本刊記者 李曉川

中國郵輪內(nèi)裝材料國產(chǎn)化突圍

本刊記者 李曉川

中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間巨大，但要想獲得可持續(xù)發(fā)展，必須突破內(nèi)裝的制約。

在世界郵輪市場火爆的當(dāng)下，中國進(jìn)軍郵輪產(chǎn)業(yè)的步伐也在不斷加快。然而，郵輪內(nèi)裝一直是困擾中國造船的一塊心病，因為豪華郵輪領(lǐng)域的真正競爭力就在內(nèi)裝，而這恰恰是中國造船業(yè)的短板。2017年3月7日，是一個值得國內(nèi)郵輪產(chǎn)業(yè)界關(guān)注的日子。這一天，由中國船級社主辦，全國郵輪設(shè)計聯(lián)盟協(xié)辦的“中國郵輪內(nèi)裝材料國產(chǎn)化促進(jìn)會”在中國船級社上海分社召開，來自郵輪運(yùn)營方、建造方、設(shè)計方，以及郵輪內(nèi)裝材料領(lǐng)域的供應(yīng)商近70家單位的90多名代表參加了會議。記者在會間的采訪中，深刻感受到了中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間巨大，但要想獲得可持續(xù)發(fā)展，必須突破內(nèi)裝的制約。

郵輪產(chǎn)業(yè)大發(fā)展背后

近年來，中國郵輪市場持續(xù)火熱。據(jù)不完全統(tǒng)計，2016年中國出入境郵輪游客已達(dá)600萬人次，全球新建郵輪訂單占所有船舶訂單近1/3。長期以來，歐美廠家壟斷了郵輪訂單的絕對份額。據(jù)內(nèi)部人士透露，全球建造豪華郵輪的四大造船廠訂單已經(jīng)排到了2022年，其中沒有一艘船訂單來自中國，這就意味著2022年之前中國如果不發(fā)展自己的郵輪產(chǎn)業(yè)，想要新郵輪只能高價從別人手里轉(zhuǎn)購。

郵輪產(chǎn)業(yè)集港口、航運(yùn)、旅游于一體，產(chǎn)業(yè)鏈條長，綜合性經(jīng)濟(jì)效益強(qiáng)，理想狀況下能對所在區(qū)域的相關(guān)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生1∶10的帶動效應(yīng)，被稱為“漂浮在海上的黃金產(chǎn)業(yè)”。歐洲成熟船廠一艘郵輪的建造周期2～3年（最短的26個月），與全球郵輪游客近40%的“井噴式”增長速度嚴(yán)重不對等，再加上現(xiàn)有郵輪功能設(shè)計不能很好滿足中國人的出游需求等客觀原因，中國制造屬于自己的郵輪已刻不容緩。

2015年，工信部、國家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部、國家旅游局等六部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)旅游裝備制造業(yè)發(fā)展的實施意見》，明確了五項重點任務(wù)，其中“加快實現(xiàn)郵輪自主設(shè)計和建造”為第一重點任務(wù)，是重中之重。一時間，國內(nèi)數(shù)家造船廠紛紛摩拳擦掌，意圖摘取這顆全球造船業(yè)皇冠上的明珠。2016年，中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司開始進(jìn)軍豪華郵輪制造領(lǐng)域，并在國家部委的支持下，結(jié)合金融機(jī)構(gòu)等市場化力量，構(gòu)建六方國際產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，用“十年磨一劍”的精神推進(jìn)大型郵輪國產(chǎn)化研制項目。

