摘 要 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)是交通運(yùn)輸發(fā)展的高級(jí)階段，是現(xiàn)代交通運(yùn)輸發(fā)展的一種必然趨勢(shì)，因此許多國(guó)家都將其作為今后發(fā)展的重點(diǎn)。本文主要從集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)、我國(guó)發(fā)展集裝箱“無(wú)縫銜接”運(yùn)輸?shù)闹萍s因素及一些建議三個(gè)方面來(lái)對(duì)此進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞 集裝箱 多式聯(lián)運(yùn) “無(wú)縫銜接”

1集裝箱聯(lián)運(yùn)“無(wú)縫銜接”概念

目前，國(guó)際上對(duì)于多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的“無(wú)縫銜接”還沒(méi)有明確的定義，但從其運(yùn)作形式來(lái)看，其每一作業(yè)流程都涉及到了運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具、作業(yè)環(huán)節(jié)之間的銜接和配合的優(yōu)化問(wèn)題，手段主要是簡(jiǎn)化或減少換裝環(huán)節(jié)，縮短非運(yùn)輸時(shí)間，因而國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的“無(wú)縫銜接”可以理解為對(duì)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)全過(guò)程中所涉及的各種運(yùn)輸方式和各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)，通過(guò)資源優(yōu)化整合與科學(xué)組織管理，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的有效銜接，以及不同運(yùn)輸方式間的相互轉(zhuǎn)化、協(xié)調(diào)配合，盡可能滿足其相互間的“無(wú)縫銜接”，從而保證集裝箱安全、準(zhǔn)確、迅速、方便地空間位移，并在準(zhǔn)確的時(shí)間到達(dá)準(zhǔn)確的地點(diǎn)。

2集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)

集裝箱多式聯(lián)運(yùn)與傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸方式相比有很強(qiáng)的優(yōu)越性，不管是對(duì)貨主、承運(yùn)人還是政府都有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

2.1托運(yùn)、結(jié)算及理賠手續(xù)簡(jiǎn)化

在集裝箱多式聯(lián)運(yùn)方式下，無(wú)論貨物運(yùn)輸距離有多遠(yuǎn)，由幾種運(yùn)輸方式共同完成，所有一切運(yùn)輸事項(xiàng)均由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)辦理，托運(yùn)人只需辦理一次托運(yùn)，訂立一份運(yùn)輸合同，從而省去托運(yùn)人辦理層層托運(yùn)手續(xù)的不便。同時(shí)，由于集裝箱多式聯(lián)運(yùn)采用一份貨運(yùn)單證，統(tǒng)一計(jì)費(fèi)，因而也簡(jiǎn)化了制單和結(jié)算手續(xù)，節(jié)省人力和物力。此外，一旦運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生貨損貨差，由集裝箱多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸統(tǒng)一負(fù)責(zé)，從而也簡(jiǎn)化了理賠手續(xù)。

2.2縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間，提高貨運(yùn)質(zhì)量，降低了運(yùn)輸成本

以集裝箱為運(yùn)輸單元的多式聯(lián)運(yùn)通過(guò)集裝箱為運(yùn)輸單元進(jìn)行直達(dá)運(yùn)輸，在運(yùn)輸途中不需要換箱、裝箱，可以減少中間環(huán)節(jié)及換箱帶來(lái)的貨物損壞，縮短運(yùn)輸時(shí)間，節(jié)省貨物的包裝等費(fèi)用的支出，提高了貨物的運(yùn)輸質(zhì)量。同時(shí)，在集裝箱多式聯(lián)運(yùn)方式下，各個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)和各種運(yùn)輸工具之間配合密切，銜接緊湊，大大減少貨物的在途停留時(shí)間，從而相應(yīng)地降低了貨物的庫(kù)存量和庫(kù)存成本。

2.3提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)摹盁o(wú)縫銜接”

由于各種運(yùn)輸方式有其各自的特點(diǎn)，各個(gè)區(qū)域經(jīng)營(yíng)人各自為政，單一運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人只負(fù)責(zé)安排某一種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸，在各種運(yùn)輸方式的銜接過(guò)程中容易產(chǎn)生不協(xié)調(diào)不配合而造成混亂的情況，因而經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)范圍受到限制，貨運(yùn)量相應(yīng)也有限。若由不同的運(yùn)經(jīng)營(yíng)人共同參與集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，進(jìn)行統(tǒng)一的組織安排，經(jīng)營(yíng)的范圍可以大大擴(kuò)展，同時(shí)可以最大限度地發(fā)揮其現(xiàn)有設(shè)備作用，選擇最佳運(yùn)輸線路組織合理化運(yùn)輸。

