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        在用起重機(jī)械風(fēng)險評價研究

        2017-05-16 06:54:05鄒定東
        中國特種設(shè)備安全 2017年4期
        關(guān)鍵詞:起重機(jī)械起重機(jī)危險

        鄒定東

        (重慶市特種設(shè)備檢驗研究院 重慶 401121)

        在用起重機(jī)械風(fēng)險評價研究

        鄒定東

        (重慶市特種設(shè)備檢驗研究院 重慶 401121)

        結(jié)合起重機(jī)械的特征和其工作原理,闡釋了機(jī)械安全風(fēng)險評價相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)確定的原則及其應(yīng)用問題,指出了起重機(jī)械風(fēng)險評價的程序,論述了風(fēng)險要素評估的主要內(nèi)容和方法,探討了構(gòu)件、零部件的評估與整機(jī)評估的關(guān)聯(lián)性及處理方法。為在用起重機(jī)械的安全評價提供了有益的參考。

        起重機(jī)械 風(fēng)險分析 風(fēng)險減小 評估方法

        起重機(jī)械是工業(yè)生產(chǎn)的重要工藝設(shè)備,也是物流的一個重要環(huán)節(jié),保證其安全運行具有重要意義。如核電站環(huán)島中的起重機(jī)承擔(dān)著核燃料的裝卸作業(yè),其安全可靠性對核電站的安全運行起著關(guān)鍵作用;城市建筑業(yè)每日有近千萬人次乘坐施工升降機(jī),至少有20多萬塔機(jī)操作者處于危險的高空作業(yè)狀態(tài);在有爆炸氣體和粉塵環(huán)境下作業(yè)的防爆起重機(jī),一旦安全保障措施失效引起火花,就會造成大爆炸。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計,多年來起重機(jī)械事故占比最大,為全部特種設(shè)備事故總數(shù)的30%左右[1]。

        目前國內(nèi)對起重機(jī)械安全運行的管理,技術(shù)方面主要依靠定期檢驗和安裝監(jiān)督檢驗,這兩種方式都只能對起重機(jī)的運行現(xiàn)狀,給出每個被檢項目是否合格的結(jié)論,而且規(guī)定每一項都屬于關(guān)鍵項,從風(fēng)險分析的角度衡量,存在檢驗準(zhǔn)則缺少科學(xué)性,不能準(zhǔn)確反映設(shè)備整體風(fēng)險程度并給出恰當(dāng)檢驗結(jié)論的弊病;存在工作目標(biāo)定位低,不能提出具體而有針對性的消除、減小風(fēng)險措施從而降低設(shè)備風(fēng)險的缺陷。

        在用起重機(jī)械的安全管理中引入風(fēng)險評價的方法,是解決起重機(jī)械目前存在問題的有效途徑之一。

        1 在用起重機(jī)械風(fēng)險評價的程序和內(nèi)容

        1.1 風(fēng)險評價的程序

        起重機(jī)械風(fēng)險評價的程序及各個環(huán)節(jié)之間的關(guān)系如圖1所示[2-3]。程序圖清楚地表明了風(fēng)險評價包括風(fēng)險分析和風(fēng)險評定在內(nèi)的全過程。其中風(fēng)險分析是機(jī)械限制確定、危險識別和風(fēng)險評估的組合;風(fēng)險評定則是以風(fēng)險分析為基礎(chǔ),判斷是否已達(dá)到減小風(fēng)險的目標(biāo);同時該圖還表明了風(fēng)險評價是以系統(tǒng)方式對危險進(jìn)行分析、評定的一系列的邏輯步驟。即在完成風(fēng)險分析后才能進(jìn)行風(fēng)險評定,如果風(fēng)險不可接受,則應(yīng)采取措施減小風(fēng)險,并重復(fù)以上程序,直到設(shè)備達(dá)到安全狀態(tài)。這是一個充分減小風(fēng)險的迭代過程。

