沃金龍

摘 要：隨著城市化進程的不斷加快，城市人口數(shù)量一致呈上漲趨勢，帶來了嚴重的城市交通擁堵問題，給人民群眾的日常出行造成了很多不利影響。為了改善這種現(xiàn)狀，確保人民群眾的安全出行、便利出行，城市軌道交通逐漸成為群眾出行首選，對于城市軌道交通的安全性和持續(xù)性方面的需求也逐漸增加。制動系統(tǒng)的地鐵車輛能夠穩(wěn)定運行的重要保障，而地鐵車輛制動過程中的防滑控制為其安全運行起到了保護的作用。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛；制動；防滑

中圖分類號：U260 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）04-0063-01

制動方式是指制動時動能的轉(zhuǎn)移方式或制動力的獲取方式，對于地鐵車輛來說，其制動方式一般分成兩種，分別是電制動和摩擦制動。制動系統(tǒng)的穩(wěn)定性是確保地鐵車輛安全運行的有效手段，在地鐵整體運行中發(fā)揮著重要的作用。隨著經(jīng)濟建設(shè)的不斷進步，人們的生活水平逐漸提升，對于出行的安全性和舒適度的要求也越來越高。為了滿足人民群眾的各方面，現(xiàn)代化的地鐵車輛一般都采用多種制動方式。

1 地鐵車輛制動控制系統(tǒng)設(shè)計

1.1 制動指令設(shè)計

隨著地鐵車輛的頻繁停車，對地鐵車輛停車精度的要求逐漸增加，而制動系統(tǒng)會根據(jù)制動指令做出相應(yīng)的制動動作，因此，確保制動系統(tǒng)能夠?qū)ψ詣又噶钭龀稣_的反應(yīng)是非常必要的。早期的地鐵車輛采用空氣制動的形式，相應(yīng)的制動指令也是空氣指令，通過地鐵車輛中的空氣管路傳輸。但是，因為空氣指令的傳播速度比較慢，無法滿足地鐵車輛的使用需求，逐漸被電氣指令取代[1]。

1.2 混合制動控制系統(tǒng)設(shè)計

地鐵車輛分成動車和拖車，動車在運行過程中，既包括動力制動，又包括空氣制動；而拖車在運行過程中，只包括空氣制動。按照制動控制范圍我們能夠?qū)⒅苿涌刂品殖蓡诬囕v控制、單元車組混合制動控制和全列車混合制動控制三種。傳統(tǒng)的地鐵車輛采用的是單車輛控制的模式，隨著時代的不斷進步，這種控制方式無法滿足群眾對地鐵車輛的需求，逐漸向單元車組混合制動控制和全列車混合制動控制的方式轉(zhuǎn)變。

1.3 故障導(dǎo)向安全設(shè)計

故障導(dǎo)向安全設(shè)計是制動系統(tǒng)中的重要組成部分，是制動系統(tǒng)能夠正常運行的基本原則。當?shù)罔F車輛在運行的過程中發(fā)生意外狀況的時候，就會采取緊急制動的模式，盡可能的將地鐵車輛停下來。所以，在設(shè)計緊急制動系統(tǒng)的時候，應(yīng)該由安全環(huán)路激活，這樣才能夠在斷鉤、列車停電等情況下及時作出反應(yīng)，實施緊急制動[3]。

2 地鐵車輛制動的防滑控制分析

2.1 地鐵車輛空氣制動的防滑控制

目前，地鐵車輛空氣制動的防滑系統(tǒng)的控制原理基本相同，只是在控制方法上和控制參數(shù)上有一定的差距，其本質(zhì)概念并沒有發(fā)生變化。不同的地鐵車輛空氣制動的防滑系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)組成也各不相同，一般主要分成兩種。第一種是以“新型地鐵客車制動系統(tǒng)”為代表的防滑控制方式，另一種是以上海、廣州進口地鐵為代表的防滑控制方式。第一種地鐵車輛空氣制動的防滑系統(tǒng)主要由1臺控制單元、4個速度傳感器和2個防滑排風(fēng)閥組成。2個防滑排風(fēng)閥是這種防滑系統(tǒng)的主要優(yōu)勢，能夠?qū)Φ罔F車輛防滑器的精準度進行準確的控制。

另一種地鐵車輛空氣制動的防滑系統(tǒng)主要由控制單元、4個速度傳感器、4個防滑排風(fēng)閥組成[3]。從防滑排風(fēng)閥的數(shù)量來看，這種防滑系統(tǒng)對制動缸充排氣作用的控制更加的精準，將主機與空氣制動微機控制單元合二為一，利用先進的科學(xué)技術(shù)充分發(fā)揮出地鐵車輛空氣制動的防滑系統(tǒng)的效果。該防滑系統(tǒng)在運行過程中，利用速度差、減速度的變化對防滑情況進行控制，為地鐵車輛空氣制動的防滑系統(tǒng)的使用效果提供了基本保障。

2.2 地鐵車輛動力制動的防滑控制

地鐵車輛動力制動主要包括電阻制動和再生制動，不管地鐵車輛使用哪一種制動形式，都要做好防滑控制。在進行地鐵車輛動力制動防滑控制的時候，系統(tǒng)會同時對四根軸進行集中控制，能夠及時的發(fā)現(xiàn)地鐵車輛在運行過程中是哪一根軸出現(xiàn)了問題，在第一時間發(fā)生故障原因，找到解決故障的措施。并且，一旦地鐵車輛的車輪出現(xiàn)花心狀況，有四根軸對這種壓力進行分擔(dān)，每一根軸所受到的壓力與影響都會相對減少。

地鐵車輛制動力的控制主要有兩種手段，一種是在發(fā)現(xiàn)地鐵車輛出現(xiàn)滑行情況之后，將動力制動力全部切除，采用空氣制動的形式替代動力制動，通過對空氣制動進行防滑控制，從而實現(xiàn)地鐵車輛防滑的目標。另一種是根據(jù)相關(guān)部門規(guī)定的防滑要求進行分析，采用局部減少動力制動力的方式，使用空氣制動的方式對減少的動力制動進行補充，從而確保地鐵車輛的正常運行[4]。

3 結(jié)語

綜上分析可知，隨著城市化進程的不斷加快，為了有效緩解持續(xù)上漲的人口數(shù)量給交通帶來的壓力，參與運營的地鐵車輛越來越多，為了確保地鐵車輛的正常運行，就必須要對地鐵車輛的制動系統(tǒng)和防滑系統(tǒng)進行準確的分析，明確防滑系統(tǒng)在制動系統(tǒng)中的重要作用，結(jié)合新思想、新理念研發(fā)新型的制動技術(shù)和防滑控制技術(shù)，在不斷的實踐中滿足地鐵車輛的制動需求。

參考文獻

[1]陸強，楊美傳.基于AMESim的地鐵車輛空氣制動系統(tǒng)的建模及仿真[J].液壓氣動與密封，2011，10：45-48.

[2]陳振華.地鐵車輛制動控制裝置試驗臺研究與開發(fā)[D].華東交通大學(xué)，2014.

[3]段繼超.地鐵車輛制動控制系統(tǒng)設(shè)計[D].西南交通大學(xué)，2012.

[4]許桂紅.地鐵制動系統(tǒng)的研究與仿真[D].西南交通大學(xué)，2014.