飛機(jī)需要盤旋等待，就會(huì)進(jìn)入這些區(qū)域中繞圈飛行。如果飛機(jī)因?yàn)闄C(jī)械故障或者其他原因需要提前降落在某個(gè)機(jī)場(chǎng)，而飛機(jī)上還載有比較多的燃油，飛機(jī)就要在空中先將放出一部分燃油，然后再落地，以減輕飛機(jī)的落地重量。航圖中也會(huì)專門劃定機(jī)場(chǎng)附近的放油區(qū)域，避開人口稠密的地方以避免污染。