        圖1 充分減小風(fēng)險的迭代過程

        1.2 在用起重機(jī)械風(fēng)險分析的主要內(nèi)容

        ●1.2.1 起重機(jī)械限制的確定

        起重機(jī)械發(fā)生危險事件或出現(xiàn)危險狀態(tài),往往是由于設(shè)計規(guī)定和法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的限制條件被突破或被破壞。這些限制條件,在筆者進(jìn)行檢驗時屬于判定設(shè)備合格與否的判據(jù),而在筆者進(jìn)行風(fēng)險評估時則屬于對危險源邊界的界定。是進(jìn)行起重機(jī)械風(fēng)險評價首要掌握的資料和評估參照系。

        因此可以說,風(fēng)險評價從機(jī)械限制的規(guī)范開始[3]。通常由相關(guān)的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和其他適用文件(起重機(jī)安裝、維護(hù)保養(yǎng)和使用說明書等)來確定壽命周期各個階段的限制,主要包括下列五個方面:

        1)設(shè)備使用限制,包括預(yù)定使用和合理預(yù)見的誤用。

        2)設(shè)備操作者和作業(yè)人員限制,如性別、年齡、體能、資質(zhì)等限制。

        3)空間限制,如大件運輸條件、機(jī)構(gòu)運轉(zhuǎn)范圍、設(shè)備安裝維修空間、操作空間等;

        4)時間限制,如起重機(jī)的結(jié)構(gòu)和零部件預(yù)定使用壽命限制、檢查周期、維保周期等;

        5)環(huán)境限制,如設(shè)計規(guī)定的溫度和濕度、室內(nèi)或戶外操作、防爆場所等限制。

        對于起重機(jī)械設(shè)備本體(包括子系統(tǒng)和零部件)的風(fēng)險評價,也必須同時考慮上述五個方面的限制。

        具體而言,首先結(jié)合起重機(jī)械工作原理和安全工作特點,將起重機(jī)按結(jié)構(gòu)、機(jī)構(gòu) 、電氣、安全防護(hù)裝置等類別劃分為若干個子系統(tǒng),并根據(jù)被評價設(shè)備的實際情況,將每個子系統(tǒng)細(xì)分成為由構(gòu)件或零部件組成的組合結(jié)構(gòu),以便根據(jù)其功能作用、運動方式、工作原理、與操作者和作業(yè)人員的關(guān)聯(lián)(直接的或間接的),系統(tǒng)性識別起重機(jī)上每個零部件、每個部位的可能存在的危險、危險狀態(tài)和可能發(fā)生的危險事件,進(jìn)而在危險識別的基礎(chǔ)上,確定風(fēng)險評估項目(任務(wù))。

        圖2 橋門式起重機(jī)系統(tǒng)分析方框圖

        圖2以橋式起重機(jī)為例,根據(jù)其具體的結(jié)構(gòu)、機(jī)構(gòu)及工作特點,分成金屬結(jié)構(gòu)、起升機(jī)構(gòu)、小車運行機(jī)構(gòu)、大車運行機(jī)構(gòu)、電氣系統(tǒng)、電氣保護(hù)、安全保護(hù)裝置等7個子系統(tǒng)[1]。這樣的系統(tǒng)框圖能夠為列舉“危險的例子”提供便利。

        值得指出的是,我國對起重機(jī)械實行監(jiān)督檢驗制度有20多年的歷史,經(jīng)過多年經(jīng)驗的積累、沉淀,已經(jīng)明確了定期檢驗項目和監(jiān)督檢驗項目,這些檢驗項目,對筆者識別起重機(jī)械設(shè)備的危險源很有幫助,可以拿來作為“危險的例子”列入評估項目清單(當(dāng)然還需要根據(jù)風(fēng)險評估的特點加以取舍和補充),進(jìn)行后續(xù)的風(fēng)險評估。

