李婷婷

摘 要：地鐵工程的測量師建設(shè)和地下表面工程建筑的測量工作，主要是地下施工運營、地下勘察設(shè)計等各個階段的測量工作。盾構(gòu)隧道施工測量技術(shù)的任務(wù)就是在規(guī)定的時間之內(nèi)和誤差之內(nèi)保證工程的正常進行，保證工程可以按照施工設(shè)計完成。本文主要根據(jù)地鐵施工中盾構(gòu)施工測量技術(shù)的特點，對盾構(gòu)隧道施工測量技術(shù)做出一些簡要的分析。

關(guān)鍵詞：盾構(gòu)；隧道施工；測量技術(shù)

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.09.104

1 概述盾構(gòu)隧道測量技術(shù)

盾構(gòu)隧道施工測量技術(shù)的實施就是為了保證地鐵施工在規(guī)定的時間之內(nèi)完成任務(wù)。盾構(gòu)法在隧道工程的施工中，需要測量的工作內(nèi)容很多，主要包括地面控制測量、聯(lián)系測量、地下控制測量、隧道施工測量等等，地面控制測量就是在地面上建立平面網(wǎng)；聯(lián)系測量是將地面上的坐標(biāo)和方向傳到施工地下，從而建立統(tǒng)一的坐標(biāo)；地下控制測量與地面控制測量類似，就是在地下建立平面網(wǎng)；隧道施工測量主要是根據(jù)隧道施工設(shè)計圖知道開挖的中線和高程測量。

盾構(gòu)隧道施工測量法是在地下暗挖隧道的一種施工方法，盾構(gòu)就是一種支持地層壓力和在地層中活動的鋼管結(jié)構(gòu)，盾構(gòu)隧道施工測量方法在我國的一線城市應(yīng)用比較廣泛，在北京、上海這種隧道施工技術(shù)得到很好的應(yīng)用，盾構(gòu)隧道施工測量技術(shù)與傳統(tǒng)的地鐵施工方法相比較最主要的優(yōu)點就是安全、快速可以在不影響周邊環(huán)境和建筑、交通的情況下開展施工，不被地面的氣候影響，但是受到地下的水文地質(zhì)條件的影響，需要根據(jù)不同的地層和硬度采取有針對性的測量設(shè)計方法，盾構(gòu)隧道施工測量技術(shù)是加快我國地下鐵路發(fā)展的有效方式，確保地鐵施工安全高效進行。盾構(gòu)測量技術(shù)施工測量在地鐵施工技術(shù)的主要作用可以在地鐵施工中校準中心線和高程，為地鐵施工準確定位方向和位置，地鐵施工中開挖斷面可以保證施工的中心線在正確的設(shè)計要求中保證開挖的限額度，保證地鐵施工設(shè)備的正確暗轉(zhuǎn)和合理構(gòu)造，為地鐵施工測量技術(shù)的設(shè)計和管理提供完整的數(shù)據(jù)，保障隧道設(shè)計和盾構(gòu)機的正常運行，保證盾構(gòu)機在進入隧道之后可以接受準確的測量數(shù)據(jù)，從而完善盾構(gòu)隧道施工測量技術(shù)的精準度。

2 盾構(gòu)隧道施工測量技術(shù)貫通誤差的分配

為了保證地鐵隧道施工的準確貫通，保證施工規(guī)范的正常進行，盾構(gòu)隧道施工的測量應(yīng)該進行隧道貫通測量技術(shù)的設(shè)計，在隧道控制測量之前，根據(jù)地鐵隧道的程度，選擇合適的測量精度和測量規(guī)范。在當(dāng)前我國地鐵工程中的采用的測量模式使用的是三網(wǎng)合一的測量方法，根據(jù)我國盾構(gòu)隧道施工測量技術(shù)的規(guī)范，必須將盾構(gòu)隧道的基礎(chǔ)控制網(wǎng)精確到規(guī)定的范圍之內(nèi)。隧道的洞外控制網(wǎng)一般使用那個的擴展方式是加密網(wǎng)的形式，隧道加密網(wǎng)的設(shè)置一般是在隧道比較長的情況下才設(shè)置的，洞外的測量在完成之后，需要根據(jù)實際的測量來精確估算洞內(nèi)測量的精度，一般情況下，洞外的測量精度會高于之前的預(yù)期，在這種情況下可以為洞內(nèi)的測量爭取一定的貫通誤差的分配值，在測量的誤差之內(nèi)，根據(jù)預(yù)計的貫通誤差可以對洞內(nèi)的導(dǎo)線測量出實際的測量精度值，尤其是在貫通誤差的估算過程中，使用近似公式和嚴密公式可以估算出洞外控制測量對隧道貫通誤差的影響值。

