本刊記者 李曉川

水運物流平臺加快行業(yè)變革

本刊記者 李曉川

以馬士基為代表的航運企業(yè)紛紛選擇從線上訂艙為切入點，這是否會顛覆航運業(yè)傳統(tǒng)的物流模式，從而帶來物流業(yè)革命性的整合?

2017年伊始，航運物流圈吹來一股清新風：馬士基、以星航運、達飛輪船、中遠海運相繼進駐阿里巴巴“阿里物貿平臺”，全球航運巨頭與全球電商巨頭聯袂合作物流平臺，一時頗引外界關注。無獨有偶，1月10日，招商局集團與騰訊公司正式簽訂“互聯網+戰(zhàn)略合作協(xié)議”；2月16日，“運去哪”宣布與馬士基航運達成戰(zhàn)略合作。多年來，航運物流模式一直變化不大，無非就包括了倉儲、運輸和貨物的調配，再利用航運進行……如今，以馬士基為代表的航運企業(yè)紛紛選擇從線上訂艙為切入點，這是否會顛覆航運業(yè)傳統(tǒng)的物流模式，從而帶來物流業(yè)革命性的整合，這還得從航運業(yè)本身說起。

“航運+互聯網”尚在起步階段

近年來，航運業(yè)供給側改革持續(xù)推進，很多大型航運業(yè)務從單一的航運業(yè)務走向多式聯運，又增加物流服務功能，并結合《關于深入實施“互聯網+流通”行動計劃的意見》、《營造良好市場環(huán)境推動交通物流融合發(fā)展實施方案》等系列文件陸續(xù)出臺，因而逐步提出航運物流業(yè)向水運物流平臺進一步發(fā)展的目標。因此，水運物流平臺如何發(fā)展成為當下“航運+互聯網”的新課題。

“航運+互聯網”并非新鮮事，前些年主要是互聯網企業(yè)主推，沒有傳統(tǒng)業(yè)務的加盟，希望借助互聯網業(yè)務改造傳統(tǒng)行業(yè)，將互聯網企業(yè)方稱為“造工具”方，雷聲大雨點小，在業(yè)內并沒有激起多少浪花。而如今，“用工具”方——傳統(tǒng)航運巨頭陸續(xù)進場，外界紛紛討論“航運+互聯網”是否迎來了新的拐點。然而，對于當前大型航運企業(yè)與互聯網平臺的合作，業(yè)界存在不同觀點。

交通運輸部水運科學研究院研究員謝燮博士表示：“目前為止，以‘航運+互聯網’為主導的水運物流平臺的建設仍處于探索中，合作彼此存在利益之間的博弈，同時面臨天生沒有公共屬性，電商平臺更多地成為大客戶的定制化工具，為其提供差異化服務?！庇谩澳窘呈褂眯鹿ぞ摺钡谋扔鳎x燮認為，新工具所帶來的效率提升明顯，木匠才有可能選擇新工具；與此同時，木匠還有好多個工具店為其提供工具，他還會持續(xù)不斷與各家聯系，免得被一家工具店所壟斷，沒有要價的話語權。這也不難理解，馬士基同時選擇與阿里巴巴和“運去哪”合作，或許未來還會選擇更多平臺。

億海藍高級副總裁關軍對馬士基等航運企業(yè)于互聯網平臺的合作比較看好：“‘航運+互聯網’有很多想象空間，無論是與阿里巴巴還是‘運去哪’合作，馬士基利用現有的平臺，用最少的資金投入，去做一些符合馬士基數字化戰(zhàn)略的事情。在線訂艙很可能只是其戰(zhàn)略的一小部分，一方面建立起線上銷售渠道，鎖定一些針對線下服務成本比較高的客戶群體；另一方面在傳統(tǒng)的物流方式下另辟一塊市場，利用電商平臺的流量，拓展銷售渠道。然而，馬士基數字化航運的野心絕不僅僅是在訂艙，而是利用這個機會做一些改變?！睋Q句話說，從長遠戰(zhàn)略角度來看，馬士基航運的壓力不是建立一個在線交易平臺，而是進行內部組織的變革能夠跟未來整個產業(yè)互聯網化、數字化航運相匹配的一種組織機制的建立，很明顯這一個航運巨頭打算重新給這個行業(yè)定標準、定規(guī)則，包括物流本身、服務體系、創(chuàng)新產品等。

