文：鄭馥璇

開往春天的列車
——中鐵二院亞吉鐵路勘察設計工作紀實

文：鄭馥璇

亞吉鐵路。

“記住那奔向我們一心向往的峰頂的列車/它滿載希望/來到遼闊的幸福境界/多少悲歌、多少呼喚/為了幸福我們望眼欲穿。”

四十年前，非洲詩人穆巴迪亞特的詩歌《陽光》，讓世人聽到了非洲人民對鐵路、幸福、未來的深情呼喚。而那個時候，在非洲就有這樣一條鐵路，它滿載著人們的深切期盼，從坦桑尼亞出發(fā)，穿越半個非洲大陸，行進至贊比亞，直抵溫暖的印度洋，全長1860.5公里，它是中鐵二院（前鐵道部第二勘測設計院）和兄弟單位一起，承擔大量勘察設計的工作，是當時中國最大的援外項目——坦贊鐵路。

四十年后，大眾矚目的亞的斯亞貝巴至吉布提港鐵路也順利通車運營。同樣是東非腹地的入海通道，同樣是中國鐵路人智慧與汗水的結晶，同樣是具有劃時代意義的大手筆，亞吉鐵路的建設，有著再展雄風的歷史宿命，也因此承載著人們更多的關注與期盼。

亞吉鐵路全長752.7公里，沿線連接埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴、重要城市阿達瑪、德雷達瓦，終點是吉布提港，全線采用中國二級電氣化鐵路標準施工，設計時速120公里，共分布45個車站，總投資約40億美元（合人民幣267億元），由中國中鐵和中國鐵建負責施工。該項目是中國企業(yè)在海外首次采用全套中國標準和中國裝備建造的第一條現代電氣化鐵路，是中非優(yōu)勢產能合作的示范性項目，也是中非“三網一化”合作的早期收獲，對國家“一帶一路”戰(zhàn)略在非洲東海岸門戶區(qū)域的落地具有重要意義。

從技術之爭到合作之路

今天，亞吉鐵路被譽為在海外首次采用“中國標準”建設的跨國電氣化鐵路。事實上，“中國標準”要被非洲人所接受絕非易事。設計之初，受意識形態(tài)和思想觀念等因素的制約，埃塞人對“中國標準”持有懷疑態(tài)度。為此，“中國標準”不僅與“歐標”“美標”展開了充分較量，也與非洲的建設經歷了漫長的磨合。

2009年，來自中國中鐵二院的鐵路勘察設計專家團隊率先赴亞吉鐵路項目現場進行踏勘。在此后漫長的七年間，從項目融資、征地拆遷，到技術標準的設定、項目投資預算等等，中國建設方、埃塞政府和民眾之間展開了反復的磋商。

在東非大裂谷地帶修建一條現代化準軌鐵路，這對非洲來說是零的突破。萬事開頭難，沒有現成的鐵路設計規(guī)范，沒有可供借鑒的相關項目，沒有必要的基礎設施支撐，甚至沒有最基本的基礎材料……一開始，擺在中鐵二院勘察設計人員面前的，只有一片片荒蕪的土地、一張張疑惑的面孔、一串串聽不懂的語言……

埃塞俄比亞總理、時任埃塞鐵路公司董事長的海爾馬里亞姆?德薩萊尼，早年到中國考察了京津城際鐵路后，就立志要在埃塞建設一條這樣的快速鐵路。因此在最初的談判中，埃塞方要求設計的是時速160公里、預留225公里的雙線電氣化鐵路。

殊不知，設計時速每提高一個檔次，各專業(yè)的配套設計和鐵路裝備都必須跟得上，建設投資也將成倍翻番，這與埃塞當前的經濟發(fā)展水平完全不相適應。再加上沿線特殊的地理條件和氣候環(huán)境、現有資料的極度匱乏、不同文化間的碰撞和沖突……這一切都使得亞吉鐵路的勘察設計難度大大增加。

