曾衛(wèi)平，于春江，米衛(wèi)平，黃 瑋

（1.中國(guó)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所，景德鎮(zhèn) 333001；2.北京航空航天大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，北京 100191）

直升機(jī)的設(shè)計(jì)發(fā)展是一個(gè)極復(fù)雜而又漫長(zhǎng)的過(guò)程，需要多種工程和制造學(xué)科之間相互協(xié)調(diào)[1]。直升機(jī)整個(gè)生命周期業(yè)務(wù)與協(xié)作過(guò)程中各個(gè)研制階段都是相互影響的，但現(xiàn)有技術(shù)和管理方法存在關(guān)系粗放、效率低下、風(fēng)險(xiǎn)較大等問(wèn)題。隨著直升機(jī)系統(tǒng)及產(chǎn)品研制過(guò)程的復(fù)雜度不斷上升，復(fù)雜產(chǎn)品全生命周期管理與集成技術(shù)已成為企業(yè)面向產(chǎn)品及系統(tǒng)正向研制的一個(gè)重要應(yīng)用研究問(wèn)題，也是企業(yè)信息化重要的組成部分。

產(chǎn)品全生命周期管理技術(shù)在以往理論和實(shí)踐中都側(cè)重于產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理的文件管理和設(shè)計(jì)協(xié)同等方面的研究[2-3]。隨著系統(tǒng)工程理論相關(guān)流程和方法的引入，產(chǎn)品全生命周期管理的復(fù)雜度、內(nèi)涵和外延正在發(fā)生變化，以文件為中心的產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理模式遠(yuǎn)不能滿足直升機(jī)行業(yè)越來(lái)越復(fù)雜的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)過(guò)程，系統(tǒng)工程正在成為產(chǎn)品全生命周期管理（Product Lifecycle Management,PLM）的理論核心，基于模型的系 統(tǒng) 工 程（Model Based System Engineering, MBSE）是PLM的發(fā)展趨勢(shì)。

直升機(jī)產(chǎn)品全生命周期管理

1 論證與需求體系結(jié)構(gòu)

直升機(jī)研制是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，各項(xiàng)工作、各個(gè)專業(yè)的工作關(guān)聯(lián)性非常密切和復(fù)雜，因此在研制流程體系中要準(zhǔn)確表達(dá)各項(xiàng)工作之間、各個(gè)專業(yè)之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系，使工作流程、管理流程清晰受控。整個(gè)研制流程體系應(yīng)全面描述直升機(jī)產(chǎn)品全生命周期中各階段各專業(yè)的工作內(nèi)容，甚至要描述各項(xiàng)工作具體的輸出成果，確定所需編制的需求文件、技術(shù)文件、更改文件和圖樣文件，因此直升機(jī)產(chǎn)品研制流程應(yīng)突出產(chǎn)品全生命周期管理。

DoDAF描述了體系結(jié)構(gòu)的3個(gè)視圖：作戰(zhàn)體系結(jié)構(gòu)視圖、系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)視圖和技術(shù)體系結(jié)構(gòu)視圖。在直升機(jī)需求論證階段，基于系統(tǒng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和系統(tǒng)建模語(yǔ)言（SysML），以面向?qū)ο蟮姆椒?，在需求分析的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)作戰(zhàn)概念并做出各視圖層面的用例模型，體系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法根據(jù)系統(tǒng)執(zhí)行功能和活動(dòng)需要，不斷分解得到系統(tǒng)、分系統(tǒng)及子系統(tǒng)層次的結(jié)構(gòu)圖，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)模型驅(qū)動(dòng)的論證與需求體系結(jié)構(gòu)。

2 數(shù)字化環(huán)境下的直升機(jī)產(chǎn)品研制

系統(tǒng)工程要考慮產(chǎn)品生命周期內(nèi)遇到的全部問(wèn)題，是一個(gè)跨學(xué)科的協(xié)同工作方法。并行工程也強(qiáng)調(diào)綜合設(shè)計(jì)和協(xié)同工作，使用系統(tǒng)工程的方法進(jìn)行多學(xué)科協(xié)同設(shè)計(jì)已逐漸成為工程領(lǐng)域及制造類企業(yè)解決已有問(wèn)題的一種有效思路，根據(jù)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和信息模型的轉(zhuǎn)換，根據(jù)集成業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換進(jìn)行集成。

