姚欣慰

[摘要]近年來，隨著社會的快速發(fā)展，人們生活質量水平不斷提高，汽車成為大多數家庭的代步工具，從而導致交通量驟增。很多老舊混凝土路面由于質量問題不堪重負，從而導致路面塌陷、斷裂、鼓包、破碎等現象普遍存在，對汽車行駛的舒適性和安全性造成嚴重影響，其路面已無法滿足人們對公路使用性能的要求，對這些問題路面進行改造勢在必行。本文主要圍繞瀝青加鋪層施工方法，重點分析了舊水泥混凝土路面加鋪瀝青面層施工技術，以期能為有關方面提供借鑒和參考。

[關鍵詞]舊混凝土路面；加鋪瀝青；施工工藝 文章編號：2095-4085（2017）02-0095-02

相比于瀝青路面，水泥混凝土一旦出現問題，如果沒有及時進行維修和養(yǎng)護，會使水泥混凝土路面的破壞程度進一步加劇，很多農村地區(qū)和國道都面臨著水泥混凝土路面的改造和翻新?，F如今，在實際改造工程中，加鋪瀝青混凝土面層是比較常用的措施，尤其對于國道而言，其具有較大的交通量、較高的施工要求，如果重建時間過長，不但會造成附近公路交通擁堵，而且會對環(huán)境造成一定影響。所以，加鋪瀝青施工技術因其特有優(yōu)勢被廣泛應用于舊混凝土路面改造和維護中，其具有較短的工期、較低的造價以及便捷的施工方式等特點，不但能夠對舊路面進行充分利用，而且對交通和環(huán)境的影響較小，能夠使公路的使用性能有效改善，使路面的使用壽命得到延長。

1瀝青加鋪層施工方法

（1）連續(xù)配筋混凝土路面鋪筑瀝青面層。具體施工內容是將一層連續(xù)配筋混凝土路面加鋪在舊水泥路面以后，再進行瀝青面層的鋪筑，這種方法能夠使反射裂縫的問題從根本上得到解決，效果良好。其中，大部分出現反射裂縫的公路段都采用該方法進行施工，雖然具有較好效果，但需要投入的成本卻比較高，而且有較長的施工工期。

（2）灑布改性乳化瀝青粘層。具體施工內容是先鑿毛或噴砂粗糙化水泥混凝土路面，然后清洗干凈路面，將改性乳化瀝青粘層灑布在頂面。將玻纖格柵鋪設并固定在路面接縫或裂縫處，隨后進行瀝青面層的施工，需要將改性乳化瀝青粘層灑布在上、下瀝青面層之間，從而使瀝青面層的層間粘結力大幅增加。相比于其他方法，這種方式效果一般，但能夠在反射裂縫得到有效抑制的基礎上進一步降低工程造價，在較短工期和較高要求質量的工程中比較適合使用。

（3）直接加鋪瀝青混凝土。具體施工內容是直接清理老的水泥混凝土路面接縫，隨后進行重新灌縫，在清洗干凈混凝土板以后，將粘層瀝青灑布上面，隨后將瀝青混凝土面層鋪筑在板體上面。但經過長期實踐發(fā)現，瀝青面層上會大量反射這種結構形式的路面混凝土板接縫，面層局部錯臺現象因裂縫進一步擴展而出現，裂縫處瀝青混合料脫落使坑槽逐漸形成，從而導致擁包、推擠等現象的大量出現。

（4）加鋪纖維材料抑制反射裂縫方法。具體施工內容是將一層玻璃纖維材料層加鋪在水泥混凝土層和瀝青面層之間，剛性體的反射裂縫通過玻璃纖維的高抗拉性能得到有效抑制，相比于直接加鋪瀝青混凝土，這種進步很大。通過長期實踐能夠看出，玻璃纖維能夠使反射裂縫的出現得到有效延緩，但經過一段時間的使用后，仍然會有反射裂縫出現，確切來說纖維材料只能對反射裂縫起到延緩作用而做不到避免。

2舊水泥混凝土路面加鋪瀝青面層施工技術要點

2.1施工準備

在施工前，需要積極聯系當地交通管理部門，將施工區(qū)域的交通導航措施做好，根據文明施工的相應要求，將施工標志牌設立在施工路段的前后兩端，對工作區(qū)域進行全程監(jiān)控。

2.2銑刨舊瀝青混凝土路面

（1）路面測量。在刨銑路面以前，需要測量舊混凝土路面來對銑刨的深度和面積進行確定，并將標記在路面上做好，隨后將需要銑刨的路面邊線通過切割機切割出來，從而使銑刨后路面坑槽槽壁垂直度和槽邊整齊度得到保障。

（2）路面銑刨。在將銑刨面積和深度確定以后，銑刨工作需要沿著行車方向逐刀進行，在進行銑刨拉毛施工以前，需要按照測量基準點對銑刨機基準面、銑刨深度以及橫坡進行適當調整，通過找平儀輔助施工。在進行連續(xù)銑刨時，要對銑刨深度進行不斷調整，從而確保路面縱向平順。在銑刨過渡段，銑刨深度要從零緩慢調整，嚴禁突然改變銑刨深度進行下一個銑刨區(qū)間的連續(xù)施工，另外要將現場揚塵情況有效控制好。

