最近一段時(shí)間，城市共享自行車問題成為一個(gè)公共話題。我五天讀到三個(gè)信息：一是“青樸山”的微信：“過去三年中，中國(guó)最牛的商業(yè)模式創(chuàng)新，膜拜單車能走多遠(yuǎn)？”；二是深圳《晶報(bào)》報(bào)道說租單車OUT了，共享汽車短租在深圳方興未艾；三是朋友圈又現(xiàn)“文案狂人筆記”的微信：“共享單車，真是一面很好的國(guó)民照妖鏡”，發(fā)了一組共享單車被虐的照片。不知其他人從中看出了什么，我想先說一句題外話：原來自媒比紙媒，更像標(biāo)題黨。

共享單車，是時(shí)尚共享經(jīng)濟(jì)概念下，細(xì)分出來的一個(gè)租賃自行車服務(wù)產(chǎn)品。為弄明白“共享經(jīng)濟(jì)”，我查了一下中國(guó)社會(huì)科學(xué)院經(jīng)濟(jì)研究所劉樹成研究員主編的《現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)詞典》，發(fā)現(xiàn)12年前這本權(quán)威辭典，并沒有這個(gè)詞條，可見共享經(jīng)濟(jì)是近十年冒出來的新生事物。國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的解釋一般把共享經(jīng)濟(jì)，和美國(guó)華盛頓特區(qū)經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)基金會(huì)總裁吉里米·里夫金聯(lián)系在一起。2015年底，我重編《經(jīng)濟(jì)瞭望》時(shí)，恰逢里夫金的中文版《零邊際成本社會(huì)》一書在中國(guó)首次發(fā)行，我請(qǐng)駐京特約記者采寫并編發(fā)他的專訪，算是有了最初概念：“當(dāng)邊際成本降到幾乎為零的時(shí)候，一種新的經(jīng)濟(jì)形式誕生了，就是共享經(jīng)濟(jì)。”

“運(yùn)用共享經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新思維，共享單車是一種互聯(lián)網(wǎng)+租賃自行車”的商業(yè)模式。中國(guó)城市出現(xiàn)出租自行車不是什么新鮮事，我就曾有一位北大哲學(xué)系畢業(yè)的同事，辭職下海創(chuàng)辦了自行車出租公司。但疾行的時(shí)代，迅速把線下的單車租賃變成了“傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)”。2014年，5個(gè)北大90后校園創(chuàng)客創(chuàng)立了共享單車公司ofo小黃車，進(jìn)而膜拜橙色車也脫穎而出，它深入打造了專款自行車與生產(chǎn)，強(qiáng)化了運(yùn)用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)上線運(yùn)行，刷新了產(chǎn)品模式，博得了風(fēng)險(xiǎn)投資。共享單車用手機(jī)APP查車和預(yù)約，不用辦卡，掃二維碼開鎖，半小時(shí)收費(fèi)一元，成了時(shí)下城市白領(lǐng)藍(lán)領(lǐng)解決交通“最后一公里”的最優(yōu)方案。

以膜拜為代表，“共享單車”解決了5個(gè)問題：精準(zhǔn)定位，盯上了短途需求的城市痛點(diǎn)；市場(chǎng)巨大，你只要知道地鐵、公交人流量，就幾乎可以換算出共享單車的需求量；除了摩的，共享單車幾乎沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這段交通服務(wù)市場(chǎng)是一個(gè)空白；走在前面的ofo和膜拜，做的是加速奔跑圈地，以模式（設(shè)計(jì)）換投資，形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)，加大了后來小型入場(chǎng)者的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)；盈利模式被稱為“天才的創(chuàng)新”：押金成為“秘密”?！巴ㄟ^分時(shí)租賃來部分變現(xiàn)，通過收取押金來回收資金，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金流并進(jìn)行擴(kuò)張?！?/p>

有人預(yù)測(cè)，2017是共享經(jīng)濟(jì)爆發(fā)的一年。眼下我們已看到了分時(shí)租賃、共享單車，相信接下來會(huì)有更多的共享經(jīng)濟(jì)沖入市場(chǎng)。共享經(jīng)濟(jì)攻城略地，在于它能有效降低共享成本，要點(diǎn)是“共同擁有”而不是土豪邏輯簡(jiǎn)單占有。中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的廣泛運(yùn)用催生、挖掘出了一個(gè)又一個(gè)共享經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)，這是我們不斷看到優(yōu)步、滴滴打車，ofo和膜拜商業(yè)模式創(chuàng)新的時(shí)代新貌。諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)得主、哈佛大學(xué)教授埃爾文·羅斯指出，在傳統(tǒng)的商品市場(chǎng)中，價(jià)格是人們得到商品的唯一因素，但在現(xiàn)實(shí)生活中，很多市場(chǎng)都處于“商品市場(chǎng)”和“匹配市場(chǎng)”之間，往往無法依靠?jī)r(jià)格這一單一因素保證其正常運(yùn)行，導(dǎo)致市場(chǎng)失靈。

不知道從“最?！钡健罢昭R”，算不算共享經(jīng)濟(jì)快速躍進(jìn)坐了一回“過山車”？當(dāng)共享單車使用價(jià)格，做到了幾乎趨近公益性福利時(shí)，卻“找虐”般被丟棄成堆、拆卸、折磨、脫網(wǎng)失蹤，遭遇了不匹配的“道德陷阱”。在中國(guó)，片面追求市場(chǎng)占有率，是否會(huì)帶來只注重投放新車，輕回收、停放，和社會(huì)環(huán)境管理脫節(jié)，激化矛盾，造成管理失控現(xiàn)象？廣義地看“失控”是市場(chǎng)失靈，狹義地看在于產(chǎn)品設(shè)計(jì)內(nèi)涵存在缺陷。

如何理解羅斯的“市場(chǎng)設(shè)計(jì)”理論來消除共享單車的市場(chǎng)失靈？這是否在提示：共享經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了更大范圍的“合作博弈”半徑，工于心計(jì)的單維度設(shè)計(jì)或許沒有贏家？（責(zé)任編輯/李 坤）