文 楊凱

共享，追尋一種善意

文 楊凱

在中國的互聯(lián)網(wǎng)浪潮里，共享經(jīng)濟無疑開始掀起新的波瀾，各式各樣的共享經(jīng)濟形態(tài)在豐富消費者選擇的同時，帶來了全新的生產(chǎn)模式、消費模式和企業(yè)運營模式，已成為不可忽視的未來全球經(jīng)濟發(fā)展趨勢，這種新的經(jīng)濟形態(tài)獲得認同理所應當。

盡管目前，共享經(jīng)濟的發(fā)展規(guī)模和體量尚未有明確的量化指標，但在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下孕育而生的共享經(jīng)濟顯示出了強大的發(fā)展趨勢和潛力。如何讓這種互聯(lián)網(wǎng)浪潮沿著善意的方向發(fā)展，是我們在這個經(jīng)濟形態(tài)蓬勃發(fā)展時需要深思熟慮的。

共享，發(fā)掘過剩資源的價值

其實我們仔細觀察如今甚囂塵上的共享經(jīng)濟模式，例如共享單車、共享充電寶等等，不難發(fā)現(xiàn)它們相近的地方都在于尋找到一個資源過剩的領域——無論是時間、物品還是知識，只有它們出現(xiàn)盈余之后才會被共享出來。因此可以認為資源過剩是一切共享經(jīng)濟的根基，如果沒有這個先決條件，其他都是無效的。

之后它們的共性在于搭建一個共享經(jīng)濟平臺。如今說起平臺的時候，我們自然而然會想到網(wǎng)站、APP等等，事實上平臺無非一個中介形式，網(wǎng)站、APP等互聯(lián)網(wǎng)手段只是將這種形式無限擴大并高效利用起來。按需分配則是實現(xiàn)共享經(jīng)濟的手段，也就是為過剩的資源分配到真正需要的那些人，比如“最后一公里”騎車的人群就是共享單車競相爭奪的用戶群，為此各式共享單車APP推出了花樣繁多的優(yōu)惠活動吸引用戶，再比如Uber的大數(shù)據(jù)算法，它可以實現(xiàn)計算離用戶最近的車主，主動將用戶的訂單推送給車主，從而讓用戶在最快的時間坐上專車。

最后則是獲得回報，也就是共享平臺可以讓共享者從中獲得回報。2008年以來相繼出現(xiàn)了多個網(wǎng)絡平臺，將個人的閑置資產(chǎn)（汽車、臥室、車庫、辦公室空間等）提供給其他人以獲取收益，參與成員可共享公司或私人所擁有的多余產(chǎn)品，付費獲取暫時使用權而不必擁有產(chǎn)品。租車領域的Uber用車平臺、Zipcar汽車共享服務和房屋租賃領域的Airbnb是典型代表。Zipcar介于出租車和傳統(tǒng)租賃之間，通過智能終端APP，用戶可以方便地取車還車，實現(xiàn)汽車共享。Airbnb則通過P2P共享平臺將個人閑置房間、公寓或別墅出租給旅游人士，通過預訂服務費產(chǎn)生收入，這種出租多余空間的概念也擴展到閑置車庫、車位、辦公室等。當然其實這個回報不一定是金錢上的回報，也可能是心靈上的回報，要知道助人為樂是中華民族的傳統(tǒng)美德。

共享，尋求向善的模式

但為什么我們說共享會是一種向善的模式？

首先這一模式帶來的是成本上的降低，租車領域在國內我們都知道神州租車—這是一家典型的傳統(tǒng)租車公司，它會向汽車廠商購置車輛，編制在其租車公司上，甚至需要再租地方用于停放車輛，同時為了做好客戶的服務，神州還需要在各個城市建立線下網(wǎng)點以便提供服務。因為存在這些成本—不論是時間成本還是資金成本，所以在神州租車上租車會相對昂貴很多。而另一家公司叫PP租車，它的模式則是一種共享經(jīng)濟的模式，沒有線下門店，沒有自購車輛，僅僅是撮合平臺，車輛都來自社會車主，沒有購置車輛、沒有停車費用，讓用戶在PP租車上的成本急劇下降，所以PP租車的價格會比神州租車便宜很多。

