張利 楊寶塔

發(fā)源于江習(xí)高速公路（重慶境）末端的筍溪河，河流兩岸竹林茂盛，風(fēng)景優(yōu)美。一年后，未來(lái)“重慶第一高橋”——筍溪河特大橋?qū)⒃谶@郁郁蔥蔥的竹木映襯下，承擔(dān)起渝黔交通大發(fā)展的使命。

重慶第一高橋

6月2日13時(shí)，由中國(guó)電建集團(tuán)公司投資、中國(guó)水利水電第五工程局有限公司總承包建設(shè)的重慶江習(xí)高速公路控制性工程——“重慶第一高橋”筍溪河特大橋最后一根主纜索股順利牽引架設(shè)完畢。

重慶江習(xí)高速公路是連接渝黔西南大通道的重要組成部分，是重慶第四輪新千公里高速公路建設(shè)的首個(gè)項(xiàng)目，線路全長(zhǎng)約71.5公里。筍溪河特大橋?yàn)榻?xí)高速公路關(guān)鍵控制性工程，是一座典型的超高墩、大跨度、特長(zhǎng)山區(qū)高速公路橋梁。全長(zhǎng)1578米，主橋?yàn)橹亓﹀^式鋼桁架懸索橋，主跨660米，索塔高約200米，橋面距河谷高約280米。建成后將成為重慶地區(qū)新的“第一高橋”。

360°無(wú)死角監(jiān)控

該特大橋主纜作為懸索橋主要受力構(gòu)件，是整座懸索橋的“脊梁”。筍溪河特大橋兩根主纜鋼絲總重3894噸，每根主纜中含106股平行鋼絲索股，每股由91根直徑為5.10毫米的鍍鋅高強(qiáng)鋼絲組成，長(zhǎng)約1197.5米，單股重18.4噸。為檢驗(yàn)貓道及單線往復(fù)牽引系統(tǒng)工作能力，主纜架設(shè)前采用2號(hào)索作為實(shí)驗(yàn)索先行牽引過(guò)跨。在牽引過(guò)程中施工人員每天要完成12根主纜索股架設(shè)。

筍溪河特大橋位于高山峽谷地帶，晝夜溫差大，風(fēng)力強(qiáng)勁，無(wú)形中增加了施工難度。主纜架設(shè)共有放索、牽引、提升、橫移、整形、入鞍、入錨、調(diào)索等8道工序，最后一道工序調(diào)索對(duì)外界環(huán)境要求嚴(yán)苛，只有凌晨2點(diǎn)到6點(diǎn)之間，溫度較為適宜，風(fēng)力較小，才能滿足主纜調(diào)索的施工條件?，F(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員通過(guò)時(shí)刻監(jiān)測(cè)主纜溫度和現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)速，抓住夜間的一切有利時(shí)機(jī)，及時(shí)完成對(duì)白天牽引索股的調(diào)索工作。

在施工過(guò)程中，由于受連續(xù)雨霧天氣影響，無(wú)法正常觀測(cè)基準(zhǔn)索股架設(shè)精度，但現(xiàn)場(chǎng)建設(shè)者沒(méi)有盲目追求進(jìn)度。為確保主纜在質(zhì)量、安全受控的前提下順利架設(shè)，筍溪河特大橋項(xiàng)目部幾乎把整個(gè)項(xiàng)目部都“搬到”了施工現(xiàn)場(chǎng)，24小時(shí)輪班值守，及時(shí)分析研判各項(xiàng)數(shù)據(jù)，第一時(shí)間提供技術(shù)服務(wù)，保證對(duì)每個(gè)施工部位和每道施工工序的360°無(wú)死角監(jiān)控，使主纜架設(shè)精度、成品保護(hù)完全滿足相關(guān)要求。

“天險(xiǎn)”“貓道”施工

5月1日是國(guó)際勞動(dòng)節(jié)，但是水電五局重慶江習(xí)高速公路1364名項(xiàng)目建設(shè)者，依然堅(jiān)守在各自的工作崗位上。“還有一個(gè)月，9號(hào)墩T構(gòu)合攏后，我就可以回湖南老家了。”皮膚黝黑的周師傅說(shuō)完這句話，又握緊手中的焊槍，彎下腰繼續(xù)干活了。在水電五局江習(xí)高速筍溪河特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，施工人員個(gè)個(gè)都像周師傅一樣忙得熱火朝天。

8號(hào)主塔塔吊的操作室是江習(xí)高速公路全線“最高工作崗位”，操作室距離河谷約367米，相當(dāng)于站在大連國(guó)貿(mào)中心大廈的樓頂。走在離地300多米高的“貓道”上，建設(shè)者們?nèi)缏钠降兀麄兪殖止ぞ咭唤z不茍地工作著，對(duì)這種“天險(xiǎn)”的施工環(huán)境毫不在意。當(dāng)問(wèn)及高空作業(yè)是否產(chǎn)生不適的時(shí)候，8號(hào)主塔塔吊司機(jī)從爬梯上下來(lái)，輕描淡寫地說(shuō)了句“習(xí)慣了”。