2017年2月23日，俄羅斯和印度宣布將建立合資企業(yè)，為BM-30“龍卷風”300毫米多管火箭炮生產(chǎn)火箭彈。該火箭炮除蘇聯(lián)國家外還裝備阿爾及利亞、委內瑞拉、印度和秘魯。為該火箭炮配套的火箭彈包括9M55K型反人員集束彈、9M55K1型反坦克集束彈、9M55K4/9M55K5型高爆破片彈、9M55F型分離式爆炸破片彈、9M55C溫壓戰(zhàn)斗部型火箭彈和9M528型爆炸破片彈。這些彈藥除9M528重815千克外，均重800千克，長7.6米，彈頭除9M55F略重外，均重243千克，除9M528為25～90千米外，其射程均為20～50千米，其中的4種集束彈分別裝有72枚重1.75千克（9M55K）、5枚15千克（9M55K1）、25枚5千克（9M55K4）和646枚0.25千克（9M55K5）子彈藥或地雷，其中K、K4和K5分別設有110秒、24小時和260秒的自毀時間。

日本披露新型8×8裝甲車

為取代1996年服役的96式8×8裝甲人員輸送車，日本防衛(wèi)省投資4100萬美元與小松公司聯(lián)合研發(fā)了一種替代車型。2017年1月10日，首輛樣車交付日本陸上自衛(wèi)隊，試驗將繼續(xù)到2019年。該型車布局和設計與美制“斯特瑞克”裝甲人員輸送車類似，全重20噸，重點加強了針對自制爆炸裝置等新威脅的防護力。除車體前部右側的駕駛員和左側的車長外，該車后部的載員艙可載9人，車體后部有向下打開的大功率電動坡道和應急艙門。該車的動力系統(tǒng)比96式裝甲車更強，其柴油機功率367千瓦，最大公路行駛速度100千米/小時。

土展示反坦克遙控炮塔

繼2015年首次推出后，土耳其阿瑟爾桑公司于2017年的阿布扎比防務展上再次展示了其開發(fā)的反坦克導彈遙控炮塔。該炮塔配有火控計算機、光電/紅外被動監(jiān)測傳感器，具有全封閉、雙軸陀螺穩(wěn)定、晝夜全天候作戰(zhàn)、射程內目標告警能力，以及目標自動監(jiān)視、跟蹤、捕獲和鎖定能力，行進間射擊能力，備彈量根據(jù)客戶要求可設為4或8枚，并兼容俄制和歐美制的不同型號彈藥，如美制的“海爾法”、“標槍”、俄制的“短號”-E和OMTAS等，也能安裝25毫米機炮、12.7或7.62毫米重機槍等其它武器用于自衛(wèi)。該炮塔重量輕、體積小，可集成到多種現(xiàn)役或在研的高機動裝甲輪式和履帶式裝甲車輛上，大大提升其攻擊能力，同時使炮長、車長不必暴露在外就能完成反坦克作戰(zhàn)。

3D打印武器初試牛刀

2017年3月，美國陸軍裝備研究開發(fā)與工程中心成功試射了3D打印的快速增材制造彈道武器（RAMBO）榴彈發(fā)射器，顯示了3D打印技術在武器原型系統(tǒng)開發(fā)和彈藥快速補給方面的巨大潛力。這一項目為期半年，旨在確定3D打印制造的武器彈藥是否能有效使用。除彈簧和緊固件外，RAMBO榴彈發(fā)射器的每個零件都用3D打印而成，只是槍管等部件采用鋁粉，撞針等零件采用4340合金鋼粉末。雖然鋁質部件在用70小時打印完成后仍需5小時的加工，整個制造過程仍比傳統(tǒng)方法快得多。金屬粉末價格約100美元/鎊，但由于沒有材料浪費，也無需人員操縱，制造成本仍大為降低。美軍還嘗試打印了40毫米M781訓練彈的風帽、彈體和彈殼等部件。

