韋玉臻

(西南交通大學，四川成都 610031)

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城市社區(qū)街道活力分析研究
——以成都市長發(fā)街為例

韋玉臻

(西南交通大學，四川成都 610031)

社區(qū)街道是城市交通系統(tǒng)的基本骨架，提升社區(qū)街道的活力有助于提升整個城市交通系統(tǒng)的活力。通過研究街道本身的活力度，街道與區(qū)域城市道路之間的關系，有利于社區(qū)街道向更加合理的方向發(fā)展。文章將現(xiàn)場觀察法和問卷調研法相結合對成都市長發(fā)街進行調查，以SD分析法對該街道進行分析并提出改善意見。

社區(qū)街道； 街道活力； 城市交通

社區(qū)街道作為城市道路的重要組成部分，構成了城市交通系統(tǒng)的基本骨架?，F(xiàn)在的城市交通多關注于車流的組織，忽視了人的流向以及人與車的互動關系。社區(qū)街道是人與車共同使用的公共空間，是人車關系最緊密的區(qū)域。處理好社區(qū)街道中的人車關系有利于提高城市交通運行效率，完善城市交通系統(tǒng)。

1 概念辨析

1.1 街道

街道是一種基本的城市線性開放空間，“是由其兩側的建筑所界定，由其內部秩序形成的外部空間。與人關系密切；街道作為構成城市空間的主要因素，不僅表現(xiàn)在它的物理形態(tài)，表示兩地點或區(qū)域之間是否有關系，表示人的動線和物的活動量，而且還普遍被看作是人們交往和娛樂的公共場所”[1]。街道主要類型包括社區(qū)街道、步行街等。社區(qū)街道主要為周邊居民休憩康健使用，是以生活性功能為主的公共空間。處理好社區(qū)道路與區(qū)域道路之間的聯(lián)系以及街道本身的空間結構有助于人車關系的和諧。

1.2 街道活力

“活力”的釋義在中國大百科全書中為旺盛的生命力，也借指事物得以生存、發(fā)展的能力。街道空間本身并不會帶來活力，街道空間的作用在于提供一個居民可以活動的場所。簡·雅各布斯認為正是人和人活動及生活場所相互交織的過程，即這種城市生活的多樣性，使城市獲得了活力[2]。街道的活力應該是由人的活力和車的活力共同構成，是人與車的路權相公平，是交通性與生活性相和諧。

2 研究內容和方法

2.1 現(xiàn)場調查法

從街道的現(xiàn)狀基本情況出發(fā)，梳理出具有活力的街道空間應該包含的基礎信息，包括街道的長度與寬度、斷面形式、兩側建筑性質、街道設施的種類與數(shù)量、行道樹以及相關基礎服務設施等[3]。制作街道基本情況登記表，從現(xiàn)狀角度對該街道的活力度進行分析。

2.2 SD分析法

SD 法由Charles E·Osgood于1957 年在其出版的《意味之測定》一書中提出，它是一種心理測定方法，通過言語尺度進行心理感受的測定[4]。國內已經(jīng)有許多學者運用SD法進行研究。茍愛萍從街道使用者對街道的感知出發(fā)，將SD法運用于街道空間活力的分析研究上，并制定了相關評價因子。選取了12 對形容詞組作為評價街道活力的因子，它們分別為：熱鬧的—冷清的、活潑的—呆板的、陰涼的—暴曬的、齊全的—欠缺的、漂亮的—丑陋的、明亮的—昏暗的、安全的—危險的、干凈的—骯臟的、整齊的—凌亂的、嶄新的—破舊的、豐富的—單調的、精致的—粗糙的，各形容詞組對應的中性因子為熱鬧度、色彩活潑度、遮蔭度、服務設施完善度、景觀美感度、道路明亮度、安全度、潔凈度、整齊度、建筑新舊度、建筑形式豐富度和建筑裝飾精致度[5]。

筆者參考此種方法中的相關評價因子，制作了街道空間活力調查問卷，并對街道的使用者進行訪問，被訪者對各項因子進行打分。本次調查設置了7 級評價尺度，即很差、差、較差、一般、較好、好、很好，7 個等級對應的分值分別為-3、-2、-1、0、1、2、3。根據(jù)各項得分最后繪制出活力評價折線圖，從使用者的主觀角度對該街道活力度進行分析。得分在±0 水平線以上的因子，屬性較好；得分在±0 水平線以下的因子，屬性較差。