        ●1.2.2 起重機(jī)械危險的識別

        根據(jù)設(shè)計文件、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和其他適用文件的規(guī)定,借助于起重機(jī)械風(fēng)險評估專家的經(jīng)驗、起重機(jī)械的專業(yè)知識和設(shè)備運行的歷史資料,分析起重機(jī)械設(shè)備的各個部分對有關(guān)人員安全的影響因素,識別每個部件有可能形成的危險、危險狀態(tài)、危險事件,并對危險的來源、位置(危險區(qū)域)、可能造成的結(jié)果(或?qū)е碌氖录┑冗M(jìn)行分析。表1所示為起重機(jī)安全保護(hù)裝置子系統(tǒng)中高度限位功能失效可能導(dǎo)致吊物墜落危險的例子。對于其他子系統(tǒng)及其中的零部件或構(gòu)件,也可按表1的模式加以識別和分析,最終完成起重機(jī)械各個子系統(tǒng)的危險識別表。

        表1 起重機(jī)械安全裝置危險識別表

        進(jìn)行危險識別,是起重機(jī)械風(fēng)險評價中關(guān)鍵的一步。只有先完成危險識別,才能對起重機(jī)械進(jìn)行風(fēng)險評價,能有效地采取措施消除或減小風(fēng)險,才能比較準(zhǔn)確地評定該設(shè)備的風(fēng)險等級并對采取措施后的風(fēng)險減小進(jìn)行評定,能最終完成風(fēng)險的過程和形成評價結(jié)論并出具起重機(jī)械風(fēng)險評價報告。

        應(yīng)該指出的是,危險識別是一項很繁雜的工作,要列出起重機(jī)每一個構(gòu)件和零部件的危險、危險狀態(tài)、危險事件及其產(chǎn)生原因和防護(hù)措施,既要考慮起重機(jī)械預(yù)定使用期間始終存在的危險(如危險運動部件的運動、噪聲、高溫等),又要考慮意外發(fā)生的危險(如臺風(fēng)、地震、爆炸、意外啟動引起的擠壓、吊物墜落、傾覆等)諸多因素,這即使對起重機(jī)械方面的專家也不是一件容易的事,它需要一批具有實踐經(jīng)驗和專業(yè)知識的設(shè)計、制造、安裝、修理、使用、管理和檢驗人員來共同完成。而且編制的起重機(jī)械風(fēng)險識別表,也不是一勞永逸的,要在設(shè)備運行使用中和評估實踐中不斷的積累、修正、補充、完善,以至于形成數(shù)據(jù)庫。

        ●1.2.3 起重機(jī)械設(shè)備風(fēng)險的評估

        風(fēng)險評估重點考慮的影響因素及主要目的。按照GB/T 16856.1的定義,風(fēng)險是指傷害發(fā)生的概率(P)與傷害發(fā)生的嚴(yán)重程度(S)的綜合。P、S也稱為風(fēng)險要素。

        從這一定義出發(fā),風(fēng)險評估自然而然地轉(zhuǎn)化為:確定傷害可能達(dá)到的嚴(yán)重程度和傷害發(fā)生的概率。于是,對兩個風(fēng)險要素的分析和評估,就成為風(fēng)險評價的核心問題。

        風(fēng)險評估時考慮問題的方向,最主要是起重機(jī)械操作人員和作業(yè)人員的安全問題,在涉及公眾場所時,還要考慮所有暴露于危險中的其他人員。既要考慮他們身處險境的危險程度(如暴露的類型、持續(xù)時間),同時也要考慮這些人員暴露的頻次。對于特殊場所使用或特殊用途的起重機(jī),除了考慮人員的安全問題之外,還要考慮經(jīng)濟(jì)損失問題和對環(huán)境的影響、破壞等問題。一方面要考慮起重機(jī)作業(yè)時設(shè)備和吊物的危險因素對暴露于危險之中的人員可能造成的傷害;另一方面還要高度重視各種危險因素與“人”的關(guān)聯(lián),充分考慮風(fēng)險可能受到人為因素的影響,如人員和機(jī)械的相互作用、人員之間的相互作用、人類工效影響、人員認(rèn)識風(fēng)險的能力、疲勞等等危險狀態(tài)。