眾所周知，傳統(tǒng)航運業(yè)是一個重資產、重資金行業(yè)，與動輒上億的資產鏈以及船舶、碼頭等資產相比，目前互聯網能體現的價值微乎其微。除了重資產、重資金兩大硬性特征，重服務應該是航運業(yè)實現互聯網化的又一大難題，航運物流服務涉及到倉儲、裝箱、拖車運輸、貨物調配、商檢、報關……每一個環(huán)節(jié)都有無數個企業(yè)在提供服務。中國貨主協(xié)會常務副會長蔡家祥對“航運+互聯網”搭建水運物流平臺有著更深的看法：“‘航運+互聯網’不難，難的是航運企業(yè)通過互聯網做跨界電商。世界上大多數成規(guī)模的航運業(yè)交易主要是依托B2B市場，典型的企業(yè)跟企業(yè)之間的交易，若要航運企業(yè)選擇面對千家萬戶的商家也需要勇氣?！?/p>

因此，從目前來看，貨代在短期內是不可能從航運物流產業(yè)鏈中去掉的，作為社會分工的一環(huán)，它承擔了很大的中介服務職能。“航運+互聯網”尚在起步階段，“造工具”與“用工具”在移動互聯、制度變革、航運市場低迷的契機下展開合作，通過互聯網技術創(chuàng)新，水運物流平臺的發(fā)展有很大想象空間。

撬動水運物流平臺的支點

目前，水運物流平臺多如牛毛，具有不同的切入點、不同的商業(yè)模式以及不同的市場背景。有的還在政府建造的溫室里，有的已經在荒山野地開拓出一片天地，有的則是在大的樹枝上搞嫁接。但無論是哪一種水運物流平臺，直面的都是當前物流行業(yè)存在的積弊和痛點，航運環(huán)節(jié)之間信息不匹配，中間環(huán)節(jié)多等，隨著互聯網技術的興起，都迫切需要通過互聯網協(xié)調航運物流的各個環(huán)節(jié)。

謝燮博士曾在新媒體上表示：“當下航運物流市場呈現出市場結構碎片化的特征，碎片化市場給物流行業(yè)紛繁復雜的中介代理創(chuàng)造了空間，這是市場為應對信息不對稱而采取的必要手段，其結果就是進一步抬升了交易成本。碎片化的市場也給行業(yè)從業(yè)者提供了不誠信服務也能獲利的可能，貨主拖欠運費、船東私自卸貨、船東壓貨訛錢、紅頂中介坐地收錢、回扣好處和吃拿卡要等有違基本商業(yè)原則的行為經常發(fā)生，有時候這些行為甚至替代了正常的商業(yè)邏輯，異化為行業(yè)的潛規(guī)則。所有這些因市場碎片化而生的不誠信行為都抬升了物流業(yè)的綜合成本?！?/p>

全球航運業(yè)近年來走勢低迷，使得航運產業(yè)鏈上下游都存在降本增效的內在需求。傳統(tǒng)航運領域積累下來的問題，成為阻礙行業(yè)提升效率、控制成本、降低風險的絆腳石。這既是航運業(yè)痛點，也是行業(yè)的機會。億海藍立足于緩解這些痛點，做了三件事：提供數據服務促使海運行業(yè)更加透明，打造交易協(xié)同平臺提高物流效率，創(chuàng)新金融服務為物流中小企業(yè)提供融資。其中，面向船公司和相關環(huán)節(jié)，億海藍打造了第三方集裝箱海運訂艙服務平臺——“快艙網”，以在線訂艙為核心，實現貨代、貨主、車隊與船公司的連接。經過兩年發(fā)展，部分船公司借助“快艙網”實現了效率的大幅提升。

對于船公司如何借助互聯網在平臺上獲利，關軍表示：“結合平臺無數次試錯與改良的經驗得出，‘航運+互聯網’需要滿足一定可行性要求，包括企業(yè)內部組織和互聯網必須有效結合；確保給貨主（商家）帶來好處；提供清晰到位的服務進一步鎖定客戶，讓新增客戶群逐漸習慣線上便捷服務等。如此可以得出，真正決定水運物流平臺發(fā)揮作用的很大程度上還是需要傳統(tǒng)航運企業(yè)的變革。也正因為如此，互聯網企業(yè)普遍看好馬士基航運跟阿里巴巴的合作?！?/p>

而互聯網的興起使得打破行業(yè)壁壘、壓縮中間環(huán)節(jié)、提高效率成為可能，貨代、船代、船舶AIS、船貨匹配、船供、船舶管理、船舶交易、媒體也都成為搭建水運物流平臺的切入點，不同的切入點提供的是不同的服務。當下，業(yè)界主要思考的是，現有的水運物流平臺到底能帶來多大價值：是軟件價值帶來的就是軟件服務，代理價值帶來的就是代理服務，倉庫、拖車、報關、訂艙等業(yè)務價值就是業(yè)務服務等。如此，水運物流平臺在“互聯網+”這股浪潮中逐漸理智，并呈細分化發(fā)展狀態(tài)。