2017年2月22日，在中國國家主席習(xí)近平和來華訪問的意大利總統(tǒng)馬塔雷拉見證下，中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司與美國嘉年華集團(tuán)、意大利芬坎蒂尼集團(tuán)簽署了我國首艘國產(chǎn)大型郵輪建造備忘錄協(xié)議（MOA），該協(xié)議更新了去年9月上述三方在天津草簽的MOA。根據(jù)協(xié)議，中船集團(tuán)聯(lián)合嘉年華集團(tuán)等組建的郵輪船東運(yùn)營合資公司將向中船集團(tuán)與芬坎蒂尼合資組建的郵輪建造公司下單，訂造2艘Vista級大型郵輪。同時，郵輪船東運(yùn)營合資公司還擁有另外4艘大型郵輪的訂單選擇權(quán)。上述郵輪將在中船集團(tuán)旗下上海外高橋造船有限公司建造。此次MOA的簽署標(biāo)志著我國首艘國產(chǎn)大型郵輪項目又向前邁出了實質(zhì)性一步，中國造船人實現(xiàn)大型郵輪本土建造夢想正逐漸成為現(xiàn)實。

從郵輪的產(chǎn)業(yè)鏈來看，上游的郵輪設(shè)計建造、中游的郵輪經(jīng)營和下游的港口運(yùn)營及相關(guān)服務(wù)，價值較高環(huán)節(jié)是上游的郵輪設(shè)計制造以及中游的郵輪經(jīng)營。大型豪華郵輪設(shè)計建造是一項浩大的工程，以上海外高橋公司正在承接的13.5萬總噸國內(nèi)首艘大型豪華郵輪為例，與內(nèi)裝有關(guān)的物量就包括公共區(qū)域38000平方米、艙室房間2750個（單元+船上裝修）、空調(diào)面積7000平方米、主防火門1100扇、管系500km、火警探測點5000個、揚(yáng)聲器8800個、廚房3200平方米、絕緣材料120000平方米、照明點80000個、電纜2500km……

上海外高橋造船海洋工程設(shè)計有限公司設(shè)計研究院主任設(shè)計師陳虹結(jié)合郵輪的配套工程量分析表示：“內(nèi)裝的價值可以達(dá)到整船的50%以上，施工可以達(dá)到項目總費(fèi)用70%。”由此可見，中國郵輪國產(chǎn)化進(jìn)程要進(jìn)一步推進(jìn)，需業(yè)界合力構(gòu)建起相對成熟的郵輪產(chǎn)業(yè)鏈，其中，郵輪內(nèi)裝產(chǎn)業(yè)發(fā)展在國產(chǎn)郵輪產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)中有著舉足輕重的地位。

本土內(nèi)裝需重點突破

建造一艘豪華郵輪，不單單是一個船廠、一個船東就能解決的事，它在國外經(jīng)歷了20余年的發(fā)展，已經(jīng)形成了一個產(chǎn)業(yè)鏈，這也是郵輪訂單長期被歐美廠家壟斷的根本原因所在。中國雖然已經(jīng)成為世界第一造船大國，但在郵輪及配套產(chǎn)品市場仍無明顯建樹，郵輪產(chǎn)業(yè)所面臨的缺口存在于設(shè)計（高級酒店內(nèi)裝設(shè)計、內(nèi)部公共區(qū)域設(shè)計）、建造技術(shù)（總包管理、項目管理、材料供應(yīng)、工藝技術(shù)）以及運(yùn)營（人才、管理、國內(nèi)配套供應(yīng)商）等幾乎所有環(huán)節(jié)。

追溯中國郵輪的本土布局需求也不過5～6年時間，對產(chǎn)業(yè)鏈上絕大多數(shù)企業(yè)而言都是起步階段，即便是在推進(jìn)郵輪產(chǎn)業(yè)和大型郵輪本土建造項目已經(jīng)取得了諸多進(jìn)展的中船集團(tuán)，在大型郵輪領(lǐng)域都還是“初學(xué)者”。再者，大型郵輪不同于普通商船，其技術(shù)更復(fù)雜，設(shè)計建造要求更高，風(fēng)險和挑戰(zhàn)更多，難度不亞于航母，對此前沒有涉及過郵輪建造的船廠、配套廠商而言都是艱巨的挑戰(zhàn)，鄰國日本的三菱重工豪華郵輪建造經(jīng)歷了一波三折之后不得不放棄，就折射出進(jìn)軍這一領(lǐng)域有多么艱難。