印度引進“星光”導彈技術

2017印度航展期間，英國泰勒斯公司與印度國有的巴拉特動力公司簽署了諒解備忘錄，探討在英國政府支持下向印度轉讓“星光”便攜式防空導彈的技術，并一起將印度制造的該型導彈推向國際市場?！靶枪狻睂椫?4千克，長1.397米，直徑13厘米，有效射程0.3～7千米。作為同類導彈中速度最快的型號，它飛行速度超過馬赫數(shù)4，加上獨一無二地3個各重0.9千克的激光制導子彈頭，不僅使殺傷力最大化，還不受紅外或雷達對抗措施的干擾和反輻射導彈的打擊，能確保對高速或低信號特征目標的攻擊，特別適于反直升機作戰(zhàn)。它可以以單管或多管形式單兵發(fā)射，也可集成到高機動車輛上。該導彈現(xiàn)在裝備了英國陸軍和南非、泰國、印尼、馬來西亞等國軍隊。

阿聯(lián)酋采購裝甲車

從2018年起，阿聯(lián)酋武裝部隊將從阿聯(lián)酋國防工業(yè)公司（EDIC）下屬的NIMR車輛公司采購超過1750輛裝甲車輛，包括1500輛JAIS 4×4和6×6步兵戰(zhàn)車、150多輛HAFEET630A炮兵支援車輛和115輛配備反坦克導彈系統(tǒng)的AJBAN 440A裝甲車。JAIS系列裝甲車族以南非RG35為原型，車內空間和載荷能力增大了60%，可改裝成步戰(zhàn)車、輸送車、救護車、指揮車和工程車等多種車型，配備有先進的自衛(wèi)防御系統(tǒng)，可有效對抗自制爆炸裝置、反坦克地雷和炮彈的攻擊。其4×4車型長5.98米，寬2.75米，高2.65米，總重21噸，有效載荷3200千克，車組2人，載員5人，發(fā)動機功率330千瓦。未來，NIMR裝甲車還將外銷捷克、波蘭、斯洛伐克和匈牙利等國。

美國為電磁炮準備電源

為滿足電磁導軌炮對電源的很高要求，近十年來一直為美國海軍電磁導軌炮項目提供脈沖電源的通用原子公司電磁系統(tǒng)分部自籌經(jīng)費開發(fā)了高能脈沖電源儲箱（HEPPC）。每個HEPPC包括多個高能脈沖電源模塊，每個模塊都裝有該公司的高能量密度電容器，儲能超過415千焦，能量密度是當前電磁導軌炮電源的兩倍。由于將原本需要安裝在20英尺標準集裝箱中的設備安裝到了10英尺船用標準集裝箱內，HEPPC使電源模塊的能量密度提高了兩倍，突破了該公司此前的記錄，也超過了其他電磁炮脈沖電源儲箱，為電磁炮在艦上或地面部署提供了更高地靈活性和機動性。HEPPC目前主要用于一種多任務中程導軌炮武器系統(tǒng)項目，集成了脈沖電源、發(fā)射裝置、炮彈和火控系統(tǒng)。

特朗普畫出軍費大餅

2017年2月26日，美國總統(tǒng)特朗普表示將尋求2018財年國防預算比上年的5840億美元增長9.2%，增幅540億美元，但代價是將約500億對外援助削減30%。不過，既要滿足陸軍從48萬增至54萬，海軍陸戰(zhàn)隊從23個營增至36個營，艦艇總數(shù)從276艘增至350艘（其中航母戰(zhàn)斗群增至12個），空軍戰(zhàn)術飛機增至1200架，還要加強前沿存在，支持反導、網(wǎng)絡戰(zhàn)和核武器。但特朗普的藍圖還是過于宏大?，F(xiàn)有版本的2017國防預算草案的造艦預算為212億美元，增加28億美元，將建造兩艘弗吉尼亞級核潛艇、三艘DDG-51驅逐艦、三艘瀕海戰(zhàn)斗艦、一艘直升機登陸艦以及一艘船塢登陸艦等。