然而就在當時，固執(zhí)倔強的埃塞人不僅對“中國標準”不甚了解，而且還要求既要嚴格控制投資，又不能降低鐵路建設標準。中鐵二院作為亞吉鐵路的規(guī)劃設計單位，只能耐心地向埃塞方介紹“中國標準”的先進性、科學性、合理性，并邀請他們到中鐵二院總部開展了多層級、多專業(yè)、多領域的技術交流和培訓，還組織他們到中國的鐵路現場參觀考察。

與此同時，技術人員在設計方案中也結合埃塞發(fā)展實際，因地制宜地對“中國標準”進行了屬地化改良。埃塞鐵路項目總體設計負責人、中鐵二院土建一院線路所副所長龍宗明頂著巨大壓力，帶領中鐵二院設計總體組對設計方案做了多次優(yōu)化變更，并作為技術談判代表與埃塞鐵路公司進行了長達數年的艱難談判。

技術標準一再修訂，設計文件幾易其稿，項目合同也屢次更改。在經歷了無數次溝通協商之后，埃塞方最終接受了時速120公里的設計標準。中埃雙方最終達成一致，于2011年10月簽訂了EPC合同，又于2012年11月簽訂了EPC補充合同，而龍宗明也因此被埃塞方賜予了“Mr. Money”的綽號，成為項目部的“笑談”。

經此一役，中方團隊從技術專家到設計人員無不慨嘆：中國鐵路要“走出去”，強推和照搬“中國標準”是行不通的，關鍵還要在充分了解所在國國情的基礎上，按照當地實際對技術標準進行適當調整，才能最終形成真正適合埃塞發(fā)展的、具有埃塞特色的標準體系，也才能建設一條真正能夠適應當地發(fā)展需求的鐵路。正如埃塞鐵路項目經理、中鐵二院土建一院副總工程師曾德禮所說：“亞吉鐵路所采用的標準，并不是純粹的‘中國標準’，確切地說應該是‘結合埃塞國情的中國標準’，這個標準在非洲以后的鐵路設計建設中都將有重大的示范效應和推廣價值?！?/p>

盡管勘察設計期間備受“折磨”，但埃塞人富有遠見和較真的勁頭，也令中國鐵路設計師們深深折服。正是在埃塞人的執(zhí)意堅持下，中方各專業(yè)設計人員克服了重重困難，竭力滿足埃塞方業(yè)主近乎苛刻的各種要求。

如今，非洲第一條電氣化鐵路誕生了，獨一無二的變電所設計在這條線路上完成了，最先進的行車調度指揮系統(tǒng)在該線拉布車站實現了……很多“不可能”都已成為現實。秉持這種切實為非洲人民考慮、完全從當地發(fā)展實際情況出發(fā)的態(tài)度，亞吉鐵路的設計方案最終贏得了埃塞業(yè)主的認可和好評，中國鐵路人在非洲也逐漸受到當地百姓的歡迎和尊重。

從“阿里巴巴”到“China good”

遙想亞吉鐵路勘測之初，那些陌生的中國面孔曾遭到了當地人的普遍抵制。歷史上飽受奴役的非洲人，本能地認為一切外族人都是侵略者、掠奪者。中鐵二院的勘測人員到現場開展工作，當地小孩兒們就在他們身后跟著用小石頭追打，管中國人叫“阿里巴巴”（強盜的意思）。

也許，這個不友好的稱謂還只是帶來一些不被理解的委屈，而在勘測外業(yè)人員的實際工作中，其實每天身邊的危險無處不在。猛獸、槍戰(zhàn)、疾病、搶劫……任何一項都關乎性命安危。

亞吉鐵路沿線途經很多土著部落，在水資源極度緊缺的非洲大陸，當地人依水而居，各個部落間有嚴格的區(qū)域劃分，為爭奪水源而發(fā)生的打斗甚至槍戰(zhàn)時有發(fā)生，中方勘測人員在現場工作時很容易誤入其中。有一次，總體組在當地聯邦警察的護送下赴現場做水文調查，突然十幾個村民提著槍就圍了過來，嘰里呱啦地開始嚷嚷……埃塞是一個有著80多個民族的國家，共有90多種獨立語言，當地的聯邦工作語阿姆哈拉語以及通用的英語在很多土著居民中并不盛行，語言交流是外業(yè)工作中最大的障礙，即使聘請翻譯也很難開展工作。而在當時的情勢下，氣氛愈加緊張。最后經過當地翻譯的耐心解釋和一番肢體語言的溝通后才算解圍。