控制網(wǎng)的實施應(yīng)該保證技術(shù)先進，并在經(jīng)濟范圍的允許之內(nèi)，在安全可靠的適用原則。地面控制網(wǎng)的設(shè)置可以采用三角網(wǎng)、導(dǎo)線網(wǎng)等方案，將導(dǎo)線橫跨隧道的區(qū)間段，不要設(shè)立太多的導(dǎo)線點，在每一個區(qū)間的兩個高級點上面，減少導(dǎo)線距離測量產(chǎn)生的誤差對隧道貫通誤差的影響，最大程度的減少誤差對隧道橫向貫通的影響，并將懂導(dǎo)線沿著隧道的中線不舍，盡可能的減少點數(shù)的減少，減少測角誤差對橫向貫通的影響，地面控制導(dǎo)線測量誤差引起的終點橫向坐標(biāo)產(chǎn)生的誤差。導(dǎo)線測量的布網(wǎng)橫向貫通誤差本身具有直觀的特點，可見導(dǎo)線終點的變化對貫通誤差的影響是非常大的。

3 盾構(gòu)隧道測量的步驟

3.1 高程放樣

高程放樣是在盾構(gòu)隧道的斷面測量中在一些需要測量的斷面中的隧道管片中，放樣出具體的位置，高程放樣的一般放置在離軌面一定距離的位置。盾構(gòu)隧道施工中，在采集數(shù)據(jù)的過程中，需要根據(jù)資料將需要測量的樁面放樣出來，并標(biāo)記清楚，把實際的高程記錄下來，記錄下來實際高程和路線方向與中樁的關(guān)系，最主要的是中樁的右側(cè)、左側(cè)和中樁的距離。待側(cè)面中樁和邊樁在放樣完畢之后，在待測的中樁和邊樁上把全站儀放置在上面調(diào)平，進入全站儀的測量程序中，首要步驟是往全站儀里面輸入測量日期的工作名，這樣做的目的就是為了在處理的時候在電腦上面找到可以處理的斷面，之后是設(shè)站，每一個站名只能測量一個斷面，在輸入站名之后，輸入儀器的高度，接下來是輸入這點站名的坐標(biāo)，之后是定向，定向之后把瞄準的高度設(shè)定為零度，把儀器轉(zhuǎn)到要被測量的斷面的線路方向，這個時候可以進行測量，在測存的時候，保證測存儀器的方向不要動，保證儀器的垂直方向，一般是從最下邊向另外一側(cè)開始測量，一直到測量完整個斷面。

3.2 全站儀測量三維坐標(biāo)

全站儀測量的三位目標(biāo)，是將儀器放置在隧道內(nèi)的一個控制導(dǎo)線點上面，按照坐標(biāo)的測量方法分別在斷面的左上、左下、左中和右上、右下、右中的三維目標(biāo)，只要視野良好的話，置站可以測量多斷面，并不需要重復(fù)的擺動儀器，效果也會特別突出。在得到三維坐標(biāo)之后，根據(jù)作圖法可以得出各個點到中線的距離，但是和整個隧道斷面的測量上，測量的點是多種多樣的，作圖法的效率并不高，應(yīng)該使用計算機程序來進行計算。

4 結(jié)語

地下控制測量的基礎(chǔ)是地面控制，盾構(gòu)隧道施工測量工作的關(guān)鍵就是地面控制。根據(jù)施工現(xiàn)場的情況，布置好現(xiàn)場的控制點，現(xiàn)場控制點主要包括高程控制和平面控制，在平面控制點和高程控制點設(shè)置好之后，將核實的坐標(biāo)放映給施工現(xiàn)場。為了保證隧道工程的順利實施，必須做好控制，保證盾構(gòu)隧道施工測量技術(shù)在隧道施工中的正常使用，發(fā)揮盾構(gòu)隧道施工測量技術(shù)在地鐵施工中應(yīng)有的作用。

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