林基艷+張雅瓊+張慧

摘 要： 城市居民出行特征分析在城市交通規(guī)劃中日益重要，已經(jīng)成為城市道路交通建設(shè)的一個(gè)重要依據(jù)，而城市出租車因?yàn)槠溥\(yùn)營(yíng)特點(diǎn)和規(guī)律，可以很好地反應(yīng)出居民出行的特征。因此，為了有效地解決城市道路擁堵問題、為城市交通規(guī)劃提供依據(jù)，論文提出了基于出租車GPS軌跡數(shù)據(jù)挖掘的居民出行特征研究，該研究利用DBSCAN算法對(duì)出租車歷史GPS運(yùn)行軌跡數(shù)據(jù)進(jìn)行聚類分析，不僅可以提取城市居民出行的時(shí)空特征，也可以有效地降低出租車的空載率。

關(guān)鍵詞： 居民出行特征； 數(shù)據(jù)挖掘； GPS軌跡數(shù)據(jù)； DBSCAN

中圖分類號(hào)：TP29 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1006-8228（2017）05-37-03

Research on the characteristics of resident travel based on the taxi

GPS trajectory data mining

Lin Jiyan， Zhang Yaqiong， Zhang Hui

（School of Information Technology， Yulin University， Yulin， Shaanxi 719000， China）

Abstract： The analysis to the characteristics of urban residents travel is becoming increasingly important in urban traffic planning， and has become an important basis of urban road traffic construction. The urban taxi can well reflect the characteristics of residents travel because of its operational characteristics and rule. Therefore， in order to effectively solve the problem of city road congestion and provide the basis for city traffic planning， the paper presents the research on the characteristics of resident travel based on the taxi GPS trajectory data mining. The research uses DBSCAN algorithm to realize the clustering analysis of the historical GPS trajectory data， which can not only extract the temporal and spatial characteristics of urban resident travel， but also effectively reduce the taxi no-load rate.

Key words： resident travel characteristic； data mining； GPS trajectory data； DBSCAN

0 引言

在城市的上下班高峰期，道路擁堵是城市交通問題中最為突出的難題，這跟城市居民出行行為密不可分，因?yàn)槌鲂械木用袷墙煌康闹饕獊碓碵1]。一個(gè)城市的交通系統(tǒng)狀況跟城市居民的出行行為息息相關(guān)，居民的出行行為會(huì)對(duì)城市交通體系產(chǎn)生影響[2]。對(duì)居民出行特征進(jìn)行研究是城市和交通規(guī)劃、城市公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)管理中的一個(gè)基礎(chǔ)性任務(wù)，不僅可以用來對(duì)目前的交通出行情況進(jìn)行評(píng)估，也可以用來對(duì)居民的出行需求進(jìn)行預(yù)測(cè)，對(duì)實(shí)施合理有效的城市交通規(guī)劃起著至關(guān)重要的作用[3]。

出租車因其靈活性和便利性，已日漸成為城市交通系統(tǒng)的重要組成部分，同時(shí)，因?yàn)樗钠瘘c(diǎn)和終點(diǎn)由乘客決定，且24小時(shí)不間斷服務(wù)，所以，出租車的運(yùn)營(yíng)規(guī)律能夠反映出乘客的出行特征[4]。由于裝載在出租車上的GPS和通信設(shè)備以一定的頻率向城市交通客運(yùn)管理中心傳送出租車的實(shí)時(shí)經(jīng)緯度、運(yùn)營(yíng)狀態(tài)、行駛方向、速度等信息，因此，管理中心會(huì)積累大量的出租車GPS軌跡數(shù)據(jù)[5]，利用DBSCAN對(duì)這些進(jìn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行聚類分析，可以在一定程度上挖掘乘客出行的時(shí)空特征，也能為出租車尋找最佳的載客區(qū)域提供依據(jù)，有效的降低出租車的空駛率。

1 GPS軌跡數(shù)據(jù)挖掘設(shè)計(jì)

1.1 數(shù)據(jù)預(yù)處理

本文選取榆陽(yáng)區(qū)（地理坐標(biāo)為東經(jīng)108?58'-110?24'，北緯37?49'-38?58'之間）作為研究區(qū)域，GPS軌跡數(shù)據(jù)使用榆陽(yáng)區(qū)1100多輛出租車五天的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理后，出租車軌跡數(shù)據(jù)由車牌ID tID、、當(dāng)前位置loc、GPS時(shí)間ct、營(yíng)運(yùn)狀態(tài)tsta、行駛方向tdir、GPS速度dspe等六個(gè)屬性組成，部分屬性值如表1所示。