2.3 提出改善措施

通過問卷法和現(xiàn)場勘察法得到基礎數(shù)據(jù)以后，再對數(shù)據(jù)進行處理。以城市交通和空間本身使用的角度，結合現(xiàn)狀的基礎數(shù)據(jù)和SD法得出的分析數(shù)據(jù)，比較街道存在的優(yōu)勢和劣勢，最后提出改善意見和措施。

3 案例調查研究

3.1 街道的客觀信息

本次調研選擇的對象為成都市青羊區(qū)長發(fā)街，位于成都市一環(huán)路以內，毗鄰著名旅游景點寬窄巷子，交通十分便利。該街道作為城市支路，連接了城市主干道長順街和另一條支路商業(yè)后街。長發(fā)街是一條社區(qū)街道，具有悠久的歷史，是老成都街道空間的典型體現(xiàn)。長發(fā)街在20世紀七八十年代作為政府工作人員的家屬住宅區(qū)，現(xiàn)狀人口結構以退休老年人和外來務工人員為主。其傳統(tǒng)的老成都生活和街道空間形態(tài)得以保留。研究這樣具有濃厚歷史人文氣息的街道活力對于城市交通活力的構建具有特殊意義。

通過實地勘察，對長發(fā)街的基本情況進行統(tǒng)計(表1)。從現(xiàn)場調研的情況看，社區(qū)居民使用最多的交通出行工具是電動車和摩托車，其次是小汽車，車流量被控制在較低的數(shù)值。道路一側劃分了側方位停車位，顯得機動車道路更為狹小。但進入該路段的機動車較少，所以道路基本保持暢通。不難發(fā)現(xiàn)長發(fā)街缺少能有效提高社區(qū)活力度的體育設施和相關公共設施。特別是缺乏座椅這一點，為街坊鄰居在使用街道空間進行交流帶來了不便。街道雖然古老，但相應的基礎服務設施也應該跟上社區(qū)發(fā)展的腳步。

表1 長發(fā)街街道基本情況登記表

3.2 街道的主觀信息

筆者在走訪長發(fā)街的過程中，采用了調查問卷填寫和與街道使用者交談的形式，發(fā)出了30份問卷，回收了30份問卷，問卷有效率為100 %。調查對象包括當?shù)鼐用瘢啼伬习逡约靶腥说?。根?jù)調查數(shù)據(jù)繪制出長發(fā)街街道活力評價折線圖(圖1)。從分析圖可以看出街道的整體活力較好，且具有較大波動。其中街道的熱鬧度、遮蔭度得分較高；而建筑形式的豐富度和建筑裝飾的精致度得分較低。評價因子的得分相互間存在著影響，筆者就其得分突出的幾項因子做相應分析。

圖1 長發(fā)街街道活力評價折線

3.2.1 熱鬧度

長發(fā)街的主要人群都是相識已久的老街坊鄰居，在街道空間中相遇后，非常樂于相互交談。另一方面，會有流動賣菜的小攤販在街道中行動，居民的買賣活動使街道的社會活動趨于多樣化。街道空間聚集了人氣，就顯得非常熱鬧。但是這樣的活動，會對街道的機動車通行造成一定的影響。同時也會使得街道的潔凈度有所下降。

3.2.2 遮蔭度

街道歷史久遠，兩側的行道樹為榕樹，現(xiàn)皆已長成參天大樹，且四季常青，具有良好的遮蔭效果，因此夏季在街道上乘涼的居民也不勝枚舉。由于良好的遮蔭效果和缺乏停車場，居民也常將車?？吭诼愤?。可正是由于良好的遮蔭度，導致了街道的明亮度偏低，特別是夜晚的明亮度。街道的路燈高于行道樹，夜晚的燈光容易被行道樹遮擋，造成夜晚的道路比較昏暗，并且會降低街道的安全感。

3.2.3 建筑形式豐富度和建筑裝飾精致度

長發(fā)街屬于社區(qū)街道，道路兩側的建筑以居住為主，并且是老社區(qū)。所以其建筑新舊度、建筑形式的豐富度和建筑裝飾的精致度的得分比較低是合理的。這也影響了街道景觀美感和道路整齊度的得分不高。