        風(fēng)險評估的主要任務(wù)是通過分析確定傷害發(fā)生的概率與傷害發(fā)生的嚴(yán)重程度對于某種危險的綜合作用,考慮最高傷害嚴(yán)重度無疑是重要的,但如果其發(fā)生概率比低傷害嚴(yán)重度的概率低幾個數(shù)量級,則單一的考慮傷害嚴(yán)重度的意義就不大。兩個方面的綜合考慮顯然要比單一考慮一個方面要科學(xué),而且這種評估是建立在確定了機(jī)械限制和進(jìn)行了危險的識別之后,因而評估結(jié)果也要準(zhǔn)確得多。但評估出起重機(jī)存在的風(fēng)險及其程度,并不是風(fēng)險評價的最終目的,將起重機(jī)械設(shè)備存在的風(fēng)險減小至可接受的水平,才是最終目的。要達(dá)到這樣的風(fēng)險評價目標(biāo),常常需要針對風(fēng)險分析提供的信息,做進(jìn)一步的風(fēng)險評定,提出并采取有效的預(yù)防和保護(hù)措施切實減小設(shè)備的風(fēng)險。

        1.3 在用起重機(jī)械風(fēng)險評定的主要任務(wù)

        ●1.3.1 風(fēng)險評定的目的及充分減小風(fēng)險的迭代過程

        風(fēng)險評定就是通過風(fēng)險分析,判斷是否達(dá)到減小風(fēng)險的預(yù)期目標(biāo)。所有設(shè)備(無論新舊)客觀上都是存在風(fēng)險的,即使是進(jìn)行完風(fēng)險評價的設(shè)備,也還存在遺留風(fēng)險,只是這些遺留風(fēng)險已經(jīng)是可接受的而已。

        通過風(fēng)險評估,確定已有風(fēng)險的程度,接下來要進(jìn)行風(fēng)險評定,確定風(fēng)險類別,然后“對癥下藥”地采取消除危險、減小風(fēng)險的保護(hù)措施,并判斷被評價對象是否達(dá)到減小風(fēng)險的預(yù)期目標(biāo),如未達(dá)到預(yù)期目標(biāo),則應(yīng)采取進(jìn)一步的風(fēng)險減小措施,直到確認(rèn)已經(jīng)達(dá)到預(yù)期目標(biāo)為止。這一過程,就是風(fēng)險充分減小的迭代過程。應(yīng)該注意的是,當(dāng)采用新的保護(hù)措施后,還應(yīng)評估是否產(chǎn)生附加危險,附加危險應(yīng)列入危險識別清單中。

        ●1.3.2 使用階段風(fēng)險減小通常采用的技術(shù)措施

        采取消除危險、減小風(fēng)險的保護(hù)措施一般來自兩個方面,一是以人為對象采取的措施,如工作組織、遺留風(fēng)險的警告、個體防護(hù)、技能培訓(xùn)等;二是通過安全設(shè)計或采用安全防護(hù)裝置的技術(shù)防護(hù)措施。但必須認(rèn)識到前者與后者相比,可靠性要低得多。因此,不能用前者來代替后者,而只能作為后者的補充。當(dāng)采用安全裝置或防護(hù)措施不可行或不能充分減小風(fēng)險時,前者的補充作用尤其明顯。這是選擇預(yù)防和保護(hù)措施的一個基本原則。

        采取具體的風(fēng)險減小措施,要根據(jù)風(fēng)險評估和風(fēng)險評定過程中確定的風(fēng)險等級的具體情況來確定,做到有的放矢,對號入座。盡管具體的措施會有很多,但簡要概括起來無非是防止人失誤和防止起重機(jī)械固有危險引發(fā)事故兩個方面。把握的要點有:

        1)防止人失誤的技術(shù)措施。

        (1)用機(jī)器代替人。如用自動化的吊具或搬運系統(tǒng)代替人工操作既可提高工效減輕勞動強度,又可有效地避免或減少人失誤。

        (2)冗余系統(tǒng)。主要是并聯(lián)方式工作的系統(tǒng),如急停開關(guān)等安全防護(hù)措施。

        (3)防失誤設(shè)計。防失誤設(shè)計使得人員不能發(fā)生失誤或者發(fā)生了失誤也不會帶來事故等嚴(yán)重后果。如采取零位保護(hù)、錯相斷相保護(hù)、超速保護(hù)等措施。

        (4)警告措施。在容易發(fā)生人失誤的場合,設(shè)置警告裝置,提醒人員注意,包括視覺警告,聽覺警告等。

        2)預(yù)防起重機(jī)械事故的安全技術(shù)措施。

        (1)隔離和屏蔽。隔離是經(jīng)常利用的安全技術(shù)措施。一般情況下,一旦判明有危險因素存在,就應(yīng)該設(shè)法把它隔離起來。常見的隔離措施如:隔熱屏蔽、防護(hù)罩網(wǎng)、射線防護(hù)屏、防護(hù)門、防護(hù)柵欄、限位器等。

        (2)故障-安全設(shè)計。通過技術(shù)設(shè)計,即使系統(tǒng)、設(shè)備的一部分發(fā)生了故障或破壞,在一定時間內(nèi)也能保證系統(tǒng)、設(shè)備安全,如電氣系統(tǒng)中設(shè)置的熔斷器、鑄造起重機(jī)中的四繩纏繞系統(tǒng)等就是典型的例子。

        (3)減少設(shè)備故障。一是采用安全監(jiān)控系統(tǒng);二是增大安全系數(shù)或安全閾;三是提高系統(tǒng)可靠性。

        2 在用起重機(jī)械風(fēng)險分析評定的主要工具和方法

        文獻(xiàn)[4]推薦的風(fēng)險評估工具有風(fēng)險矩陣、風(fēng)險圖表、數(shù)字評分、量化風(fēng)險評估、混合型等5種。風(fēng)險矩陣、數(shù)字評分、混合型風(fēng)險評估方法應(yīng)用較多。

        1)風(fēng)險矩陣。是結(jié)合傷害嚴(yán)重度和發(fā)生傷害的概率的多維表格,見表2,概率水平分為6級,嚴(yán)重度水平分為4 級。應(yīng)用此表可以根據(jù)“危險”嚴(yán)重度和發(fā)生概率直接判定該風(fēng)險的等級。根據(jù)選用的評估標(biāo)準(zhǔn)不同,風(fēng)險矩陣中的概率(P),也有規(guī)定為4級的情況。

        表2中的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ分別對應(yīng)高、中、低、可忽略4個風(fēng)險等級(風(fēng)險類別)。

        在文獻(xiàn)[5]表D.1中,風(fēng)險等級表述為數(shù)字與字母的組合,表D.2又進(jìn)一步將表D.1中的風(fēng)險等級歸類為3個風(fēng)險類別,如風(fēng)險類別Ⅰ:包括1A、1B、1C、1D、2A、2B、2C、3A、3B等9種組合;風(fēng)險類別Ⅱ:包括1E、2D、2E、3C、3D、4A、4B等7種組合;風(fēng)險類別Ⅲ:包括1F、2F、3E、3F、4C、4D、4E、4F等8種組合。對起重機(jī)械進(jìn)行風(fēng)險評價時,如果以風(fēng)險矩陣為分析工具,也可參照文獻(xiàn)[5]的有關(guān)方法處理。

        表2 風(fēng)險矩陣[4]

        2)風(fēng)險圖。風(fēng)險圖以決策樹為基礎(chǔ),圖中每個節(jié)點代表一個風(fēng)險參數(shù),從一個節(jié)點分出的每個分枝代表一類參數(shù)(如輕的嚴(yán)重度或重的嚴(yán)重度)。

        3)數(shù)字評分。在風(fēng)險評估中常常會發(fā)現(xiàn),用一組數(shù)字表示風(fēng)險(見表3)比較容易操作和掌握。雖然采用評分對每個風(fēng)險要素的評估仍然反映出很高的主觀性,然而可通過分?jǐn)?shù)對風(fēng)險等級定性分類(高、中、低、可忽略)比單純用定性條款(見表2)判定風(fēng)險等級要更精確些。

