張耀蘭

沒有誠懇認(rèn)錯姿態(tài)，沒有重視品牌重建，沒有推出有說服力的新車，都是個中病因。

近日，長安汽車公布今年一季度銷售數(shù)據(jù)，與2016年的95萬輛歷史性銷量數(shù)字相比，長安福特一季度有些慘淡，每個月的同比銷量均在下滑，其中1月降幅最高，達到40%。

而2017年3月31日至2017年4月10日，僅僅10天，長安福特即連續(xù)發(fā)起兩次召回，涉及新?？怂购鸵砘煽钴囆汀Ｔ?017年一季度中，翼虎的銷量下滑50%左右，新?？怂挂蚕禄?2%。

眼看著沖擊多年的百萬年銷量目標(biāo)可能再次落空，長安福特使出了官方降價這一撒手锏。2017年4月，長安福特在上市新升級翼虎的同時，宣布對現(xiàn)有部分翼虎車型實行官方降價政策，降幅達0.9萬至1.8萬元人民幣。

然而，自降身價就能提高銷量嗎？

冰凍三尺之寒

長安福特自2001年成立以來，曾推出過數(shù)款暢銷車型，如?？怂?、蒙迪歐、嘉年華等，其中福克斯曾創(chuàng)下月銷3萬輛以上的業(yè)績。品牌聲譽的明顯改變，始于2013年爆發(fā)的翼虎斷軸事件，隨之跟進蒙迪歐、福克斯、銳界和金牛座等車型斷軸事件，將長安福特的產(chǎn)品形象徹底帶入低谷。

目前，長安福特已在中國創(chuàng)下旗下所有車型都曾被召回的行業(yè)紀(jì)錄。2014年2月，在中國的C-NCAP碰撞試驗中，長安福特的翼搏1.5AT尊貴型發(fā)生斷軸，成為目前在此項國家標(biāo)準(zhǔn)實驗中發(fā)生的唯一一次新車測試斷軸案例。

《財經(jīng)國家周刊》記者查詢國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品召回管理中心的召回信息發(fā)現(xiàn)，長安福特的召回原因“花樣繁多”，除了斷軸之外，還包括發(fā)動機、油管、汽油濾清器、ABS泵電機、車內(nèi)軟件等各種問題。

此外，同一問題的接連召回也頻頻發(fā)生。例如，單是燃油管問題，長安福特就進行了三次召回，涉及車輛的生產(chǎn)時間橫跨六年，從2009年到2014年。而斷軸事件則更是禍及福特旗下所有車型，從10萬元以下的嘉年華到價格直逼奧迪A4L的金牛座，無一幸免。

除了顯著的必須召回的質(zhì)量問題，用料質(zhì)量不過關(guān)而引發(fā)的用車不適也成為部分消費者對長安福特失去信心的一個原因。

2015年，長安福特蒙迪歐由于在高速行駛開窗時車內(nèi)產(chǎn)生過大臭味，而被一些消費者調(diào)侃為“蒙臭臭”。在多次投訴無果的情況下，有消費者自行拆車檢測，發(fā)現(xiàn)異味是由于車門使用的瀝青板質(zhì)量低劣所致。

在常年的質(zhì)量問題漩渦中，長安福特對問題車輛的處理方式和態(tài)度犯了和一汽大眾同樣的錯誤，開始拒不承認(rèn)，逼不得再又大規(guī)模召回。

在翼虎首個斷軸事件被曝光后，長安福特曾發(fā)布官方聲明予以否認(rèn)，并稱之為“謠言”。然而，在消費者大鬧廣州車展的展臺后不到一個月，長安福特即宣布召回約8萬輛翼虎車型。這種先“表清高”再“被打臉”的狀況，無疑為品牌形象蒙上了一層陰影。

車型乏力加速下滑

長安福特背靠中美兩大汽車集團，其中長安汽車集團的自主品牌年銷量已達120萬輛，位居中國自主品牌之首；福特汽車集團則是全球五大汽車巨頭之一，位居美國汽車市場2016年銷量第二，全球排名前五。然而，這卻毫不影響長安福特在中國的銷量長期徘徊在十名左右的命運。