3.2.4 居民反映

部分沿街商販不注意街道衛(wèi)生，在夜里將垃圾直接丟棄在街道上，非常影響街道的潔凈度；部分車主未按要求停車，侵占了行人的通行空間；道路上的機動車有時速度過快，給居民出行造成了安全隱患。

3.3 改善意見

3.3.1 空間方面

(1)從以上分析可以看出，由于歷史原因，長發(fā)街的居民大多數(shù)比較熟悉。較多的社會活動會在街道空間中發(fā)生。而街道空間中缺乏相應基礎設施，如可供居民停留下來交流的座椅，和鍛煉身體的室外健身器材。所以應該合理設置街道公共設施，引導人們進行更多的信息交流。還可以在街道上設置閱報欄，或者公共收音機等信息點，來誘導大家進行交流討論。增加街道綠化用地，并將綠化和居民休閑的公共活動空間進行一體化設計，增強街道生活的吸引力。

(2)由于街道上的樹木非常高大，在夜晚會遮住燈光，造成路面昏暗，使人感到不安全。拆除原有的高大路燈會提高改造成本，所以建議在局部昏暗的路段增設低矮的路燈。在城市的支路中，行道樹比較茂密，或許可以考慮采用低矮的路燈進行照明。這樣既可以節(jié)約市政設施的成本，又可以提高道路的明亮程度，提升居民的安全感。

(3)該街道雖然屬于老街道，街道兩側的建筑也屬于年代較遠的居住建筑，但也應該保證其界面的整齊度。在諸多底商中，飯館的占道現(xiàn)象比較嚴重。雖然這種經(jīng)營模式也是 諸多街道活動中的一種，但所占道路應控制在不影響行人通過的前提下。所以，有關部門應該劃定范圍，合理控制底商對道路的使用。同時，底商老板也應該注意保持街道的整潔，實行門前衛(wèi)生承包制，以避免商販隨意向道路丟棄垃圾。

3.3.2 交通方面

(1)長發(fā)街屬于成都少城“魚骨路”上的一根“魚刺”。這樣的道路形式源自于滿清八旗兵駐扎時代。包括長發(fā)街在內的長順街道路系統(tǒng)都具有極高的歷史價值，應該受到保護。要在傳承中求發(fā)展，所以從宏觀上合理規(guī)劃路網(wǎng)功能，交通性道路體系完整，使長發(fā)街既能保持豐富多彩生活性功能，又能延續(xù)歷史的脈絡，成為散發(fā)城市生活魅力的場所。

(2)機動車的亂停亂放和車速過快問題一直困擾著街道的使用者們，所以要從微觀上利用交通穩(wěn)靜化措施控制社區(qū)街道的機動車速度。最直接的方法就是在路段上設置減速帶和限速警示牌，禁止鳴笛指示牌。畢竟在發(fā)長街里還有一個幼兒園，所以這種措施是極為必要的。針對亂停亂放現(xiàn)象應該予以罰款，相關部門需加強監(jiān)管，維護街道安全。

4 結束語

一個街道的活力度不僅取決于其社會活動的多樣性和豐富程度，還應包括車和人在其間的舒適性和安全性。人與車各行其道，互不干涉，公平享有道路的使用權，才是人車關系和諧、城市交通系統(tǒng)和諧的體現(xiàn)。對于歷史性街道格局，在保護的同時，街道基礎設施建設也應該跟上步伐，真正做到傳承和發(fā)展，真正體現(xiàn)以人為本。

[1]CliffMoughtin.Urbandesign:StreetandSquare. [M].ArchitecturePress,1995.

[2]JacobsJ.ThedeathandlifeofgreatAmericancities[M].NewYork:VintageBook,1961.

[3] 張萍.城市公共空間的街道分析——以上海四條街道為例[J].上海城市規(guī)劃,2012(2):123-126.

[4] 章俊華．規(guī)劃設計學中的調查分析法16—SD法[J].中國園林,2004(10):54-58.

[5] 茍愛萍，王江波.基于SD法的街道空間活力評價研究[J].規(guī)劃師,2011(10): 102-106.

韋玉臻(1991～)， 女， 碩士研究生。

TU984.13

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[定稿日期]2016-12-20