數(shù)字化技術(shù)在直升機(jī)產(chǎn)品全生命周期研制流程中各階段發(fā)揮了重大作用。以航空制造業(yè)的MBD技術(shù)應(yīng)用為例，基于MBD技術(shù)實(shí)現(xiàn)三維模型表達(dá)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)制造信息，保證產(chǎn)品全生命周期中產(chǎn)品數(shù)據(jù)的完整性。協(xié)同化、集成化、虛擬化、智能化是未來(lái)直升機(jī)數(shù)字化研制的發(fā)展趨勢(shì)，在直升機(jī)系統(tǒng)生命周期的項(xiàng)目流程和技術(shù)流程中，信息技術(shù)應(yīng)用在包括立項(xiàng)論證、概念設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、試驗(yàn)試飛、工藝裝配、生產(chǎn)制造、交付使用、保障維護(hù)、退出回收等全過(guò)程內(nèi)，通過(guò)UPDM、CAD、CAE、CAM等工具軟件以及需求管理系統(tǒng)、PDM、SDM、TDM、CAPP、MES、ERP、PAC、SCM、CRM等數(shù)字化應(yīng)用系統(tǒng)對(duì)工程研制過(guò)程進(jìn)行管控，構(gòu)建了以任務(wù)和需求定義、邏輯和功能集成、功能和邏輯架構(gòu)設(shè)計(jì)為核心的覆蓋產(chǎn)品全生命周期的MBSE過(guò)程，從運(yùn)行概念到需求到設(shè)計(jì)到生產(chǎn)，降低直升機(jī)型號(hào)研制風(fēng)險(xiǎn)，提高直升機(jī)產(chǎn)品質(zhì)量且滿足產(chǎn)品研制各節(jié)點(diǎn)的要求。

元模型建模技術(shù)

元模型是用于描述模型的模型，是關(guān)于模型基本概念、基本關(guān)系、基本約束的語(yǔ)義[4]。元模型（Meta-Model）包括類、屬性、關(guān)聯(lián)、操作以及約束等，它體現(xiàn)了產(chǎn)品信息的基本語(yǔ)義關(guān)系[5]。傳統(tǒng)信息分析與表達(dá)方式無(wú)法支持產(chǎn)品全生命周期中信息的管理和集成需要，企業(yè)需要統(tǒng)一模型、應(yīng)用集成、全面協(xié)同的產(chǎn)品全生命周期元模型，即在基于模型的系統(tǒng)工程理論基礎(chǔ)上，建立可重構(gòu)、可擴(kuò)展、高度集成的關(guān)聯(lián)信息模型，實(shí)現(xiàn)覆蓋直升機(jī)系統(tǒng)工程各流程活動(dòng)（包含項(xiàng)目流程和技術(shù)流程）語(yǔ)義級(jí)的互操作。

對(duì)于系統(tǒng)建模語(yǔ)言而言，OMG組織陸續(xù)提出了UML語(yǔ)言和SysML語(yǔ)言[6-7]，支持了基于模型的系統(tǒng)工程理論在實(shí)際工程中的應(yīng)用。元模型技術(shù)是企業(yè)建模實(shí)施的有效方法，它具有豐富的模型分析和設(shè)計(jì)功能，通過(guò)擴(kuò)展可滿足不同領(lǐng)域的建模需要[8]。作為一種抽象模型，元模型不局限于具體某一領(lǐng)域，被不同的目標(biāo)模型所共享，可表達(dá)領(lǐng)域模型[6]，也可表達(dá)三維實(shí)體模型的結(jié)構(gòu)信息模型、仿真信息模型、性能信息模型、管理信息模型等。OMG標(biāo)準(zhǔn)[9-11]中描述了4個(gè)建模層次，分別是信息層（Information Layer）、模型層（Model Layer）、元模型層（Meta-Model Layer）、元 - 元模型層（Meta-Meta-Model Layer），這些建模層次由不同實(shí)例構(gòu)成，定義了對(duì)應(yīng)不同抽象層面的業(yè)務(wù)對(duì)象或數(shù)據(jù)對(duì)象的描述元素。

產(chǎn)品全生命周期信息元模型分析與表達(dá)