2.4其他作用

從政府的角度來(lái)看，發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)有利于加強(qiáng)政府部門對(duì)整個(gè)貨物運(yùn)輸鏈的監(jiān)督與管理，保證本國(guó)在整個(gè)貨物運(yùn)輸過(guò)程中獲得較大的運(yùn)費(fèi)收入配比例；同時(shí)有助于引進(jìn)新的先進(jìn)運(yùn)輸技術(shù)減少外匯支出，改善本國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施的利用狀況，通過(guò)國(guó)家的宏觀調(diào)控與指導(dǎo)職能保證使用對(duì)環(huán)境破壞最小的運(yùn)輸方式達(dá)到保護(hù)本國(guó)生態(tài)環(huán)境的目的。

3制約我國(guó)發(fā)展“無(wú)縫銜接”運(yùn)輸?shù)囊蛩?/p>

集裝箱多式聯(lián)運(yùn)是無(wú)縫運(yùn)輸組織的高級(jí)形式，它必然給運(yùn)輸管理帶來(lái)前所未有的高效率，對(duì)物資的流通產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。目前，全國(guó)各地發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)“無(wú)縫銜接”運(yùn)輸?shù)谋壤鹉晏岣?，但發(fā)展并不平衡。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的集裝箱“無(wú)縫銜接”運(yùn)輸仍有較大差距。其主要原因有：

3.1認(rèn)識(shí)不統(tǒng)一，缺乏相關(guān)法律法規(guī)

集裝箱多式聯(lián)運(yùn)涉及范圍廣，它要最大程度發(fā)揮作用，除需要“鐵、公、水”和“運(yùn)、代、貨”各部門、各行業(yè)有關(guān)人員充分認(rèn)識(shí)其重要性、密切協(xié)作外，還離不開工商、稅收、物價(jià)等政府各部門的大力支持與配合，但由于各主體各自立場(chǎng)不同，利益不同，行業(yè)工作特點(diǎn)不同，企業(yè)的規(guī)模、等級(jí)不同，對(duì)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的了解認(rèn)識(shí)不同，這在客觀上給集裝箱“無(wú)縫銜接”帶來(lái)了影響。

3.2基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備不健全

集裝箱多式聯(lián)運(yùn)對(duì)船舶、港口、鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)、集裝箱分撥中心等基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施都提出了比較高的要求。例如，一些海港通航航道水深不足，阻礙了碼頭泊位能力的發(fā)揮，不能適應(yīng)集裝箱船舶大型化發(fā)展的需要；我國(guó)鐵路網(wǎng)運(yùn)力不足，列車運(yùn)輸速度慢，集裝箱、冷藏箱等現(xiàn)代化運(yùn)輸手段落后，公路總體技術(shù)等級(jí)偏低，通行能力較差。

3.3管理落后，信息化水平參差不齊

迅速、安全、優(yōu)質(zhì)地實(shí)現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸?shù)摹盁o(wú)縫銜接”，需要有一套科學(xué)嚴(yán)密的管理制度和高度發(fā)展的公共信息平臺(tái)。目前集裝箱運(yùn)輸中鐵路、公路、水運(yùn)、航空各有一套管理制度，各系統(tǒng)之間缺乏統(tǒng)一的信息協(xié)調(diào)平臺(tái)，聯(lián)運(yùn)交接環(huán)節(jié)復(fù)雜，管理人員業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，人為地給運(yùn)輸帶來(lái)不必要的麻煩和困難。同時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)缺乏先進(jìn)的貨物全程在線跟蹤技術(shù)，各港口、船公司、查驗(yàn)單位沒(méi)有實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息資源共享，造成了各環(huán)節(jié)上的信息傳遞不及時(shí)。我國(guó)目前雖在一些港口和樞紐站己建立起實(shí)用的EDI系統(tǒng)，但該系統(tǒng)的發(fā)展還很不平衡，EDI技術(shù)沒(méi)有在集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)中普遍應(yīng)用。

