徐劍文+陳愷

摘 要：惡劣天氣條件是影響民航飛行安全的重要因素之一，由于民航訓(xùn)練飛行與民航運(yùn)輸飛行存在一些不同之處，所以針對(duì)惡劣天氣條件下民航訓(xùn)練飛行的空中交通管制服務(wù)也存在一定的特殊性，本文圍繞訓(xùn)練飛行與民航運(yùn)輸飛行的不同點(diǎn)，影響訓(xùn)練飛行的主要天氣現(xiàn)象，以及這類氣象條件下應(yīng)該提供的空中交通管制服務(wù)進(jìn)行了簡(jiǎn)要的分析。

關(guān)鍵詞：惡劣天氣條件；訓(xùn)練飛行；空中交通管制

中圖分類號(hào)：V355 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）04-0210-01

眾所周知，惡劣天氣條件是影響民航飛行安全的重要原因之一，從近年的數(shù)據(jù)可以看出，有30%左右的飛行事故，都與天氣相關(guān)。而空中交通管制是航空器飛行安全保障的重要環(huán)節(jié)之一，在航空器遭遇復(fù)雜天氣條件時(shí)，相關(guān)的空中交通管制部門應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況積極協(xié)助航空器脫離危險(xiǎn)天氣，確保飛行安全。

1 影響民航飛行安全的天氣現(xiàn)象

天氣條件的不穩(wěn)定性是影響民航飛行安全的重要因素，因惡劣天氣而導(dǎo)致的不安全事件多種多樣，其中因低能見(jiàn)度造成的約占40%，因雷暴及其伴隨天氣而造成的約占25%，雷暴天氣是航空界公認(rèn)的飛行殺手，因飛機(jī)積冰造成的約占10%，因顛簸和急流造成的約占6%，其余還有低空風(fēng)切邊，低云，空中急流等，都是航空界談之色變的惡劣天氣現(xiàn)象。

2 訓(xùn)練飛行與運(yùn)輸飛行的不同點(diǎn)

民航訓(xùn)練飛行使用的機(jī)型與運(yùn)輸飛行不同。而民航訓(xùn)練飛行使用的機(jī)型則多為塞斯納，西門諾爾，TB20等，兩者之間在對(duì)抗惡劣天氣方面的主要差別在于[1]：

（1）營(yíng)運(yùn)客機(jī)的起飛重量較大，載重量大，抗側(cè)風(fēng)能力強(qiáng)；（2）營(yíng)運(yùn)客機(jī)由于飛行高度較高，有完善的防/除冰系統(tǒng)，受空中積冰現(xiàn)象的影響較?。唬?）營(yíng)運(yùn)客機(jī)大多都裝有空中氣象雷達(dá)，能夠提前避讓雷暴等危險(xiǎn)天氣；（4）營(yíng)運(yùn)客機(jī)上的駕駛員多為經(jīng)驗(yàn)豐富的成熟機(jī)組，而訓(xùn)練飛行的駕駛員則有時(shí)為在飛行教員指導(dǎo)下學(xué)習(xí)駕駛的飛行學(xué)員，有時(shí)為剛剛放單不久的學(xué)員機(jī)組，甚至有第一次放單飛的學(xué)員，對(duì)于危險(xiǎn)天氣的預(yù)判和處置能力較弱。

3 影響訓(xùn)練飛行的主要惡劣天氣

（1）雷暴等強(qiáng)對(duì)流天氣對(duì)民航訓(xùn)練飛行的影響極大，由于初級(jí)和中級(jí)教練機(jī)上未配備空中氣象雷達(dá)，機(jī)組無(wú)法利用機(jī)載設(shè)備及時(shí)發(fā)現(xiàn)附近生成的雷暴天氣，只能通過(guò)目視觀察；加上夏季雷暴的生成和傳播速度較快，機(jī)組在地面氣象部門獲得的天氣信息與實(shí)際飛行時(shí)會(huì)有一定的差別。（2）空中積冰現(xiàn)象，同樣由于初級(jí)和中級(jí)教練機(jī)上未配備空中防/除冰設(shè)備，在冬季進(jìn)行轉(zhuǎn)場(chǎng)訓(xùn)練時(shí)，教練機(jī)一般上升到1800米以上時(shí)，一旦遭遇水汽，就存在發(fā)生積冰現(xiàn)象的可能性，如果是學(xué)員機(jī)組駕駛飛機(jī)，很容易忽略積冰現(xiàn)象的發(fā)生，而積冰現(xiàn)象發(fā)展到一定程度后往往會(huì)嚴(yán)重影響飛機(jī)的氣動(dòng)外形，增加飛機(jī)的重量，導(dǎo)致操作難度增加，同樣會(huì)造成不安全事件。（3）冬季低能見(jiàn)度天氣，各個(gè)機(jī)場(chǎng)都有自己的能見(jiàn)度標(biāo)準(zhǔn)，能見(jiàn)度往往是影響飛行安全的關(guān)鍵之一，以四川地區(qū)為例，冬季影響能見(jiàn)度的天氣一般為輻射霧和霾，由于輻射霧具有覆蓋的水平范圍小，分布不均等特點(diǎn)，很可能出現(xiàn)機(jī)場(chǎng)的能見(jiàn)度先好轉(zhuǎn)，后又變差的情況，即機(jī)場(chǎng)的能見(jiàn)度一開(kāi)始經(jīng)過(guò)觀察已經(jīng)達(dá)到了規(guī)定的起降標(biāo)準(zhǔn)，但學(xué)生機(jī)組駕駛飛機(jī)起飛之后，輻射霧隨風(fēng)移動(dòng)，又重新覆蓋機(jī)場(chǎng)區(qū)域，使得能見(jiàn)度再次降低到了規(guī)定的起降標(biāo)準(zhǔn)之下。