1 產(chǎn)品全生命周期的信息模型

產(chǎn)品的信息模型是對(duì)產(chǎn)品的形狀、功能、技術(shù)、制造和管理等信息的抽象理解和表示[12]。在并行工程中，統(tǒng)一的產(chǎn)品信息表達(dá)和交換式是并行設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)[13]。產(chǎn)品全生命周期的信息模型是對(duì)產(chǎn)品全生命周期研制過(guò)程中的信息進(jìn)行形式化的描述，定義除了包含幾何形狀及拓?fù)湫畔ⅰ⒎菐缀涡畔⒌仍O(shè)計(jì)制造信息之外，還包括描述產(chǎn)品功能、邏輯、機(jī)電液壓、仿真、結(jié)構(gòu)、技術(shù)規(guī)范等更高層次的總體信息等。直升機(jī)全生命周期信息模型包括：客戶需求模型、需求與論證模型、產(chǎn)品概念模型、產(chǎn)品功能模型、產(chǎn)品仿真模型、產(chǎn)品設(shè)計(jì)模型、產(chǎn)品試驗(yàn)?zāi)Ｐ汀a(chǎn)品制造模型、產(chǎn)品工藝裝配模型、產(chǎn)品驗(yàn)證模型、產(chǎn)品交付與確認(rèn)模型、產(chǎn)品采購(gòu)模型、產(chǎn)品運(yùn)行模型、產(chǎn)品維護(hù)模型以及產(chǎn)品退役模型等，圖1為按系統(tǒng)工程定義的產(chǎn)品全生命周期各階段模型化的過(guò)程。

統(tǒng)一產(chǎn)品模型連接產(chǎn)品不同生命周期階段的數(shù)據(jù)、過(guò)程等企業(yè)資源[14]，由于 SysML、AADL[15]、Modelica[16]、ReqIF[17]、OSLC[18]、SPICE[19]等信息建模、數(shù)據(jù)建模、系統(tǒng)建模、系統(tǒng)仿真標(biāo)準(zhǔn)語(yǔ)言的出現(xiàn)，系統(tǒng)工程定義下的信息模型正逐步取代文檔成為直升機(jī)研制溝通的主要手段，建立功能、邏輯模型后仿真再驗(yàn)證，模型本身成為過(guò)程管理的對(duì)象，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)全生命周期所管理的各專業(yè)領(lǐng)域模型的一致性、可追蹤性、可驗(yàn)證性和關(guān)聯(lián)性。

BOM是研究產(chǎn)品數(shù)字化數(shù)據(jù)的產(chǎn)生、加工、拓延、控制和管理的重要組成部分[20]。BOM中記錄了用來(lái)描述產(chǎn)品研制信息及研制流程之間的轉(zhuǎn)化關(guān)系，不同BOM記錄的不盡一致，但是它們都體現(xiàn)了產(chǎn)品全生命周期各階段信息模型的重要特征，而這些特征都是關(guān)聯(lián)的，如圖2所示，制造BOM產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中零部件對(duì)象與工程BOM（EBOM）相對(duì)應(yīng)，由于裝配關(guān)系描述不統(tǒng)一，需要根據(jù)EBOM產(chǎn)品結(jié)構(gòu)樹重構(gòu)MBOM產(chǎn)品結(jié)構(gòu)樹。實(shí)際上，EBOM到

MBOM重構(gòu)的過(guò)程中，產(chǎn)品設(shè)計(jì)模型與制造模型發(fā)生關(guān)聯(lián)，設(shè)計(jì)制造的業(yè)務(wù)流程也發(fā)生了重構(gòu)。同理，需求BOM（RBOM）、仿真BOM、試驗(yàn) BOM、工藝BOM（PBOM）、維護(hù)BOM（SBOM）與工程BOM的相應(yīng)對(duì)象具有一致性，基于BOM重構(gòu)的直升機(jī)產(chǎn)品全生命周期信息模型成為“基于模型”的研制范式能否從系統(tǒng)工程領(lǐng)域拓展到直升機(jī)產(chǎn)品全生命周期的重要轉(zhuǎn)變。

2 產(chǎn)品全生命周期信息元模型的表達(dá)

圖1 系統(tǒng)工程定義下的直升機(jī)全生命周期信息模型Fig.1 Helicopter lifecycle information model defined as SE