表1中，營(yíng)運(yùn)狀態(tài)的取值為0-3，其中0表示空載，1表示載客，2表示駐車，3表示停運(yùn)；GPS方向的取值為000-360，以度為單位，即與北極方向的夾角，代表車輛的行駛方向。

1.2 利用DBSCAN算法進(jìn)行聚類挖掘

居民的作息和社會(huì)活動(dòng)有明顯的時(shí)間規(guī)律，比如上下班高峰期的載客點(diǎn)分布情況和非高峰期的居民出行特征有可能完全不同，因此，可以先將GPS歷史軌跡數(shù)據(jù)根據(jù)時(shí)間特征分類，再進(jìn)行密度聚類分析，如此便可充分挖掘在不同時(shí)間段上居民出行特征的空間密度分布情況，給出租車提供更加合理的時(shí)空載客區(qū)域分布數(shù)據(jù)，有效地提高其巡游過程中的載客成功率?；诖?，論文引入了DBBSCAN算法，該算法需要3個(gè)輸入?yún)?shù)：歷史軌跡數(shù)據(jù)對(duì)象D，空間半徑ε，以及密度閾值MinPts；輸出參數(shù)為聚類簇C，部分MATLAB代碼如下：

data=importdata（'data.xlsx'）；

data=data.data.Sheet1；

……

num=size（data，1）；

k=floor（log（num））+1；

k=round（num/25）+1；

k_dist=zeros（num，1）；

for i=1：num

temp=repmat（data（i，：），num，1）；

gx0=temp（：，1）； gy0=temp（：，2）；

gx1=data（：，1）；gy1=data（：，2）；

dist0=sqrt（（gx0-gx1）.^2+（gy0-gy1）.^2）；

dist_s=sort（dist0）；

k_dist（i）=dist_s（k）；

end

x=1：num；

figure；plot（x，k_dist，'r-'）；

xlabel（'?ù±?±à??'）；ylabel（'k_{-}dist'）；title（'k_{-}dist??'）；

……

x=[（1：m）' data]；

[m，n]=size（x）；

types=zeros（1，m）；

dealed=zeros（m，1）；

dis=calDistance（x（：，2：n））；

number=1；

……

img=imread（'map.jpg'）；

[Ny，Nx]=size（img）；

……

figure；imagesc（x00，y00，img）； colormap（gray）； hold on；

for i=1：m

if class（i）==-1

plot（data（i，1），data（i，2），'.r'）；

else if class（i）==1

if types（i）==1

plot（data（i，1），data（i，2），'+b'）；

else

plot（data（i，1），data（i，2），'.b'）；

end

elseif class（i）==2

if types（i）==1

plot（data（i，1），data（i，2），'+g'）；

else

plot（data（i，1），data（i，2），'.g'）；

end

……

plot（x1，y1，'r*'）；

xlabel（'經(jīng)度'）； ylabel（'緯度'）；

2 實(shí)驗(yàn)結(jié)果

聚類結(jié)果如圖1和圖2所示，出行熱點(diǎn)區(qū)域在圖中用圓圈標(biāo)出。

以上的聚類結(jié)果顯示，榆陽(yáng)區(qū)的居民出行呈現(xiàn)一定空間和時(shí)間特征。工作日和非工作日出租車熱點(diǎn)區(qū)域不同，且工作日的不同時(shí)間居民出行的特征不同；在工作日，出租車的載客熱點(diǎn)數(shù)比非工作日多；而載客熱點(diǎn)分布，工作日比非工作日分散。該聚類結(jié)果也可以給出租車司機(jī)提供歷史載客熱點(diǎn)序列，從一定程度上解決巡游方式的出租車空載率高的問題。

3 結(jié)束語(yǔ)

本文利用DBSCAN算法對(duì)出租車的歷史GPS軌跡數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘，從挖掘結(jié)果可以分析出居民出行的時(shí)空特征，從而用來對(duì)目前的交通出行情況進(jìn)行評(píng)估，同時(shí)也可以用來對(duì)居民的出行需求進(jìn)行預(yù)測(cè)；再者，可以根據(jù)挖掘結(jié)果給出租車司機(jī)提供歷史載客熱點(diǎn)序列，幫助出租車司機(jī)降低空駛率。本文僅針對(duì)工作日和周末特定時(shí)刻給出了聚類分析，沒有詳細(xì)地分析一天中不同時(shí)刻的居民出行特征，以后的工作中會(huì)繼續(xù)研究和改進(jìn)。

參考文獻(xiàn)（References）：

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