越欲采購以色列武器

2017年3月2日，越南國家主席陳大光會見了訪越的以色列軍事工業(yè)（IMI）總裁，討論了越南空軍采購“黛利拉”防區(qū)外空面導彈等先進武器系統(tǒng)的事宜。該導彈長2.7米，翼展1.15米，重187千克，飛行高度8500米，射程250千米，速度馬赫0.3～0.7（俯沖速度馬赫數(shù)0.85），彈頭重30千克，可攜帶多種戰(zhàn)斗部。其制導采用慣導/GPS復合中段制導，CCD/成像紅外末制導，命中精度1米，可從飛機、直升機、地面和海上發(fā)射器發(fā)射。2006年，該導彈被以色列空軍的F-16戰(zhàn)斗機在黎巴嫩首次投入實戰(zhàn)使用，并根據(jù)作戰(zhàn)經(jīng)驗進行了升級，現(xiàn)在可打擊地面、海上、隱蔽和機動目標，還能巡飛待機，接受數(shù)據(jù)鏈傳來的人工干預和目標確認。如果越軍采購，將配備其空軍擁有的36架蘇-22攻擊機和40架蘇-27/30戰(zhàn)斗機。

美國改進核力量

根據(jù)美國國會預算辦公室對2017～2026美國核力量預計成本的研究，未來十年將花費4000億美元，比上次評估2015～2024年需3480億美元明顯增加。這4000億中將有1890億用于保持戰(zhàn)略核武器，90億用于戰(zhàn)術核武器，870億用于科研和生產(chǎn)，580億用于指揮、通信和預警，其余570億屬不可預測開支及價格上漲。另外，美國還需繼續(xù)保留用亞臨界實驗來保持其核武器的性能穩(wěn)定性。近年，美國已為潛射彈道導彈的W76-1/Mk.4A型核彈頭配備了新型引信，使其摧毀加固目標的概率從過去的50%提升到約86%，從而使美國彈道導彈部隊的總殺傷力可提高約3倍。

美加兩國衛(wèi)星遙感企業(yè)并購

2017年2月24日，加拿大MDA公司宣布將以24億美元收購美國“數(shù)字全球”公司?！皵?shù)字全球”的前身是1992年美國政府準許私營公司進入商業(yè)衛(wèi)星遙感市場后成立的“世界觀測”成像公司，1995年與鮑爾宇航公司商業(yè)遙感業(yè)務合并為“地球觀測”公司，最初發(fā)射的“早鳥”和“快鳥”-1衛(wèi)星均未成功，直到2001年發(fā)射“快鳥”。2001年更名為“數(shù)字全球”公司后，該公司2004年獲得美國國家地理空間情報局（NGA）合同，2007、2009年先后發(fā)射“世界觀測”-1和“世界觀測”-2衛(wèi)星。受NGA圖像采購預算削減影響，該公司2012年并購了同行“地球眼”公司，隨后發(fā)射了“世界觀測”-3和“世界觀測”-4。雖然在高分辨率衛(wèi)星圖像占有優(yōu)勢，但近年面臨多家商業(yè)公司的微小衛(wèi)星更新率更快的競爭。

X-37B仍不準備著陸

2017年2月14日，美國空軍表示代號為“軌道試驗飛行器”-4（OTV-4）的X-37B航天飛機已在軌運行兩年左右，正在進行定期試驗，沒有著陸打算。此前有消息稱X-37B將在肯尼迪航天中心著陸，這將是它首次在佛羅里達著陸，前三次著陸都在加州范登堡空軍基地。美空軍僅有2架X-37B，目前在軌的是2015年5月20日發(fā)射的，但其任務保密，空軍只表示用于驗證可靠、可重復使用的無人航天器技術。X-37B源于NASA在1999～2004年期間的開發(fā)，后由國防部的DARPA負責，最后轉給空軍快速能力辦公室，其首次任務為2010年4月22日～12月3日，在軌運行224天，第二次任務為2011年3月5日～2012年6月16日，在軌468天，第3次始于2012年12月11日，2014年10月17日著陸，在軌675天。

