王穎

摘 要 隨著社會(huì)的飛速發(fā)展，我國的科技也得到了較快的發(fā)展進(jìn)程，各種新型技術(shù)都得到了不斷的研發(fā)。針對(duì)集裝箱碼頭客戶管理這一系統(tǒng)不再像傳統(tǒng)的管理一樣，根據(jù)現(xiàn)代的新研發(fā)的管理系統(tǒng)對(duì)集裝箱碼頭進(jìn)行客戶管理，此種操作管理系統(tǒng)較為快速、便捷、高效。本文通過針對(duì)集裝箱碼頭的客戶管理系統(tǒng)進(jìn)行多方面研究，體現(xiàn)了該系統(tǒng)的穩(wěn)定、可靠、自動(dòng)化的運(yùn)行流程。

關(guān)鍵詞 集裝箱 碼頭客戶管理系統(tǒng) 系統(tǒng)操作

一、引言

自從我國開始進(jìn)入現(xiàn)如今這個(gè)信息化新型技術(shù)飛速發(fā)展的21世紀(jì)，那么各種新型技術(shù)的研發(fā)就使得人們的生活變得越來越便利，人們對(duì)各行各業(yè)的操作也都變得越來越簡(jiǎn)便。當(dāng)代集裝箱碼頭的制作量在隨著社會(huì)的發(fā)展需求不斷提升，因此無法再像之前的發(fā)展模式一樣，直接通過采用借款融資的手段，在碼頭附近建立新型的海造碼頭、增加一定的船舶?？恳?guī)模、擴(kuò)大碼頭的建造位置，或者是通過引進(jìn)新型的吊橋、舵機(jī)等等一系列新型的裝備。而是通過采用從根源處進(jìn)行改變集裝箱的碼頭制作量。而對(duì)其進(jìn)行改變的各類因素其中就包含了相應(yīng)的集裝箱碼頭客戶管理系統(tǒng)。

二、集裝箱碼頭客戶管理系統(tǒng)

（一）集裝箱碼頭客戶管理系統(tǒng)軟件

此種類型的操作軟件在全球的范圍內(nèi)集裝箱碼頭的管理系統(tǒng)服務(wù)都可以大致分為兩種。其一就是第三方供應(yīng)商，比如美國的NAVIS的SPARCS，以及比利時(shí)的COSMOS的CTCS以及韓國TSB的CATOS等。其二就是在碼頭的運(yùn)營商自行開發(fā)的管理系統(tǒng)，比如新加坡PAS下屬的CITOS，以及上港集團(tuán)的海波物流有限公司的TOPS以及香港的HPH下屬工資研發(fā)的nGen等。

（二）集裝箱碼頭客戶管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案

在對(duì)集裝箱碼頭客戶管理系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，所采用的整個(gè)集裝箱碼頭的客戶管理操作系統(tǒng)都是由兩大部分構(gòu)成。集裝箱碼頭客戶管理操作系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)的是碼頭的內(nèi)部生產(chǎn)操作，給客戶提供一個(gè)包括很多組成部分的系統(tǒng)，而該系統(tǒng)中包括了集裝箱的碼頭堆理位置、船舶的?？颗漭d、對(duì)制作生產(chǎn)量的控制以及無線的客戶終端操作等功能為一體的便于監(jiān)控、生產(chǎn)、管理的信息化技術(shù)平臺(tái)。而該種系統(tǒng)的整個(gè)操作過程則是依靠于對(duì)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)性整體操作，而這種內(nèi)存數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)操作構(gòu)架則是由圖形的方式構(gòu)成的。首先通過較為先進(jìn)的技術(shù)平臺(tái)對(duì)其進(jìn)行控制，采用優(yōu)化的算法對(duì)內(nèi)存數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，以便實(shí)現(xiàn)了對(duì)數(shù)據(jù)的變動(dòng)進(jìn)行實(shí)時(shí)自動(dòng)化的監(jiān)控，以及對(duì)客戶的報(bào)表進(jìn)行自定義管理，對(duì)客戶所發(fā)出的指令進(jìn)行派發(fā)以及采用各種優(yōu)化的算法將堆場(chǎng)數(shù)據(jù)量控制在毫秒級(jí)別，確保內(nèi)存數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