圖2 基于BOM重構(gòu)的直升機(jī)產(chǎn)品全生命周期信息模型Fig.2 Helicopter lifecycle information model based on BOM reconfiguration

為實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期中元數(shù)據(jù)級(jí)的信息集成，對(duì)產(chǎn)品全生命周期信息模型進(jìn)行有效管理，需建立產(chǎn)品全生命周期信息元模型統(tǒng)一表達(dá)產(chǎn)品全生命周期信息模型，細(xì)化產(chǎn)品全生命周期各階段數(shù)據(jù)之間的語(yǔ)義關(guān)系，避免信息冗余且保持信息模型的一致性。為滿足產(chǎn)品全生命周期信息元模型的表達(dá)要求，用五元組表示產(chǎn)品全生命周期信息元模型（Product Lifecycle Information Meta-Model, PLIMM），將 PLIMM 描述為類別、實(shí)體、集合、視圖、關(guān)系這5種元素,其形式化定義如下所示：PLIMM={＜Type＞＜Entity＞＜Version＞＜Relationship＞＜View＞}。

定義1——Type為產(chǎn)品全生命周期信息元模型類別PType，產(chǎn)品全生命周期管理過(guò)程中不同數(shù)據(jù)信息按種類進(jìn)行細(xì)分，以建?；乃枷氚凑諏傩?、描述等信息差異，將隸屬于不同領(lǐng)域的信息模型以類別ID號(hào)（PtID）和類別名稱（Ptname）進(jìn)行區(qū)別并歸納分類，例如文檔類模型可作為一個(gè)類別進(jìn)行劃分，文檔集合中可按聚合形式不同再劃分出技術(shù)文檔、說(shuō)明性文檔等子類別，同理圖樣文件模型作為另一個(gè)類別進(jìn)行劃分及再劃分。

定義2——Entity為產(chǎn)品全生命周期信息元模型實(shí)體PEntity，五元組方式表達(dá)PEntity={＜PeID＞＜P tID＞＜Pename＞＜Pecomment＞＜PeA ttr＞}，信息元模型中實(shí)體對(duì)象的確定是產(chǎn)品全生命周期信息元模型建立過(guò)程中最為關(guān)鍵且困難的一個(gè)步驟，一個(gè)實(shí)體可由若干屬性來(lái)描述，實(shí)體對(duì)象可被描述和實(shí)例化，且實(shí)例之間可進(jìn)行區(qū)分與標(biāo)識(shí)。

定義3——Version為 產(chǎn) 品全生命周期信息元模型版本狀態(tài)PVersion，信息元模型版本狀態(tài)PV ersion={＜PeID＞＜PvID＞＜PvStatus＞＜PView＞＜PVesionlist＞}，PvID 為模型對(duì)象版本的版本號(hào)，PvStatus 標(biāo)識(shí)信息模型的狀態(tài)，版本PView用于標(biāo)識(shí)模型的視圖信息，PVesionlist用于維護(hù)模型對(duì)象的版本信息。

定義4——Relationship為產(chǎn)品全生命周期信息元模型關(guān)系PRelationship，元模型關(guān)系PRelationship是兩個(gè)或多個(gè)實(shí)體之間的邏輯聯(lián)系，即包含兩種最基本的聯(lián)系：依存聯(lián)系和分類聯(lián)系。PR elationship={＜PrID＞＜Prname＞＜PrTy pe＞＜PeID＞＜PVersion＞}。

定義5——View為產(chǎn)品全生命周期信息元模型視圖PView，PView=f（PType，PEntity，PVersion，PRelationship），元模型視圖PView按照不同元模型表達(dá)目的的不同進(jìn)行組合。