美布局水下戰(zhàn)場基礎設施

2017年3月8日，美海軍撥款1930萬美元，開展戰(zhàn)術海底網(wǎng)絡架構（TUNA）項目第二階段。TUNA用于通信鏈路被破壞時，利用抗壓、耐腐蝕、抗海流、可持續(xù)使用30天的高強度細光纖和波浪能浮標建立應急通信系統(tǒng)，2016年底剛完成概念設計和研發(fā)，定于2018年9月完成樣機和海試。海軍還開始為模塊化光學通信（OCOMMS）項目征集方案，采用機載緊湊型脈沖激光器，在飛機與距離27.78千米以內、深度距水面30米以內的潛艇/無人潛航器之間實現(xiàn)通信。DARPA也在研發(fā)深海定位導航系統(tǒng)（POSYDON），它結合少量遠程水下聲源、水面浮標、水下信標和GPS信號，使無人潛航器不用再定期上浮接收GPS信號，就能在大洋中實時、連續(xù)、穩(wěn)定地快速定位。

印法推進潛艇合作

2017年3月5日，印度海軍公布了6艘鲉魚級潛艇（印度稱P-75項目虎鯊級）的服役計劃。耗資35億美元的P-75項目由孟買的馬扎岡國營船塢引進法國DCNS技術建造。目前首艇“虎鯊”號正在安裝導彈及武器系統(tǒng)并進行海試，2017年3月2日在阿拉伯海域成功試射了反艦導彈，擊中水面目標。它將于2017年年中交付。第二艘“寬鼻鋸鮫”號已于2017年1月下水，年底交付，其余4艘將于此后每9個月服役一艘，持續(xù)3年，于2020年完全成軍。盡管如此，DCNS公司2016年的訂單仍比2015年下降了25%，跌至28億美元，全指望澳大利亞的12艘潛艇合同。但2015年法國政府拒絕交付西北風級兩棲攻擊艦給俄羅斯造成的約1億歐元利潤損失仍未解決。

日試射新型反艦導彈

2017年3月，日本網(wǎng)絡流傳的圖片顯示，航空自衛(wèi)隊一架戰(zhàn)機掛載XASM-3導彈起飛，但返回時卻未見該彈，因而防衛(wèi)省很可能已完成XASM-3超聲速反艦導彈首次試射。該導彈最初計劃2016年試射，但并未如期實施。不過照片也可能只是一次緊急投放測試。還有圖片顯示已退役的海上自衛(wèi)隊“白根”號驅逐艦（DDH-143）已由拖船拖出，準備用作靶艦。 XASM-3全長5.25米，彈重900千克，采用雙進氣道一體式火箭-沖壓發(fā)動機，進氣道布局與MBDA公司研發(fā)的“流星”空空導彈類似，最大飛行速度可達馬赫3，射程150千米。該彈巡航段采用慣導/GPS制導，末段為主/被動導引頭，末端攻擊階段采用掠海飛行模式，以降低被探測和攔截的概率。

俄唯一航母大修方案有變

2017年上半年，不久前剛從地中海參戰(zhàn)后返回的“庫茲涅佐夫”號航母將在“小星星”船舶修理廠開始為期兩年半的大修和現(xiàn)代化改造。目前，該廠正在計算所需工作量及其費用，全部工作將在2020年前完成，初步估計維修將耗資3.38億美元以上。維修內容包括對8座鍋爐中的4座進行大修，另外4座加以更換，安裝現(xiàn)代化的電子設備、通信、偵察、導航、作戰(zhàn)控制系統(tǒng)和艦載機著艦保障系統(tǒng)。在地中海作戰(zhàn)期間，該艦的蒸汽鍋爐系統(tǒng)表現(xiàn)出極為老舊的疲態(tài)。不過，雖然此前聯(lián)合造船集團公司曾表示這次大修將更換該艦的艦載機型號，但目前的消息是艦載機聯(lián)隊將暫時不進行調整。如果要調整，最大的可能是用稍小的米格-29K代替蘇-33戰(zhàn)斗機。