其次，共享經(jīng)濟讓用戶與用戶直接連接，它讓人們在共享的過程中相互了解和認識，成為一種認識陌生人的方式。Airbnb曾經(jīng)做過調查發(fā)現(xiàn)，人們在選擇租房的時候會選擇那些與自己有共同愛好的房主，這是不是很有趣？不過也很合乎情理，平臺讓人們相互連接，興趣與愛好更是給這個連接帶來了保證。如果許多人通過平臺相識，想一想他們會不會喜歡這個平臺帶給他們不一樣的生活呢？這無疑產(chǎn)生了一種無形的連接。

最后是可持續(xù)性，同樣舉例說汽車，如果是利用共享經(jīng)濟的方式出行的話，過去那些空著的座位就會被合理地利用起來，發(fā)揮它們的價值。同時這樣的出行方式，如果成為一種習慣，人們上下班的出行需求被滿足時，汽車的增長量或許就會有所放緩，這正是讓人們放棄創(chuàng)造資源，而轉向重復利用現(xiàn)有資源的方式。這種共享經(jīng)濟的出行方式，無論對中國還是世界，都將是環(huán)保且可持續(xù)性發(fā)展的。

英國政府早已提出要把英國打造成全球共享經(jīng)濟的中心，英國商務部于2014年發(fā)布的研究報告從信用平臺、稅收制度、政府采購等方面為英國政府對共享經(jīng)濟的扶植和監(jiān)管提出了若干建議。美國是共享經(jīng)濟的發(fā)源地，如紐約、加州等地政府正在積極制定有關法律法規(guī)并創(chuàng)新管理方式，以迎接未來共享經(jīng)濟的到來。

我國在“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略實施的大背景下，共享經(jīng)濟的發(fā)展也如火如荼，新型創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型企業(yè)不斷涌現(xiàn)。下一步，如何正確引導共享經(jīng)濟在各行業(yè)的合理發(fā)展是關鍵。共享經(jīng)濟領域是創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的熱土，如何有效鼓勵新型業(yè)態(tài)的創(chuàng)新發(fā)展，是我們要深入思考的問題。在當前“大眾創(chuàng)新、萬眾創(chuàng)業(yè)”的大趨勢下，應當積極支持較為成熟的共享經(jīng)濟模式的發(fā)展，鼓勵共享經(jīng)濟的實踐，開展商業(yè)模式的探索，培育和發(fā)展新興業(yè)態(tài)。

隨著“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”的浪潮席卷華夏大地，創(chuàng)業(yè)者也如同雨后春筍一般涌現(xiàn)出來，然而當創(chuàng)業(yè)者將辛辛苦苦研發(fā)出的成果投入市場時，卻發(fā)現(xiàn)這樣的一個問題：中國的許多傳統(tǒng)行業(yè)，諸如石油、燃氣、煤炭、化工等都存在著進入行業(yè)的壁壘，許多創(chuàng)新產(chǎn)品進入這些行業(yè)的大型企業(yè)時，都缺乏可靠性驗證，這些產(chǎn)品沒有大品牌的支撐，也沒有試驗自身產(chǎn)品性能的土壤，所以傳統(tǒng)行業(yè)的大型企業(yè)都不會接納這些產(chǎn)品，也導致研發(fā)出的在產(chǎn)品在成果轉化的過程中沒有應用的環(huán)境，市場空間一下子變得相對狹窄。面對這樣的行業(yè)壁壘，創(chuàng)業(yè)者該何去何從呢？以研發(fā)傳感器和變送器為主的上海艾絡格電子技術有限公司也面對著這樣的難題，在采訪其聯(lián)合創(chuàng)始人周光兵的過程中，記者發(fā)現(xiàn)艾絡格有幾點經(jīng)驗值得廣大的創(chuàng)業(yè)者借鑒。

不依賴國外引進，專注完整的自主研發(fā)

在傳感器和變送器行業(yè)中，許多企業(yè)都是采取引入國外的核心技術，再結合企業(yè)內部對于本土化研發(fā)出的零部件，組裝成企業(yè)的產(chǎn)品。由于技術和解決方案不完全是企業(yè)自己研發(fā)的，所以產(chǎn)品一旦遇到維修及售后問題，企業(yè)很難在第一時間有效地解決問題。

在采訪中，記者了解到，艾絡格電子技術有限公司早在2007年便成立，而在之后的數(shù)年間，艾絡格在缺乏可靠性驗證的情況下，早期為行業(yè)內的大型企業(yè)做承包工作，同時開始自主研發(fā)自身的