李慧　尹北平　孟玲汶

摘 要 伴隨社會經(jīng)濟發(fā)展速度的進一步提升，我國交通運輸事業(yè)發(fā)展速度也越來越快。在區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展中，公路建設是基礎(chǔ)保障，發(fā)揮的作用也極其重要。加強公路建設對優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和增加經(jīng)濟收入等方面發(fā)揮著重要的作用，因此，各級政府部門只有不斷加強地區(qū)公路建設，進而促進各地區(qū)的協(xié)調(diào)發(fā)展。才能帶動地方產(chǎn)業(yè)鏈快速發(fā)展，促進地方經(jīng)濟發(fā)展，給人民群眾出行提供便利，為社會經(jīng)濟快速增長提供可靠保障?；诖?，本文就針對公路交通運輸對經(jīng)濟發(fā)展貢獻進行研究分析。

關(guān)鍵詞 公路交通運輸 經(jīng)濟發(fā)展 貢獻研究

一、公路交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間的適應性

公路交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間的適應性是指公路交通運輸系統(tǒng)內(nèi)部各方面與經(jīng)濟發(fā)展各方面之間相互協(xié)調(diào)統(tǒng)一、持續(xù)發(fā)展的能力。為此，應選擇適應性發(fā)展戰(zhàn)略，確保公路交通和經(jīng)濟發(fā)展間的相互適應。

公路交通運輸發(fā)展水平應與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展階段和水平相適應。公路交通運輸?shù)陌l(fā)展速度應與國民經(jīng)濟增長速度相適應，公路建設的投資力度、增長速度與道路運輸需求，應與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展實力相適應；路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、規(guī)模和服務水平，應滿足區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展水平，以保證公路交通運輸發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展提供有力的支撐。

公路交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間的供需平衡。應全面考慮區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與公路交通運輸之間的關(guān)系，并結(jié)合經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀，分析提出促進經(jīng)濟發(fā)育進化的措施。

公路交通運輸?shù)陌l(fā)展應與綜合運輸體系發(fā)展相適應。通過實施多式聯(lián)運，使路網(wǎng)建設和區(qū)域運輸方式有效銜接與配合。

公路網(wǎng)規(guī)劃建設與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平相適應。通過合理布局，保證區(qū)域公路網(wǎng)建設滿足區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展需求，如區(qū)域公路網(wǎng)建設與區(qū)域資源分布、人口分布、城鎮(zhèn)分布和大型廠礦分布等相適應。

二、公路交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響

通過投資乘數(shù)效應和產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應，投資公路交通運輸基礎(chǔ)設施建設，可推動區(qū)域內(nèi)公路運輸行業(yè)與相關(guān)聯(lián)行業(yè)的發(fā)展。

完成公路交通運輸基礎(chǔ)設施建設，其直接經(jīng)濟效應為減少公路交通運輸成本、節(jié)約運輸時間和提升交通運輸?shù)陌踩浴?/p>

完成公路交通運輸基礎(chǔ)設施建設，其間接經(jīng)濟效應為合理布局區(qū)域經(jīng)濟空間、優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和加強區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系的關(guān)聯(lián)性。

加強公路交通運輸基礎(chǔ)設施建設，改善區(qū)域經(jīng)濟運行環(huán)境。公路交通運輸可改善投資環(huán)境，轉(zhuǎn)變?nèi)藗兊乃季S理念，更好地服務于社會經(jīng)濟發(fā)展。

公路交通運輸?shù)陌l(fā)展，有利于拉動區(qū)域經(jīng)濟投資?？瓦\、貨運為經(jīng)濟建設發(fā)展的要素，要想富先修路，公路交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展至關(guān)重要。交通運輸?shù)陌l(fā)展需要消耗大量的人力、物力和財力，會帶動其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

三、公路交通運輸對經(jīng)濟發(fā)展貢獻的定量分析

（一）評價指標體系的構(gòu)建

公路交通指標。作為一個極為復雜的系統(tǒng)，公路系統(tǒng)目標、層次、因素較多，因此，必須通過多個單項指標構(gòu)成公路建設和經(jīng)濟發(fā)展貢獻評價指標體系，其能夠?qū)⒐方ㄔO和經(jīng)濟發(fā)展所有內(nèi)容進行全面反映，且準確評價當前系統(tǒng)運行狀態(tài)。一般情況下，在描述路網(wǎng)狀態(tài)時，都會選取里程、路網(wǎng)密度 2 個指標進行分析，其中路面密度 = 公路總里程： 區(qū)域地區(qū)面積。而描述公路運輸能力，則可通過貨運量、貨運周轉(zhuǎn)量、客運量及客運周轉(zhuǎn)量 4 個指標進行分析。