長安汽車官方公布的銷售數(shù)據(jù)顯示，長安福特今年第一季度的總銷量下滑近23%。在售車型中，除了銳界和福睿斯，長安福特的其他三款主銷車型銷量均同比下滑。曾經(jīng)的暢銷車?？怂购蛯９┲袊袌龅母ｎＫ鼓壳霸戮N量尚能保持在萬輛以上，蒙迪歐、翼虎、銳界等均已跌出萬輛陣營，而曾經(jīng)因高價格和高配置引起轟動的C級車金牛座，則因月銷量不理想，在長安汽車發(fā)布的官方數(shù)據(jù)和長安福特的官方新聞稿中均不見了身影。

對于質(zhì)量問題頻出的汽車品牌，出現(xiàn)這樣的銷量情況本也并不意外。然而，如果將長安福特與同樣出現(xiàn)斷軸和剎車問題的大眾對比，會發(fā)現(xiàn)長安福特的失利似乎并不僅僅是質(zhì)量問題。

長安福特的在售車型中，主要有五款銷量主力，其中有三款轎車——新?？怂埂⒚傻蠚W和福睿斯，兩款SUV——銳界和翼虎。與其他品牌銷量倚重SUV的情況不同，新福克斯和福睿斯這兩款家轎是長安福特的銷量主力，撐起了長安福特總銷量的一半以上比例，而銳界和翼虎這兩款SUV則僅占銷量的24%。

在北京市通州區(qū)的某長安福特4S店中，一位銷售員告訴《財經(jīng)國家周刊》記者，由于銳界和翼虎是長安福特的斷軸事件的始發(fā)點，因此，雖然其他車型之后也有過類似的問題發(fā)生，但是購買者對于銳界和翼虎的質(zhì)量問題更為擔(dān)憂，進而影響了這兩款車的銷量。

重點是，在銳界和翼虎這兩款SUV車型的負(fù)面形象跌入谷底之后，福特再無新款SUV車型推出，在中國SUV市場的繁榮期，長安福特并未嘗到甜頭，反倒因此與競爭對手產(chǎn)生更大差距。

同門競爭

而新?？怂购透ｎＫ惯@兩款轎車，前者是已上市12年的經(jīng)典車型，雖幾經(jīng)改款，但對于消費者來說已然老態(tài)畢現(xiàn)，后者作為一款專為中國市場定制的10萬元級別車型，雖然不負(fù)厚望承擔(dān)起了銷量重任，但兩者相差僅3000元的起步價，無疑在一定程度上爭搶用戶，形成內(nèi)耗。

對于長安福特來說，新福睿斯是一把雙刃劍，在貌似提供了一個新增長點的同時，也抑制了原有暢銷車型?？怂沟匿N量。

蒙迪歐在改款升級后，雖月銷量漸回萬輛陣營，但與上述“雙?！避囆偷膯栴}相似，長安福特的蒙迪歐與金牛座在外形、配置、動力上均相似，只是金牛座尺寸加大些。

相比于車型名稱聽起來分不清身份的“金牛座”，消費者需用23萬元至37萬元的價格購買一款中級車時，大多會傾向購買其他品牌車型，畢竟在這個價格區(qū)間中，上至寶馬3系，奧迪A4L、沃爾沃S60L、英菲尼迪Q50L，下至豐田皇冠和通用君越，可選范圍太廣。

而隨著中國自主品牌的全面發(fā)力，合資品牌價格的全面下探，長安福特?zé)o論從車型分布、價格定位還是研發(fā)速度方面，都顯出滯后乏力之勢。

2017年，長安福特將推出小型SUV翼博升級款和僅做內(nèi)飾改動的新嘉年華。前者的細(xì)分市場已被國產(chǎn)品牌占據(jù)主導(dǎo)地位，后者更無太多實質(zhì)性亮點可言。

在中國乃至全球市場，頻出問題甚至丑聞在汽車行業(yè)并不鮮見，前有豐田的剎車門，后有大眾的斷軸門、柴油門等，但是這并不妨礙這些企業(yè)主動或被動面對現(xiàn)實后繼續(xù)“戴著鐐銬跳舞”，且舞姿漸俏。

之于長安福特，自2013年至今，問題出現(xiàn)后的恢復(fù)期似乎長且無效。原因為何？或許不只是價格，始終沒有給出誠懇認(rèn)錯的姿態(tài)，沒有重視品牌的重建，沒有潛心研究市場熱點推出有說服力的新車，應(yīng)都是個中原由。