4我國(guó)發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的一些建議

發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的“無(wú)縫銜接”運(yùn)輸，必須有健全的管理體制和有關(guān)部門的大力支持配合，有更為完善的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備和信息交流平臺(tái)，并且有一套與之相適應(yīng)的符合中國(guó)國(guó)情的科學(xué)管理制度。對(duì)此，筆者給出了自己的一些想法和建議：

首先，鑒于鐵路、公路、水運(yùn)、海關(guān)等分屬不同部委管理，建議由國(guó)家主管部門牽頭成立統(tǒng)一管理與協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，制定一套符合我國(guó)國(guó)情以及與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的交通政策法規(guī)，同時(shí)負(fù)責(zé)集裝箱運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展政策、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的研究，提出中、長(zhǎng)期集裝箱運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃。

其次，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。完善的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)及樞紐站的規(guī)劃建設(shè)是實(shí)現(xiàn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)“無(wú)縫銜接”的基礎(chǔ)，主要包括多種交通方式網(wǎng)絡(luò)的綜合規(guī)劃建設(shè)，交通樞紐場(chǎng)站的建設(shè)，地區(qū)或城市物流中心的建設(shè)等，這些建設(shè)要因地制宜，在同一地區(qū)應(yīng)避免重復(fù)建設(shè)，以便集中貨源，減少不必要的競(jìng)爭(zhēng)，防止運(yùn)輸能力的浪費(fèi)。

最后，提高計(jì)算機(jī)在集裝箱多式聯(lián)運(yùn)方面的應(yīng)用水平。在碼頭、港口、車站、貨場(chǎng)等涉及集裝箱運(yùn)輸?shù)牡谝痪€，對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，普及集裝箱知識(shí)和普及計(jì)算機(jī)技術(shù)以提高管理水平。在公路、河運(yùn)、海運(yùn)、鐵路、民航等各部門，建立集裝箱運(yùn)輸管理信息服務(wù)平臺(tái)，對(duì)集裝箱運(yùn)輸全過(guò)程實(shí)施追蹤，準(zhǔn)確掌握集裝箱的動(dòng)態(tài)，使得各部門之間進(jìn)行及時(shí)的信息交流。

作者簡(jiǎn)介：樂(lè)冰瀅（1990-），河南信陽(yáng)人，碩士研究生，就職于鄭州工商學(xué)院經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，為物流管理專業(yè)專職教師。

參考文獻(xiàn)

[1] 唐蕾蕾.我國(guó)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展存在的問(wèn)題及對(duì)策分析[J].吉林廣播電視大學(xué)學(xué)報(bào)，2012.

[2] 王燕，張艷奎.現(xiàn)代物流與國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的關(guān)系[J].集裝箱化，2005（1）：23-25.

[3] 周勇，謝小松.集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展對(duì)策研究[J].鐵道貨運(yùn)，2012（1）.

[4] 張海權(quán).淺析集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸決策及遇到的問(wèn)題[J].知識(shí)經(jīng)濟(jì)，2013（10）.

[5] 戴婷.歐美集裝箱多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)驗(yàn)對(duì)中國(guó)聯(lián)運(yùn)發(fā)展的啟示[J].大陸橋視野，2015（4）.

[6] 白雪潔，王鵬姬.集裝箱多式聯(lián)運(yùn)與現(xiàn)代物流[J].上海城市管理職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2002（1）：18-20.

[7] 周鑫.我國(guó)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)協(xié)調(diào)性分析與研究[J].上海海事大學(xué)，2004（6）.

[8] 張為峰.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)協(xié)調(diào)問(wèn)題的研究[J].上海海事大學(xué)，2002（12）.

[9] 樸惠淑，劉惠斌，張冰.集裝箱多式聯(lián)運(yùn)協(xié)同能力綜合評(píng)判[J].中國(guó)航海，2013（12）.

[10] 韋公院.發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)提高運(yùn)輸效率[J].交通與運(yùn)輸，2003（1）：10-11.

[11] 朱莉.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人責(zé)任探析[J].珠江水運(yùn)，2004（11）.

[12] 泉水.多式聯(lián)運(yùn)講座第六講——多式聯(lián)運(yùn)單證[J].集裝箱化，2003（11）.

[13] 劉美銀.關(guān)于我國(guó)發(fā)展物流的若干思考[J].集裝箱化，2001（11）：8-10.