本土郵輪內(nèi)裝更是處在起步階段，開發(fā)相關(guān)配套材料提高中國郵輪國產(chǎn)化水平幾乎成為業(yè)界共識。陳虹談及郵輪公共區(qū)域的內(nèi)裝配套關(guān)鍵問題時重點突出了分包模式的轉(zhuǎn)變：“普通商船的分包模式是‘供應(yīng)商提供材料加上船廠安裝’，郵輪公共區(qū)域的分包模式是‘供應(yīng)商或船廠提供材料加上供應(yīng)商船上施工’。郵輪公共區(qū)域分包模式在中國的難點主要體現(xiàn)在：中國國內(nèi)公共區(qū)域的設(shè)計缺乏實踐和船東認(rèn)可；（郵輪內(nèi)裝）一般都是以設(shè)計公司為核心+其戰(zhàn)略合作施工隊伍，如果選擇外勞，是否能跨越政策和法律的約束？如果選擇本地施工隊伍，如何組建？我個人建議國外設(shè)計公司總包+本地化施工隊伍，施工隊伍的國外培訓(xùn)和實際工程經(jīng)驗是必須的。郵輪內(nèi)裝原材料的供應(yīng)方式靈活，幾乎都是“船廠+分包商”混合提供，對每個公共區(qū)域分包商而言，都需要協(xié)助相關(guān)方商定每種材料的采購和供貨方式，并具有管理這種復(fù)雜局面的能力（普通商船使用的部件約為40萬個，郵輪是1200萬個）。此外，郵輪制造過程中嚴(yán)格的質(zhì)量和進(jìn)度要求也對公共區(qū)域的內(nèi)裝施工提出更高要求，比如每塊公共區(qū)域的進(jìn)度都與整船進(jìn)度和其他公共區(qū)域進(jìn)度相關(guān)；船東有大量意見，交驗可能需要多次，尤其在初期；長達(dá)數(shù)月的船上現(xiàn)場施工需要良好管理等?！蔽磥?，上海外高橋計劃形成年產(chǎn)2艘郵輪的產(chǎn)量，需要有匹配能力的總包和施工方。

不僅僅是分包商，郵輪內(nèi)裝作業(yè)從設(shè)計、材料配套到裝修施工均是摸索著前行，還需學(xué)習(xí)借鑒國外先進(jìn)廠家的經(jīng)驗積累。此前與日本三菱重工在郵輪建造領(lǐng)域有過合作的安美仕（香港）有限公司，其董事長江東新談及公司為AIDAprima/perla提供國產(chǎn)材料時表示：“郵輪內(nèi)裝材料的特點是少而精（量小但要求高）、加工作業(yè)的作坊化、施工作業(yè)的藝術(shù)化。對比國外先進(jìn)內(nèi)裝配套能力，國產(chǎn)材料有著成本優(yōu)勢和交貨時間優(yōu)勢，但與此同時也存在材料的二次、多次加工及精度（需要在別的加工工廠或施工現(xiàn)場再加工以后，再到現(xiàn)場加工）、材料加工與施工方法脫節(jié)（從而導(dǎo)致成本上升）等需要克服的問題?！?/p>

吸取日本郵輪建造的經(jīng)驗與教訓(xùn)，江東新對提高中國郵輪內(nèi)裝配套能力提出幾個關(guān)鍵點：其一，概念設(shè)計（船東要求）要求）、詳細(xì)設(shè)計（船廠要求）及生產(chǎn)設(shè)計 (施工方法）的協(xié)調(diào)；其二，采購、物流、施工的協(xié)調(diào)，特別是“郵輪物流”決策的盡早導(dǎo)入；其三，減少惡性競爭、加強(qiáng)互補(bǔ)聯(lián)合（取長補(bǔ)短），促進(jìn)郵輪產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，如CCS應(yīng)考慮如何讓國外企業(yè)和材料在國內(nèi)落戶，參與郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，如何提升國內(nèi)企業(yè)的軟實力，使其材料能力滿足郵輪，特別是公共區(qū)域的高標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)裝材料及其配套施工、維修、改裝等售后服務(wù)水準(zhǔn)的要求等；其四，有素養(yǎng)懂專業(yè)的熟練內(nèi)裝施工（工匠）隊伍的培養(yǎng)，AIDA現(xiàn)場最多時熟練施工者每天多達(dá)5000余名。