不僅如此，傳統(tǒng)企業(yè)求變的心思早有跡象，除了航運企業(yè)，貨代也在積極向互聯網領域靠攏。近兩年，貨代企業(yè)借助互聯網工具逐漸實現從線下往線上轉，無論訂艙線上化、到門服務實現業(yè)務延伸，還是從物流鏈向供應鏈拓展服務機制，傳統(tǒng)貨代平臺并沒有停下腳步，反而根據所提供的服務形成不同營運模式的平臺：有貨物流量的平臺跟船東保持緊密的合作關系，利益方面也有明確的界定；第三方自營平臺，提供資金、攬獲等一條龍服務?？傊裁雌脚_不重要，提供的服務能夠有市場就是贏家，至于水運物流平臺發(fā)展是取決于先有流量還是先有資源，就仁者見仁智者見智了。

星星之火可以燎原

物流不是運輸、保管等活動的簡單疊加，而是通過彼此的內在聯系，在共同目的下形成的一個系統(tǒng)，構成系統(tǒng)的功能要素之間存在著相互作用的關系。業(yè)務形態(tài)使然，希望借助互聯網建立起一個行業(yè)的相關鏈，幾乎是所有“互聯網+”方的愿望，并且部分互聯網企業(yè)已經在付諸現實。

億海藍的第一個產品是基于互聯網提供船舶動態(tài)服務的“船訊網”。在此之前，除了船公司可以掌握自己船隊的動態(tài)之外，產業(yè)鏈上的其他人很難及時方便地了解船舶的位置信息。億海藍提供的船位、船舶、港口、航線等基礎數據，能夠實時定位船舶的位置，幾年時間，船訊網就聚攏了超過200萬用戶，為碼頭、貨主、船代、貨代等提供了比較透明的服務，幾乎覆蓋整個產業(yè)鏈。

億海藍通過提供信息服務，在平臺上逐漸長成物流生態(tài)圈。目前，找船業(yè)務、保險公司查詢業(yè)務、租賃業(yè)務、造船業(yè)務等都有采用平臺提供的信息。服務帶來的業(yè)務形成平臺的天然流量，同時平臺也在努力將更多業(yè)務吸引到平臺上，比如金融保險服務、加油服務、拖車服務等，從提供軟件服務，到金融服務，再到采購服務，億海藍平臺服務逐漸形成了一個閉環(huán)。

圍繞航運業(yè)務的重點資源，引進互聯網服務，并結合多式聯運大力發(fā)展的契機，內河航運物流正在發(fā)生新的變革。之所以談內河航運物流的發(fā)展，因為內河航運有水運物流平臺發(fā)展的天然條件：碎片化市場、短時間內在業(yè)內沒有大的利益相關者、行業(yè)存在明顯的積弊和痛點。目前我國內貿集裝箱運輸行業(yè)以中小船公司為主，約占市場總體份額的50%，足以支撐互聯網平臺發(fā)展初期所需的流量。

謝燮博士表示：“互聯網平臺從碎片化市場切入內河運輸開始，在市場中摸爬滾打，逐步積累經驗，改進服務，進而能夠由小至大，并建立相應的行業(yè)服務規(guī)則工具?！畠群?互聯網’模式能夠解決內河運輸長期存在的積弊，再得到政府部門積極的引導和支持，最終發(fā)展成為能夠提供全方位服務的航運物流平臺。星星之火，可以燎原，水運物流平臺服務逐步向沿海碎片化運輸市場、公路運輸等領域滲透，進一步征服物流大客戶，有實力的水運物流平臺企業(yè)將在此領域闖出一片藍海?！?/p>

理想狀態(tài)下，水運物流平臺以新的商業(yè)模式替代舊的商業(yè)邏輯，進而大幅提升效率，同時將行業(yè)積弊一掃而凈。現實則是水運物流平臺發(fā)展需要頂層設計，謝燮博士補充表示：“從行業(yè)發(fā)展的歷史軌跡來看，解決問題很多時候不可能一勞永逸，水運物流平臺解決了曾經的問題，但還會產生新的問題，因此，水運物流平臺在企業(yè)商業(yè)邏輯的基礎上，還要有內化于心的大格局，這種格局指的是對行業(yè)運行規(guī)律有總體把握，能夠在企業(yè)盈利的同時對行業(yè)產生更大的價值，比如安全、環(huán)?；虻闹踩氲??！?/p>

業(yè)內人士也認為，未來的航運人，一定要把自己放到物流人的高度。在考慮物流最優(yōu)化的時候，必須從系統(tǒng)的角度出發(fā)，通過物流功能的最佳組合實現物流整體的最優(yōu)化目標。對此，水運物流平臺作為加快傳統(tǒng)航運物流行業(yè)改革的又一突破口，將進一步引領我國物流生態(tài)的形成和壯大，為物流產業(yè)的優(yōu)化發(fā)展提供實際行動力。