集裝箱碼頭客戶管理系統(tǒng)則主要負(fù)責(zé)的是碼頭的內(nèi)部管理以及外部的多種系統(tǒng)性交互控制，從而形成的愉悅型管理系統(tǒng)、對(duì)船舵進(jìn)行管理、對(duì)碼頭進(jìn)行管理、對(duì)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行管理以及支持EDI等多種版塊構(gòu)成。而該種管理系統(tǒng)則是采用了業(yè)界的較為先進(jìn)的新型研發(fā)的技術(shù)平臺(tái)，是一種基于多層結(jié)構(gòu)的構(gòu)架模式，在使用過程中可以多條件的支持負(fù)載量均衡、動(dòng)態(tài)的熱部署以及借鑒其他系統(tǒng)組件，將應(yīng)用程序可以具體的拆分為具有統(tǒng)一性的交叉口定義發(fā)布出去。集裝箱的碼頭操作系統(tǒng)以及碼頭管理系統(tǒng)具體結(jié)構(gòu)（如圖1所示）。

三、集裝箱碼頭管理系統(tǒng)

（一）集裝箱道口自動(dòng)管理系統(tǒng)

在應(yīng)用集裝箱碼頭自動(dòng)管理系統(tǒng)中，集裝箱的道口自動(dòng)管理系統(tǒng)在最初得以應(yīng)用的過程中，就是由美國的各大集裝箱港口所發(fā)展的多元組件構(gòu)成的集成化自動(dòng)管理系統(tǒng)。通過在集裝箱碼頭的道口安裝用于監(jiān)控的攝像頭、監(jiān)控器等多種監(jiān)控元件，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)控制臺(tái)的有效管理。而相關(guān)操作人員只需要按動(dòng)既定的鍵盤就可以直接與集裝箱的駕駛?cè)藛T進(jìn)行對(duì)話，進(jìn)行一系列的查驗(yàn)駕駛資格證、車號(hào)以及集裝箱的箱號(hào)等多種資料。然后通過數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)導(dǎo)入電腦終端的自動(dòng)管理系統(tǒng)。此種系統(tǒng)有效地縮短了船舶?？繖z驗(yàn)集裝箱的大量時(shí)間，使得碼頭的生產(chǎn)速率得到了有效的提升。

（二）智能化算法，提升集裝箱碼頭的智能水平

通過對(duì)當(dāng)前碼頭的具體業(yè)務(wù)流程進(jìn)行分析，從而發(fā)現(xiàn)了對(duì)集裝箱碼頭的生產(chǎn)量造成一定影響的關(guān)鍵性因素所在，并且在此種因素的基礎(chǔ)之上通過構(gòu)建模型的智能化系統(tǒng)算法，從而構(gòu)成了TOS系統(tǒng)的核心算法。當(dāng)前該種智能化計(jì)算系統(tǒng)主要在給集裝箱的推位、翻箱以及卸箱等多種算法之間運(yùn)行。那么通過對(duì)這些多元化的計(jì)算系統(tǒng)的有效應(yīng)用，可以在一定程度上有效地提升了碼頭的堆積利用場(chǎng)率，也可以加快了生產(chǎn)量的運(yùn)轉(zhuǎn)速率，減少了在進(jìn)行作業(yè)過程中的沖突性擁堵，從而提高了集裝箱碼頭的機(jī)械利用效率，顯著地提高了集裝箱碼頭的各個(gè)系統(tǒng)的作業(yè)效率。

四、結(jié)語

通過對(duì)集裝箱碼頭采用智能化的客戶管理系統(tǒng)，從而擁有完全自動(dòng)化的集裝箱碼頭生產(chǎn)信息運(yùn)行系統(tǒng)。該種系統(tǒng)的運(yùn)用有效地提升了集裝箱碼頭的運(yùn)作速率，規(guī)范了各個(gè)程序的生產(chǎn)運(yùn)行流程。有效地降低了生產(chǎn)成本的投入。因此，滿足了多種客戶的集裝箱作業(yè)需求，加快快樂集裝箱碼頭信息化的飛速發(fā)展，為集裝箱碼頭的日后發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

（作者單位為天津五洲國際集裝箱碼頭有限公司）

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