3 產(chǎn)品全生命周期信息元模型分析

采用層次分析法分析直升機(jī)產(chǎn)品全生命周期信息元模型，可將直升機(jī)產(chǎn)品全生命周期信息模型分為設(shè)計(jì)級(jí)、協(xié)同級(jí)、系統(tǒng)級(jí)這3個(gè)層次。其中設(shè)計(jì)級(jí)是產(chǎn)品全生命周期信息元模型的最原始單元，包括產(chǎn)品需求論證、概要設(shè)計(jì)、仿真分析、詳細(xì)設(shè)計(jì)等直升機(jī)產(chǎn)品全生命周期過(guò)程在內(nèi)，以一定組織形式形成產(chǎn)品仿真與設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的視圖管理；協(xié)同級(jí)在生命周期維度中增加了工藝制造、銷售交付、運(yùn)行服務(wù)、退役回收等階段，按照系統(tǒng)工程及系統(tǒng)生命周期流程管理產(chǎn)品數(shù)據(jù)；系統(tǒng)級(jí)是協(xié)同級(jí)信息模型按照產(chǎn)品研制要求，在PLM系統(tǒng)內(nèi)完成數(shù)據(jù)信息的共享和傳遞。系統(tǒng)級(jí)層次模型是直升機(jī)產(chǎn)品生命周期維、SE方法體系維和視圖結(jié)構(gòu)維3個(gè)維度信息所構(gòu)成的空間信息結(jié)構(gòu)。應(yīng)用矩陣形式描述直升機(jī)產(chǎn)品全生命周期系統(tǒng)級(jí)信息結(jié)構(gòu)，獲得矩陣A=〔L×V〕⊕SE，式中：SE為系統(tǒng)工程及系統(tǒng)全生命周期流程管理信息維中各種項(xiàng)目流程、技術(shù)流程等信息的集合，L為全生命周期維，V為組合視圖維，則系統(tǒng)級(jí)模型A上任一點(diǎn)的結(jié)構(gòu)信息a描述為PLM系統(tǒng)某階段內(nèi)不同視圖結(jié)構(gòu)信息的聚合。

產(chǎn)品全生命周期信息元模型采用形式化語(yǔ)言定義和描述數(shù)據(jù)元模型克服了傳統(tǒng)產(chǎn)品模型的不足，在產(chǎn)品協(xié)同研制的模型信息交互過(guò)程中，對(duì)傳統(tǒng)的產(chǎn)品模型進(jìn)行了功能抽象及再抽象，形成元模型及模型的描述文件（如*.xml等）。元模型信息（如文本、結(jié)構(gòu)、電磁、流體等）結(jié)構(gòu)化、非結(jié)構(gòu)化的描述文件不需要參與需求分析、聯(lián)合仿真、協(xié)同設(shè)計(jì)、工藝制造等全生命周期過(guò)程中，支持對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、功能和在特定環(huán)境下的行為描述。

直升機(jī)產(chǎn)品全生命周期管理技術(shù)與系統(tǒng)集成

關(guān)于全生命周期管理的OMG標(biāo)準(zhǔn)有AP203（針對(duì)通用機(jī)械設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)）、AP209（關(guān)于有限元分析的應(yīng)用協(xié)議）、AP214（基于特征的面向汽車設(shè)計(jì)全過(guò)程的設(shè)計(jì)協(xié)議）、AP224（用于CAPP支持特征的機(jī)械設(shè)計(jì)應(yīng)用協(xié)議）、AP239（PLCS,構(gòu)建產(chǎn)品生命周期支持系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)）、AP233（計(jì)算機(jī)可識(shí)別表達(dá)和系統(tǒng)工程數(shù)據(jù)交換的標(biāo)準(zhǔn)）、AP242（管理基于模型的三維工程）、PDM Schema[21]以及 PLM Services[22]，這些標(biāo)準(zhǔn)都是基于全生命周期管理的產(chǎn)品數(shù)據(jù)對(duì)產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)底層數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行擴(kuò)展的，主要管理不同生命周期階段產(chǎn)品數(shù)據(jù)的關(guān)系及其有效性。集成技術(shù)用于實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品研制的全生命周期過(guò)程中所涉及的各類軟件工具的集成與封裝，并通過(guò)流程與方法實(shí)現(xiàn)軟件工具間的數(shù)據(jù)傳遞，支持不同軟件工具的模型抽取、腳本及參數(shù)驅(qū)動(dòng)等功能[23]。集成技術(shù)根據(jù)集成的松散耦合程度不同而不一樣：一類是基于API接口和第三方工具（如Portal等）完成系統(tǒng)集成，這類集成對(duì)結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)和信息處理較少，主要做數(shù)據(jù)查詢、信息處理、數(shù)據(jù)整理等產(chǎn)品數(shù)據(jù)信息發(fā)布對(duì)接的松散集成；另一類是基于OMG標(biāo)準(zhǔn)的緊密集成，即基于標(biāo)準(zhǔn)模型實(shí)現(xiàn)多種CAx協(xié)同和集成，利用中間件或中性文件（如XML等）獲取處理相關(guān)信息。