類似這樣一言不合就被持槍圍攻的經歷還有很多，有時是因為勘測隊在一個部落的管轄區(qū)域內聘用了另一個部落的小工，有時是村民們逼著工作人員用勘探的鉆機為他們鉆出水井……盡管這些“理由”說來讓人哭笑不得，但在神秘的非洲大漠，在冰冷的槍口之下，這一切足以讓人嚇得魂飛魄散。

與槍戰(zhàn)同樣可怕的還有各種猛獸。非洲有著得天獨厚的野生動物資源，獅子、花豹、野牛、鱷魚、毒蛇、土狼等兇猛動物時有出沒。尤其是在野生動物保護區(qū)附近勘測時，時常能聽到不遠處傳來聲聲獅吼，那聲音著實讓人毛骨悚然，勘測人員的人身安全隨時都面臨著威脅。有一天夜里，孤身一人看護鉆機的值守人員遭到一群土狼圍攻，驚慌失措的他只好爬到鉆機頂端，在上面與兇猛饑餓的土狼們對峙了整整一夜才躲過一劫。

在埃塞有種名叫“英吉拉”的傳統(tǒng)主食，乍一看是張蜂窩狀的灰白色大薄餅，用當地特有的苔麩和面粉混合發(fā)酵后制成，略帶一股餿掉的酸味，摸上去有種奇特的海綿質感，看起來像一塊臟兮兮的抹布?？睖y初期項目部還沒成立，勘測人員每天只能以此充饑，其直接后果就是不停地拉肚子。即使在多年后的今天，提及此事大家仍澎湃不已：“那酸爽，簡直不擺了！”“當時最大的愿望就是吃上一碗簡單的蛋炒飯！”所以，經過幾年時間的朝夕相處，勘測隊當時入駐的旅店大廚居然真的學會了做蛋炒飯。

生病治療也是一大難題。埃塞醫(yī)療條件落后，衛(wèi)生狀況較差，藥店的藥品不足且經常斷貨。勘測人員每次都要從國內隨身攜帶很多常用藥過去，如果藥用完了，小病能扛就扛，稍微嚴重了就只能去大醫(yī)院或中國援助的診所就診。中鐵二院有個技術人員曾經患了急性腸胃炎，住院整整一個月都沒見好，迫不得已回國治療，一星期后就出院了，由于項目工期緊張，他又義無反顧地返回埃塞繼續(xù)參與工作。

莫道他國無情誼，最是風雨見真心。在經歷了語言的障礙、文化的沖突、生活習慣的差異后，中國的鐵路建設者們與非洲民眾之間經過長期的接觸和相互了解，已經逐漸建立起深厚的友情。很多勘測人員經常與當地村民打交道，現在已經學會了一些基本的土著語言；有一位勘測工人甚至在當地認了一位可愛的黑人干女兒；當地人過傳統(tǒng)節(jié)日的時候，還會主動邀請我們的工作人員去參加……

在中鐵二院的項目部駐地，中非之間的文化融合更加讓人欣慰。為增進項目的本地化進程，項目部聘用了一些埃塞本地人，其中有些是曾在中國留學的學生。工作時，大家相互切磋學習；工作之外，大家也在一起開展一些休閑娛樂活動。這些埃塞人都以自己能夠在中國企業(yè)工作為榮，因為他們得以有幸參與建設亞吉鐵路這項偉大的工程?，F在，埃塞員工們已經習慣了中國人的工作節(jié)奏，愛上了美味的中餐，甚至學會了打四川麻將。

拉布車站。

中方建設人員和當地員工一起聯歡。

最重要的是，他們再也不會管中國人叫“阿里巴巴”了，如今，大部分埃塞人見到中國人都會高興地豎起大拇指說：“China good！”