中遠(yuǎn)海運(yùn)南通遠(yuǎn)洋船舶配套有限公司經(jīng)營部科長陳昊向業(yè)界提出郵輪內(nèi)裝總包EPC發(fā)展思路：走出去、引進(jìn)來，引進(jìn)國外成熟先進(jìn)的EPC管理經(jīng)驗，培養(yǎng)和建立自己的郵輪內(nèi)裝專業(yè)團(tuán)隊；搭建國內(nèi)郵輪內(nèi)裝共同發(fā)展平臺，利用中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)未來在郵輪領(lǐng)域市場發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃，與船級社、各科研院所、各大船廠、各供應(yīng)商等共同構(gòu)建國內(nèi)郵輪內(nèi)裝全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的孵化平臺，早日達(dá)成提供豪華郵輪內(nèi)裝總包交鑰匙工程（EPC）專業(yè)化服務(wù)的目標(biāo)。

總之，無論是從當(dāng)下旅游市場的需求而言，還是從船舶產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級換代的需求而言，在國內(nèi)，豪華郵輪作為一塊有待充分開發(fā)的領(lǐng)域，給本土郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了新的機(jī)遇，尤其隨著近年來中國造船能力的顯著提升，國內(nèi)首艘國產(chǎn)大型郵輪項目的簽訂，為郵輪內(nèi)裝國產(chǎn)化提供了廣闊的舞臺。

CCS助內(nèi)裝國產(chǎn)化再提速

近年來，郵輪建造所涉及到的相關(guān)方包括郵輪公司、造船廠、金融商、設(shè)計公司、設(shè)備商、材料商、工程商、船旗國、船級社、項目管理公司等均在各自從事的行業(yè)持續(xù)發(fā)力，也取得初步成果。然而，推動郵輪內(nèi)裝國產(chǎn)化發(fā)展，不僅是相關(guān)產(chǎn)業(yè)重新布局一個新的領(lǐng)域，更是一次產(chǎn)業(yè)的深度融合，需要業(yè)界共同發(fā)力。 “中國郵輪內(nèi)裝材料國產(chǎn)化促進(jìn)會”為國內(nèi)優(yōu)秀企業(yè)進(jìn)入郵輪產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，推進(jìn)中國郵輪內(nèi)裝材料國產(chǎn)化進(jìn)程構(gòu)建了一個嶄新的技術(shù)和信息溝通平臺。

中國船級社（CCS）于2016年10月11日在官網(wǎng)上正式發(fā)布了《郵輪規(guī)范》（中英文），并于2017年1月1日生效，同時發(fā)布的還有CCS“郵輪空調(diào)系統(tǒng)檢驗指南”。為什么要制定郵輪標(biāo)準(zhǔn)？會上，CCS上海規(guī)范所所長陳實在《CCS 助力中國郵輪國產(chǎn)化進(jìn)程》的發(fā)言中表示：“當(dāng)前全球郵輪設(shè)計與建造現(xiàn)狀表現(xiàn)為技術(shù)不透明、風(fēng)格西方化、全球郵輪建造能力（8艘/年）不能滿足郵輪市場增長的需求（13艘/年）等特點；郵輪需求增長分析則清晰表明了郵輪出游客源增量主要在中國（2015年，乘坐母港郵輪出入境的中國游客2224209人次，同比增長50%）；根據(jù)航運(yùn)交易公報2017年1月19日發(fā)布的快報：2016年中國10大港口城市接待郵輪出入境中外旅客452.28萬人次，同比增長82%，市場需要增加符合中國游客需求、滿足中國客源增量的郵輪。因此，研究并建立郵輪規(guī)范體系是中國開展郵輪設(shè)計與建造以滿足中國旅客出游需求的急需?！?/p>