        表3 風(fēng)險分?jǐn)?shù)種類[4]

        數(shù)字評分方法也是對兩個要素(嚴(yán)重度和概率)進(jìn)行評估,與風(fēng)險矩陣的區(qū)別只是將每個要素以百分制的形式分成四個等級范圍。嚴(yán)重度的分?jǐn)?shù)(SS)和概率的分?jǐn)?shù)(PS)在相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中均有規(guī)定。采用數(shù)字法評分法時,其風(fēng)險分?jǐn)?shù)按式(1)計算:

        對于最初評估的風(fēng)險分?jǐn)?shù)在“高”或“中偏高”的范圍(如130分以上)時,初評后應(yīng)采取風(fēng)險消除和風(fēng)險減小的措施,并進(jìn)行再評估,最后評估的風(fēng)險分?jǐn)?shù)應(yīng)在可接受的范圍內(nèi)。通過評估前后風(fēng)險分?jǐn)?shù)的對比,可以驗證采取措施的效果。風(fēng)險評分舉例見表4。

        表4 起重機(jī)門聯(lián)鎖風(fēng)險數(shù)字評分舉例

        通過表4可以看出,評價前起重機(jī)門聯(lián)鎖存在通道口打開時起重機(jī)可運行的危險,嚴(yán)重度分?jǐn)?shù)(SS)評為80分,概率分?jǐn)?shù)(PS)評為60分,按式1計算RS=140分,對照表3的風(fēng)險等級為Ⅱ(中)且高于130分,應(yīng)采取風(fēng)險消除和風(fēng)險減小的措施;根據(jù)在評估時查找出的原因,按照表4中減小風(fēng)險的方法實施防護(hù)措施,并進(jìn)行再評估,最后評估的風(fēng)險分?jǐn)?shù)RS=60分,對照表3的風(fēng)險等級為Ⅳ(可忽略),風(fēng)險分?jǐn)?shù)應(yīng)在可接受的范圍內(nèi),不需要采取任何行動。

        4)量化風(fēng)險評估。風(fēng)險評估的方法,總體上說可分為定性和定量二種。當(dāng)可以獲取有用數(shù)據(jù)時,適合采用定量法。前述的方法都是定性的,雖然有些對風(fēng)險水平使用了數(shù)字表達(dá),但本質(zhì)還是屬于定性的分析。

        獲得大量有用數(shù)據(jù)實際上很困難,如需要全面的一系列的事件模型和大量的基本事件數(shù)據(jù)(零部件或裝備的故障或人的過失的概率),而且要求精確計算,有的特殊事件的發(fā)生概率,要求的精度高達(dá)10-4等級。因此在實際評估中,常常因為缺少基本事件數(shù)據(jù)而失敗或流于形式。目前起重機(jī)的量化風(fēng)險評估,基本上處于理論研究階段。

        5)混合型。一般是評分(即量化定性參數(shù))和矩陣方法的結(jié)合。有時一部分?jǐn)?shù)據(jù)的定量分析也可與其他部分的定性分析方法相結(jié)合。

        3 在用起重機(jī)械整機(jī)安全狀況等級的綜合判定

        按照前述方法對起重機(jī)械構(gòu)件或零部件進(jìn)行了危險識別和風(fēng)險評估后,或者通過風(fēng)險矩陣法,或者通過數(shù)字評分法都可評估出風(fēng)險類別。但此時的風(fēng)險類別都是針對構(gòu)件和零部件的。而在實際風(fēng)險評估中,用戶往往要求給出整機(jī)的評價結(jié)論。那么對于起重機(jī)的一個子系統(tǒng)或者整機(jī),應(yīng)該處理呢?