瀕海戰(zhàn)斗艦試射新導彈

2017年2月28日，美國海軍自由級瀕海戰(zhàn)斗艦LCS-7“底特律”號在弗吉尼亞州諾?？擞门瀸ε瀸椖K（SSMM）試射了多枚AGM-114“長弓海爾法”導彈。這是該模塊首次，也是該級艦垂直發(fā)射系統(tǒng)的首次發(fā)射。SSMM與57毫米主炮、兩座30毫米“巨蝮蛇”艦炮共同構成LCS的水面戰(zhàn)任務包，重點應對集群小艇的威脅。美國海軍一直在針對LCS反艦火力不足的缺陷挑選反艦導彈，自和陸軍聯(lián)合開發(fā)替代非瞄準發(fā)射導彈（NLOS）的型號失敗后，2011年選中了雷神公司的“格里芬”ⅡB導彈，2014年又開始考慮“長弓海爾法”。2017年晚些時候，水面戰(zhàn)任務包將在LCS-5“密爾沃基”號上開始測試，預計2018年初步形成戰(zhàn)斗力。

美F-35C測試改進彈射問題

2016年在“喬治·華盛頓”號航母上測試期間，飛行員反映F-35C戰(zhàn)斗機彈射起飛時前起落架振動嚴重，造成讀取關鍵飛行參數(shù)和應急操縱困難，同時在105次彈射中飛行員報告74次中度疼痛和18次重度疼痛。研究發(fā)現(xiàn)原因在于座椅安全帶和扶手位置、頭盔顯示器的質量和重心、前起落架回調機構支柱被過度壓縮、限位桿的長度和載荷等多種因素導致振動。2017年2月，美國海軍開始在陸基彈射器上測試改進方案，預計3月份完成。在不影響戰(zhàn)斗機有效彈射的前提下，海軍將嘗試減小回調機構支柱的壓縮行程來解決振動問題，若該方案有效則將上艦應用。F/ A-18戰(zhàn)斗機早期的類似問題就是這樣解決的。若不奏效則只好重新設計前起落架和頭盔顯示器。

E-6指揮機準備換代

根據(jù)美國戰(zhàn)略司令部的要求，美國海軍已著手研究E-6B戰(zhàn)略指揮控制飛機的替換方案，希望2038年完成換代。采用波音707機體改裝的E-6B裝有戰(zhàn)略導彈發(fā)射控制系統(tǒng)，用于海軍彈道導彈核潛艇的指揮與控制，也可作為空中戰(zhàn)略指揮所，使最高層能在陸基指揮中心被毀情況下指揮美軍。2003年該機隊全部16架完成了一次翻新，換裝了新型駕駛艙、寬帶通信系統(tǒng)及作戰(zhàn)管理、指揮與控制設備，可服役到2030年代。海軍正在分析中的替換選項包括與美國空軍聯(lián)合研發(fā)一型通用平臺。美國空軍也正在考慮E-8C聯(lián)合目標監(jiān)視與攻擊雷達系統(tǒng)和E-3預警機的換代，同樣采用波音707機體的OC-135B“開放天空”協(xié)議偵察機也是1962年制造的，希望2040年左右替換。

以色列查明戰(zhàn)機事故原因

2016年10月5日，以色列空軍一架F-16I戰(zhàn)斗機在完成對加沙地帶“哈馬斯”武裝目標的打擊任務后，準備在以南部拉蒙空軍基地降落，但在進近時該機起火，機組判明飛機已失控后決定彈射，后艙的武器操縱員彈射時受傷，后被送往醫(yī)院，前艙飛行員遇難。經(jīng)將彈射座椅和部分飛行記錄儀送往美國進行檢查，發(fā)現(xiàn)前艙飛行員比后艙晚了0.4秒才彈射，失去逃生機會。經(jīng)過研究，以空軍發(fā)現(xiàn)該機返航時單側攜有未消耗彈藥，被迫以不對稱掛載狀態(tài)著陸，這可能是造成起火和著陸困難的原因。為此以空軍今后將修改操作規(guī)程，要求飛行員將未使用的武器丟入海中，以保證飛機的穩(wěn)定。以空軍試驗中隊也將對類似的進近操作規(guī)程加以修改。