事實上，本土郵輪發(fā)展的需求除了遵循市場供求關(guān)系外，從技術(shù)角度考慮，CCS肩負(fù)著在促進(jìn)本土郵輪產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的使命。郵輪建造方面，目前世界郵輪設(shè)計、建造及配套產(chǎn)業(yè)鏈主要集中在歐洲的四大郵輪建造廠，包括中國、日本和韓國在內(nèi)的亞洲造船廠至今尚無完全獨(dú)立設(shè)計建造郵輪的能力。目前，中國業(yè)界正積極培育本土郵輪產(chǎn)業(yè)鏈，CCS應(yīng)該發(fā)揮獨(dú)特作用，研究相關(guān)核心技術(shù)、建立符合中國文化特點和游客需求的郵輪規(guī)范技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為中國開展郵輪設(shè)計與建造提供技術(shù)支持和保障，促進(jìn)中國郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

據(jù)介紹，CCS郵輪規(guī)范體系包括基礎(chǔ)規(guī)范（《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》、《材料與焊接規(guī)范》）；專有規(guī)范（《郵輪規(guī)范》）；郵輪相關(guān)指南（《船舶替代設(shè)計與布置指南》（制定中）、《郵輪空調(diào)系統(tǒng)檢驗指南》（已發(fā)布）、《郵輪營運(yùn)檢驗指南》（已出版）、《郵輪產(chǎn)品檢驗指南》（待制定）等。CCS《郵輪規(guī)范》的研制是在進(jìn)行大量研究和充足技術(shù)儲備積累的基礎(chǔ)上開展的。CCS提前對郵輪關(guān)鍵技術(shù)、國際相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和港口國政府要求、中國相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行了研究，并對現(xiàn)有郵輪的實際情況進(jìn)行分析，同時跟國際知名的郵輪設(shè)計公司開展了廣泛的合作，開展實船的調(diào)研和驗證，在國內(nèi)業(yè)界包括船東、船廠和設(shè)計單位等的大力支持下，CCS逐步建立了郵輪規(guī)范體系。

陳實表示：“目前，CCS可向國內(nèi)郵輪內(nèi)裝配套廠商提供如下服務(wù)：利用CCS的遠(yuǎn)東防火試驗中心，協(xié)助客戶進(jìn)行郵輪內(nèi)裝產(chǎn)品的開發(fā)；對具有消防和救生替代設(shè)計要求的船舶，提供替代設(shè)計技術(shù)和審批支持服務(wù)；對需要高級撤離分析的設(shè)計方案，提供基于火災(zāi)動力學(xué)的計算和撤離分析；振動噪聲評估；基于郵輪規(guī)范要求的其它技術(shù)服務(wù)和培訓(xùn)等?！?/p>

毫無疑問，中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要國內(nèi)船廠、船級社、設(shè)計院與室內(nèi)設(shè)計公司等產(chǎn)業(yè)上下游相關(guān)各方聯(lián)手共同來推進(jìn)。對CCS而言，《郵輪規(guī)范》的推出，并不意味著CCS在此方面工作的結(jié)束，而是一個新的開始。接下來，CCS將和國內(nèi)設(shè)計、建造、產(chǎn)品等相關(guān)郵輪產(chǎn)業(yè)界一道，在打造中國郵輪產(chǎn)業(yè)的過程中，不斷建立和完善滿足中國郵輪需要的相關(guān)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，共同促進(jìn)郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，更好地服務(wù)于不斷增長的我國郵輪出游旅客需求，為中國郵輪的國內(nèi)設(shè)計建造、郵輪配套產(chǎn)品的國產(chǎn)化進(jìn)程保駕護(hù)航。隨著中國郵輪內(nèi)裝材料國產(chǎn)化進(jìn)程的進(jìn)一步推進(jìn)、提速，我們期待著，在不久的將來，中國豪華郵輪將會以其獨(dú)特的文化與卓越風(fēng)姿，徜徉于世界大洋！