        如前所述,在確定每一種風(fēng)險情節(jié)(即危險和危險狀態(tài))的風(fēng)險類別后,可按如下方法評定起重機(jī)械的綜合安全狀況等級:

        1)將4種風(fēng)險類別分別按照表5規(guī)則賦值:

        表5 風(fēng)險類別賦值

        以起重機(jī)制動器為例,按表2的風(fēng)險矩陣及表5的賦值規(guī)則,對其風(fēng)險要素評估組合等級、風(fēng)險類別及賦分見表6。

        表6 起重機(jī)制動器風(fēng)險評估舉例

        2)當(dāng)根據(jù)表5的規(guī)則賦值時,按照式(2)[6]計算綜合安全狀況得分:

        式中:

        D —— 綜合安全狀況得分;

        vi—— (i=1,…,n),對應(yīng)于第i個風(fēng)險情節(jié)的風(fēng)險類別的取值,見表5;

        n —— 所有進(jìn)行評估的風(fēng)險情節(jié)的個數(shù)。

        按式(2)計算出的分值,用來代表起重機(jī)的一個子系統(tǒng)或者整機(jī)的綜合安全狀況。

        3)將起重機(jī)的一個子系統(tǒng)或者整機(jī)的綜合安全狀況等級分為4級,根據(jù)得分情況,按表7的規(guī)則確定其中一個等級。

        表7 綜合安全狀況等級[6]

        至此,就可以做出起重機(jī)整機(jī)風(fēng)險評價的綜合結(jié)論了。把握評價綜合結(jié)論的原則可以參照文獻(xiàn)[6]的有關(guān)規(guī)定。

        4 結(jié)束語

        1)起重機(jī)械風(fēng)險評價,需要系統(tǒng)的專業(yè)知識和豐富的使用、修理、檢驗、管理和事故分析等方面的實際經(jīng)驗,并對人和環(huán)境的影響因素有較深入的了解,應(yīng)由一個評價小組來實施,并根據(jù)風(fēng)險評價需要的技能和專門技術(shù)選擇小組成員。

        2)危險識別是一項煩瑣的工作,但是一個保證評價有效性的不可缺少的評價過程。

        3)無論對設(shè)備擁有者還是評價者,評價過程遠(yuǎn)比評價方法和評估工具重要,風(fēng)險評價強調(diào)過程的嚴(yán)密性而非結(jié)果的絕對精確性。因此在目前在起重機(jī)風(fēng)險評價中,以定性評估為主、定量評估為輔是可行的。

        [1] 王福綿,等,起重機(jī)械綜合評價方法研究報告[R].[2] 田志成,夏明珠,李利,等.機(jī)械安全風(fēng)險評價研究[J].中國工程機(jī)械學(xué)報,2011,9(03):367-371.

        [3] GB/T 16856.1—2008機(jī)械安全 風(fēng)險評價 第1部分:原則[S].

        [4] GB/T 16856.2—2008 機(jī)械安全 風(fēng)險評價 第2部分:實施指南和方法舉例[S].

        [5] GB/T 20900—2007 電梯、自動扶梯和自動人行道——風(fēng)險評價和降低的方法[S].

        [6] 在用電梯安全評估導(dǎo)則—曳引驅(qū)動電梯(質(zhì)檢特函〔2015〕57號)[S].

        Study on Risk Assessment of the In-service Crane

        Zou Dingdong
        (Chongqing Special Equipment Inspection and Research Institute Chongqing 401121)

        Combined with the characteristic of hoisting machinery and its work principle, this thesis explains the mechanical safety risk assessment principles and its application problems of setting related standards, points out the crane risk assessment procedures, discusses the main contents and methods of risk assessment factors, correlation and processing method of assessment and evaluation of the components and parts of the. It provides a useful reference for the safety evaluation of crane.

        Cranes Risk analysis Risk reduction Estimation method

        X941

        B

        1673-257X(2017)04-0046-06

        10.3969/j.issn.1673-257X.2017.04.010

        鄒定東(1963~),男,本科,院長,高級工程師,從事特種設(shè)備安全管理與評估工作。

        2017-03-03)

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