直升機(jī)全生命周期管理通過(guò)不同信息應(yīng)用系統(tǒng)之間的集成，從而實(shí)現(xiàn)直升機(jī)產(chǎn)品的全生命周期數(shù)據(jù)綜合集成和協(xié)同創(chuàng)新，這就要求在統(tǒng)一的直升機(jī)產(chǎn)品全生命周期管理業(yè)務(wù)邏輯結(jié)構(gòu)下實(shí)現(xiàn)。按照系統(tǒng)工程V&V流程[4]和系統(tǒng)生命周期流程概覽（ISO/IEC 15288： 2008）內(nèi)容要求，結(jié)合直升機(jī)系統(tǒng)與產(chǎn)品研制的特點(diǎn)，如圖3所示，直升機(jī)產(chǎn)品全生命周期管理集成架構(gòu)（Helicopter Lifecycle Integration Architecture，HLIA）是在通過(guò)對(duì)直升機(jī)研制過(guò)程中產(chǎn)生的信息和數(shù)據(jù)進(jìn)行歸納，發(fā)現(xiàn)在基于模型的系統(tǒng)工程理論基礎(chǔ)上，不同工具、不同系統(tǒng)所產(chǎn)生的不同類型數(shù)據(jù)在直升機(jī)產(chǎn)品全生命周期管理過(guò)程中流轉(zhuǎn)規(guī)律。

圖3 直升機(jī)產(chǎn)品全生命周期管理集成架構(gòu)Fig.3 Integration architecture of helicopter product lifecycle management

HLIA在整個(gè)直升機(jī)復(fù)雜系統(tǒng)全生命周期管理過(guò)程中一般采用多層體系結(jié)構(gòu)，即在元模型驅(qū)動(dòng)下完成由直升機(jī)全生命周期管理業(yè)務(wù)邏輯結(jié)構(gòu)向直升機(jī)產(chǎn)品全生命周期管理系統(tǒng)集成和數(shù)據(jù)集成的轉(zhuǎn)換。元模型驅(qū)動(dòng)的直升機(jī)產(chǎn)品全生命周期管理集成架構(gòu)以元模型為核心，整個(gè)集成平臺(tái)具備更好的開放性和集成性，DB Server和File Server為底層資源層，由PLM UI完成信息的輸入和輸出。元模型支持以UML和SysML為建模語(yǔ)言，使用UML Model Tool和SysML Model Tool建立信息模型，以 XML Builder、XML Mapper等實(shí)現(xiàn)信息模型的轉(zhuǎn)變，基于PLM XML、Multi-sites、JDBC等方式提供PLM系統(tǒng)內(nèi)部級(jí)數(shù)據(jù)交換，通過(guò) XML、STEP、XLS、PLM Services、PDM Schema、PDM Enablers等數(shù)據(jù)交換方式與直升機(jī)產(chǎn)品全生命周期過(guò)程中的其他應(yīng)用系統(tǒng)（CAx、CRM、SRM、ERP、xDM等）進(jìn)行集成。

結(jié)束語(yǔ)

按系統(tǒng)工程方法定義下的直升機(jī)產(chǎn)品全生命周期的主要工作內(nèi)容已發(fā)生包含平臺(tái)、架構(gòu)、體系及過(guò)程等在內(nèi)的質(zhì)的變化。元模型驅(qū)動(dòng)解決了直升機(jī)產(chǎn)品全生命周期數(shù)據(jù)單一源與系統(tǒng)集成性的問(wèn)題，通過(guò)元模型的構(gòu)建與轉(zhuǎn)換表達(dá)，形成了直升機(jī)產(chǎn)品全生命周期管理業(yè)務(wù)邏輯和集成技術(shù)架構(gòu)，結(jié)合相應(yīng)數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)總結(jié)了直升機(jī)產(chǎn)品全生命周期的系統(tǒng)集成技術(shù)。目前，隨著系統(tǒng)工程理論和計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)有關(guān)工具的不斷發(fā)展，基于元模型構(gòu)建的直升機(jī)產(chǎn)品全生命周期管理和集成技術(shù)也將隨之日趨成熟和完善。

參 考 文 獻(xiàn)

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