歐洲開發(fā)下一代傾轉旋翼機

隨著6～9座級的AW609商用傾轉旋翼機將于2018年完成適航認證，意大利萊昂納多公司已在歐盟“潔凈天空2”航空研究計劃的高速旋翼機創(chuàng)新飛行器驗證機項目支持下，著手開始下一代民用傾轉旋翼機技術驗證機（NGCTR）。目前NGCTR的概念設計已近尾聲，尺寸將介于AW609和設想中的20座級機型之間，2023年首飛，重點探索5項關鍵技術：不傾轉發(fā)動機、隨傾轉旋翼一起轉動的傾轉減速器、能將發(fā)動機和傾轉減速器置于一個整流罩中的先進發(fā)動機艙、部分傾轉的機翼和先進飛控系統(tǒng)。該機型預計巡航速度比AW609更高，但更注重性能和成本的平衡?！皾崈籼炜?”計劃還支持了空客直升機公司分析和改進從X3驗證機獲得的高速技術。

F-35B與“臺風”測試協(xié)同作戰(zhàn)

2017年2月15日，英國空軍宣布驗證了諾-格公司的“機載網(wǎng)關”技術，能使第四代戰(zhàn)斗機“臺風”FGR4與第五代戰(zhàn)斗機F-35B共享信息。由英國國防部資助的這項“巴別魚Ⅲ”測試是作為英國空軍“高騎士”演習的一部分，在美國加州莫哈維沙漠進行的。該技術是實現(xiàn)第五代和第四代戰(zhàn)斗機，以及其他作戰(zhàn)平臺間既保持隱身，又實現(xiàn)傳感器數(shù)據(jù)共享的關鍵技術。2016年3月，諾-格公司在澳大利亞的“耶利哥黎明16-3”演習中首次部署了類似的“機載網(wǎng)關”能力。雖然F-35B也可通過16號數(shù)據(jù)鏈直接同“臺風”通信，但這樣不能分享加密信息。“機載網(wǎng)關”將來自F-35B“多功能先進數(shù)據(jù)鏈”（MADL）的信息進行格式轉換，使“臺風”的16號數(shù)據(jù)鏈可以讀取。

翼身融合運輸機初見端倪

自2014年首次公開翼身融合布局（HWB）概念以來，2017年2月，洛-馬公司完成了HWB驗證機的帶動力低速風洞試驗，下一步將制造驗證機。HWB布局前機身采用翼身融合設計，后機身采用傳統(tǒng)尾翼，兼顧氣動效率和結構效率，方便傳統(tǒng)空運/空投任務。借助機身上方尾部安裝的超高涵道比渦扇發(fā)動機帶來的動力增升效應，以及大展弦比機翼和輕質結構等技術，HWB運輸機具有良好的操縱性能，并能保持傳統(tǒng)的貨艙，便于縮放，既能裝下C-5運輸機可運輸?shù)乃写蟪叽缲浳?，油耗卻比C-17還低70%，既能替代大型軍用運輸機、加油機和貨機，也可縮小到波音757或C-130的級別，燃油效率也比后兩者有提升。如果飛行驗證技術成熟度高，就可以決定是否開發(fā)最終型號。

F-22改善維護性能

與F-117和B-2相比，F(xiàn)-22的隱身設計不太依賴吸波材料，但進氣道部位的吸波蒙皮仍然昂貴且維護工作量較大，2004～2009年間，整個隱身系統(tǒng)的維護工作量從每飛行小時30小時降至10.5小時，仍占全部維護工作量的近1/3，自F-22于2012年完成全部生產(chǎn)后，隨著186架機隊老化和部署增加，維護需求還有所增加。2016年8月，美國空軍與洛-馬簽署合同，建立進氣道涂層修理（ICR）線，目前正進行12架F-22的進氣道涂層大修。自F-22于2005年形成戰(zhàn)斗力后，洛馬還建立了全壽命周期系統(tǒng)管理流程，根據(jù)前線采集的數(shù)據(jù)，不斷完善可靠性和可維修性成熟度，提升該機型的作戰(zhàn)可用率。F-22預計再服役至少20年，還正在研究升級和延壽計劃。