從“阿里巴巴”到“China good”，這只是中非之間文化交融碰撞擦出的零星火花，卻也折射出中國給非洲帶來的點滴變化，印證了中非友誼在新時代的又一次升華。

從設計鐵路到設計未來

埃塞俄比亞有個叫“Melak（瑪卡）”的小村莊，坐落在荒蕪的戈壁灘上。六年前中鐵二院的勘測隊剛剛到來時，這里還一片蕭條，只能偶爾見到一兩個人匆匆而過。而今，由于亞吉鐵路的德雷達瓦站修建于此，越來越多的人涌入這里，最初的荒漠變成了熱鬧的集市。每天清晨，當太陽的光暈微微越過地平線，熙熙攘攘的人群便在這里開始了新一天的生活。

在亞吉鐵路拉布車站，中鐵二院設計總體組在現場踏勘時，有一些當地人好奇地跑過來圍觀，當得知這是中國工程師們在為他們設計修建鐵路時，有個人竟高興得手舞足蹈起來。這個人是當地的一名銀行職員，他無比興奮地說：“埃塞現在所有的生活物資都要靠進口，物價太高了！亞吉鐵路通車后，交通運輸便捷了，物價就會因此大大降低，我們的生活質量就會越來越好！”這就是埃塞普通民眾對亞吉鐵路最質樸的期待。

亞吉鐵路，即將深刻地改變這里人們的生活。該線正式運營后，將極大地提升埃塞到吉布提之間的運送效率，改變當地客貨運輸方式，使當地的客貨運輸從100%依賴公路轉變成70%依靠鐵路，時間也縮短到七小時左右。

這些還只是我們目前所能看到的點滴掠影。

當前，埃塞俄比亞正處于工業(yè)化發(fā)展初期，中鐵二院在設計亞吉鐵路的同時，也充分考慮了當地的經濟社會發(fā)展、基礎設施建設、工業(yè)化布局等綜合因素，并由此開展了鐵路配套設施建設、鐵路網發(fā)展規(guī)劃、公路網發(fā)展規(guī)劃、INDODE國際物流綜合工業(yè)園區(qū)規(guī)劃等一系列相關工作，對沿線的經濟開發(fā)進行了深遠的謀劃。

中國人不只是為埃塞設計一條鐵路，更要為這條鐵路未來的發(fā)展負責。有了這些配套建設，亞吉鐵路在實際運營中才能既保證運能，又能有力地帶動沿線地區(qū)工業(yè)化發(fā)展水平的提高，從而充分發(fā)揮其應有的作用。而這，才是我們真正想為整個東非地區(qū)設計的更加美好的未來。

如今，放眼整個非洲大陸，在以馬里、加納為代表的西非區(qū)域，以埃塞俄比亞、坦桑尼亞為代表的東非區(qū)域，以安哥拉為代表的南非區(qū)域，中國的鐵路建設者在開拓鐵路工程核心業(yè)務的同時，還廣泛涉足地鐵、高速公路、房建、礦產資源、物流園區(qū)規(guī)劃等等諸多業(yè)務領域，為非洲的經濟社會發(fā)展做出了不可磨滅的突出貢獻。

鉆探場景。

正如坦桑尼亞前總統(tǒng)尼雷爾所言：“歷史上外國人在非洲修建鐵路，都是為了掠奪非洲的財富，而中國人則相反，是為了真誠地幫助我們發(fā)展民族經濟?！睆奶官濊F路到亞吉鐵路，從“友誼”紡織廠到非盟中心，中國長期以來對非洲的援助和建設，早已超越了政治態(tài)度和經貿合作，中非之間結成了互利共榮的親密伙伴關系。

如果說，當年援建坦贊鐵路，是百廢待興的新中國與貧窮落后的非洲之間“患難之交見真情”的一份“鐵證”，那么，如今的亞吉鐵路，則是崛起的中國助力非洲經濟騰飛的一雙強有力的臂膀。這列向著美好春天飛馳的列車，必將成為中非友誼的一座豐碑，在新的時代里熠熠生輝！

（中鐵二院 供圖）

責編：雷怡安