區(qū)域經(jīng)濟指標。針對區(qū)域增長而言，具有大量描述指標，本文以國內(nèi)生產(chǎn)總值與人均地方財政收入為主進行分析。國內(nèi)生產(chǎn)總值能夠?qū)^(qū)域經(jīng)濟的整體規(guī)模進行充分反映，但因考核、計算等方面存在缺陷，往往導致國內(nèi)生產(chǎn)總值的增長趨勢不符合人們對經(jīng)濟發(fā)展時的理性判斷，但目前，國內(nèi)生產(chǎn)總值依舊是地區(qū)經(jīng)濟整體規(guī)模全面反映出現(xiàn)的最有效、最便捷的指標。因此，以交通運輸為出發(fā)點，研究交通對區(qū)域國內(nèi)生產(chǎn)總值的貢獻，可充分掌握其與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間的關(guān)聯(lián)性。于區(qū)域自我發(fā)展能力而言，人均地方財政收入也是一個重要的指標。

（二）貢獻度模型建立

貢獻度定義為交通運輸衡量城市經(jīng)濟發(fā)展的貢獻程度的指標，表示為△，公式如下：

其中，交通指標為下角標 1，城市經(jīng)濟發(fā)展指標為下角標2。如 I0Bi（ i = 1，2） 為給定時刻交通系統(tǒng)和城市發(fā)展系統(tǒng)評價指標的影響因子，如發(fā)展環(huán)節(jié)某一考察時刻 t，當 I1Bi> I0Bi時，隨著時間推移，交通系統(tǒng)對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的貢獻程度越高。

（三）貢獻度結(jié)論

通過評價指標層分量影響度的準確計算，并集成到領(lǐng)域?qū)覤i，（ i = 1，2） ，由分析得出，影響最大的指標為公路網(wǎng)密度 D1，且在時間不斷推移的過程中，將逐步增強其影響度。進而得出，公路交通運輸伴隨時間的推移將逐步增加其對經(jīng)濟發(fā)展的貢獻程度。

四、以公路交通運輸促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的建議

依托公路交通運輸，進一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。遵循市場經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律，圍繞區(qū)域經(jīng)濟與產(chǎn)業(yè)布局，對區(qū)域經(jīng)濟資源進行有效整合，實現(xiàn)生產(chǎn)集約化、經(jīng)營規(guī)模化，加快三大產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。充分發(fā)揮公路交通運輸快速通道的作用，推動城市經(jīng)濟發(fā)展。

依托公路交通運輸，推進城市化進程。在推進城市化進程的過程中，進一步提升城鎮(zhèn)功能，提高城市承載經(jīng)濟社會發(fā)展的能力。調(diào)整經(jīng)濟社會發(fā)展規(guī)劃時，在高速公路沿線開發(fā)地區(qū)建立高速公路互通立交出入口，為招商引資創(chuàng)造條件，在聚集效應影響下建立市鎮(zhèn)，以推動區(qū)域城市化進程。

依托公路交通運輸，加快區(qū)域資源開發(fā)。依托公路交通運輸，為區(qū)域資源開發(fā)提供便利條件。尤其是土地、煤炭等能源性資源都具備巨大的經(jīng)濟性，其開發(fā)利用與公路交通運輸關(guān)系緊密。我國自然資源分布不均，導致東西部經(jīng)濟發(fā)展差異較大，其直接影響因素在于交通運輸，為此必須加大公路交通建設的力度，提升區(qū)域資源的利用效率。

五、結(jié)語

作為國民經(jīng)濟的命脈，長期以來交通運輸都對社會經(jīng)濟發(fā)展起到的極大的促進作用，同樣社會發(fā)展也與交通運輸密不可分。以交通運輸和經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系研究為出發(fā)點，對交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟總量增長、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、生產(chǎn)力布局進行了探討，并定性分析了經(jīng)濟發(fā)展對公路交通運輸?shù)挠绊?，為進一步研究公路交通運輸對經(jīng)濟發(fā)展的貢獻提供了理論支撐。

（作者單位為臨沂市公路局河東區(qū)公路管理局）

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