（3）廢料運輸。施工過程中要配備15t以上的自卸汽車，將銑刨路面產生的廢棄混合料通過傳輸皮帶裝上自卸汽車，隨后運至指定棄渣位置進行存放。

（4）清掃下承層頂面。在完成銑刨后，需要及時清掃下承層頂面，確保沒有大面積灰塵和雜物覆蓋在下承層頂面上。清掃過程中，要適當加大空壓機的油門，確保氣壓充足。在完成吹掃以后，需要設置專人對路面是否還存在病害進行檢查，并采取相應措施處理存在的病害。

2.3控制反射裂縫

在進行瀝青混凝土面層加鋪施工時，需要對反射裂縫的擴展加強重視，瀝青混凝土加鋪層受板體的輕微裂縫影響，很可能發(fā)展成為嚴重病害，可能造成的損失無法估計。所以，延緩和預防反射裂縫的產生是增加加鋪層剪切強度和彎拉強度的有力措施。施工過程中，路面反射裂縫一般通過玻纖格柵來進行預防，在搭接格柵時，保證20 cm以上的縱向搭接寬度和15 cm以上的橫向搭接寬度，而且需要依照瀝青混合料的攤鋪方向對縱向搭接進行適當調整。施工過程中，首先將粘層油灑布在路面，隨后進行玻纖格柵的攤鋪，碾壓機要及時碾壓攤鋪完的玻纖格柵。

2.4攤鋪瀝青混凝土

在舊水泥混凝土路面加鋪瀝青面層過程中，要對瀝青層的施工質量加強重視，施工人員要從混合料級配、拌和溫度以及瀝青用量等方面對瀝青混合料拌和進行嚴格控制，從而使混合料的攤鋪效果得到保障。在運輸瀝青混合料時，需要使用帆布進行整體覆蓋，避免瀝青混合料的溫度散失，對施工和易性造成影響，另外高溫狀態(tài)下的瀝青要盡量減少與陽光和空氣的接觸，防止出現老化。

施工過程中，要使用高壓水槍對舊混凝土面層進行人工清掃，然后進行土工織物鋪設，并對其進行張拉和固定。所選用土工織物能耐170℃以上的高溫，且具有較大的抗拉強度和最大負荷延伸率。在土工布完成鋪設以后，需要利用瀝青灑布車將粘層油灑布在路面上，并合理控制灑布速度和噴灑量。進行瀝青混凝土攤鋪時，需要對攤鋪的平整度進行檢測，并根據施工要求將攤鋪溫度控制在合理范圍內，攤鋪機前進時要保持勻速。在將瀝青混凝土灑布在經表面銑刨處理的路面以后，需要利用壓路機進行綜合碾壓施工。碾壓施工分為初壓、復壓和終壓三個階段。在進行初壓時，要采用輕型鋼筒式壓路機進行1～2遍的靜壓，并對平整度和路拱進行檢測，確保符合施工初壓要求；隨后進行復壓，復壓采用重型輪胎壓路機或振動壓路機進行2～4遍的振動碾壓；最后是終壓，利用雙輪鋼筒式壓路機或關閉振動功能的振動壓路機進行1～2遍的振壓，隨后對壓實度進行檢測。在碾壓過程中，要對公路邊緣追加1—2遍的碾壓。與此同時，要配備手扶振動夯具或小型振動壓路機對狹窄地點進行碾壓找平。在壓路機碾壓施工時，不允許有轉向或緊急剎車情況出現在碾壓過程中。壓實過程中，壓路機前后兩次停留地點要超過10 m的間隔，在完成碾壓以后，壓路機要及時撤離施工路段，不允許在高溫混合料上停留。另外還需要通過有效措施避免在壓路機操作過程中油料、潤滑油、汽油等雜質在施工路段上掉落。

2.5設置應力消減夾層

應力消減夾層的設置主要是使瀝青面層反射裂縫的產生得到延緩，同時使加鋪瀝青層的厚度盡量減小。一般使用的應力消減夾層分為土工織物夾層和應力吸收層兩種形式。設置應力吸收層就是在鋪筑瀝青加鋪層以前，用模量較高的改性瀝青做成一層細粒式瀝青混合料層，其厚度在13 cm左右，將其布設在已開裂的舊水泥路面或整平層上。阻止下層路面結構位移向瀝青面層傳遞的問題能夠使瀝青加鋪層中由舊路面裂縫所引起的應力有效降低，使瀝青層的反射裂縫大幅減少，避免出現路表降水滲入基層的情況。

3結語

綜上所述，舊水泥混凝土路面加鋪瀝青層因其特有優(yōu)勢而備受青睞，其具有較短的工期、較快的行車恢復時間和較好的路面服務性能。在水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土面層施工，不但可以使現有路況路網結構狀況和道路的使用性能得到有效改善，而且能夠使現有的舊水泥混凝土路面殘余強度得到充分利用，使建筑污染情況進一步減少，舊水泥混凝土路面的改造周期也得到縮短，最終實現路面使用壽命的延長和路基穩(wěn)定性的提高。