4 惡劣天氣條件下針對(duì)訓(xùn)練飛行的空中交通管制措施

首先，針對(duì)雷暴等強(qiáng)對(duì)流天氣，空中交通管制部門應(yīng)該隨時(shí)保持與機(jī)場(chǎng)氣象部門的溝通，實(shí)時(shí)把握機(jī)場(chǎng)區(qū)域和轉(zhuǎn)場(chǎng)航線上的天氣變化；同時(shí)如果有空中機(jī)組匯報(bào)航線天氣發(fā)生變化，應(yīng)根據(jù)天氣雷達(dá)圖，及時(shí)向其提供實(shí)時(shí)的天氣信息，指揮其向正確的方向做出機(jī)動(dòng)，避讓危險(xiǎn)天氣或及時(shí)返航；如果避讓天氣時(shí)需要偏離原定航線的距離較遠(yuǎn)，還應(yīng)及時(shí)與有影響的其他管制單位進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，避免與其他航空器產(chǎn)生沖突；同時(shí)應(yīng)及時(shí)向空中的其他機(jī)組通報(bào)該天氣變化，以便其他機(jī)組在進(jìn)行科目時(shí)遠(yuǎn)離該區(qū)域。其次，針對(duì)空中積冰現(xiàn)象，空中交通管制部門需要在飛行前，向氣象部門證實(shí)機(jī)場(chǎng)區(qū)域和航線覆蓋區(qū)域的氣溫，對(duì)不同高度層的溫度做好預(yù)判，如果氣溫符合積冰條件，則在機(jī)組進(jìn)入該區(qū)域的相應(yīng)高度層時(shí)，應(yīng)及時(shí)提醒機(jī)組隨時(shí)注意觀察有無(wú)積冰現(xiàn)象，特別是在機(jī)組報(bào)告空中遇到水汽時(shí)；如果有機(jī)組報(bào)告飛機(jī)開(kāi)始出現(xiàn)積冰現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)詢問(wèn)機(jī)組的意圖，若需要上升高度避開(kāi)水汽，或者是下降高度進(jìn)入溫度較高的環(huán)境時(shí)，應(yīng)立即指揮其他航空器進(jìn)行避讓，以便遭遇空中積冰現(xiàn)象的機(jī)組能夠快速地脫離積冰環(huán)境[2]。最后，針對(duì)冬季常見(jiàn)的低能見(jiàn)度天氣，應(yīng)盡量在正式開(kāi)飛前判斷好天氣變化趨勢(shì)，同時(shí)還應(yīng)及時(shí)了解相鄰機(jī)場(chǎng)的天氣趨勢(shì)，找好備降場(chǎng)，以便在本場(chǎng)能見(jiàn)度重新變差，低于規(guī)定的起降標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，使機(jī)組在需要時(shí)可以盡早前往備降機(jī)場(chǎng)著陸。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，惡劣天氣條件下針對(duì)民航訓(xùn)練飛行的空中交通管制服務(wù)與針對(duì)民航運(yùn)輸飛行的空中交通管制服務(wù)存在一定的差異，在同樣保證嚴(yán)格按照規(guī)定和協(xié)議提供管制服務(wù)的同時(shí)，還應(yīng)充分考慮到機(jī)組所面臨的實(shí)際情況，以便采取最恰當(dāng)?shù)奶幹梅攀剑瑓f(xié)助機(jī)組盡快脫離危險(xiǎn)天氣，這對(duì)于降低不安全事件的發(fā)生率具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

參考文獻(xiàn)

[1]莢鳳雷.飛機(jī)結(jié)構(gòu)件的數(shù)控加工技術(shù)研究[J].科技展望，2015（24）：116.

[2]覃渝杰.論復(fù)雜天氣條件下空中交通管制指揮措施[J].軍民兩用技術(shù)與產(chǎn)品，2014（09）：202.