彭澤健 盧志遠 王 偵 周 文

(1.中建五局土木工程有限公司，湖南 長沙 410004; 2.國防科學技術大學，湖南 長沙 410072)

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·施工技術·

新老混凝土搭接接口綜合防水施工工藝研究★

彭澤健1盧志遠1王 偵2周 文1

(1.中建五局土木工程有限公司，湖南 長沙 410004; 2.國防科學技術大學，湖南 長沙 410072)

以長沙地鐵3號線長沙火車站工程為背景，介紹了新建地鐵車站與既有線車站無縫對接時新老混凝土搭接接口處的防水工藝原理，并闡述了具體的施工要點與質控措施，取得了良好的施工效果。

車站，混凝土，防水施工，質量控制

隨著中國城市化進程的加快，各城市地鐵發(fā)展越來越快，地鐵線路不斷增加，新增線路與已經運營的既有線路交叉換乘，形成交通網絡系統(tǒng)。新建車站要與既有線路的車站實現(xiàn)無縫對接，如何確保新老車站無縫對接時新老混凝土搭接接口處不發(fā)生滲漏成為施工的一個難點。因此，選擇合理的防水方案、再輔以正確的施工方法和施工工藝，是確保新老混凝土接口部位防水質量的關鍵。

1 工程概況

長沙火車站為湖南省長沙市芙蓉區(qū)車站路上的3號線與2號線的換乘車站，新建站為地下3層雙柱島式站臺車站，計算站臺長度118 m，站臺寬度14.8 m。車站外包總長187.6 m，標準段外包總寬23.7 m,總建筑面積17 047.16 m2。既有地鐵2號線車站已處于營運狀態(tài)，新舊兩個車站之間成69.63°夾角。本項目既有地鐵2號線的新舊混凝土接口防水施工，均采用本工藝施工。新老混凝土搭接綜合防水施工剖面示意圖見圖1。

2 新老混凝土搭接綜合防水施工工藝

2.1 工藝特點

1)采用自行式墻壁切割機切縫植入鋼板止水帶，施工簡單，操作方便，施工速度快。

2)主要用于地下工程新舊混凝土接口部位防水，施工縫密實，防水效果佳[1-4]。

2.2 工藝原理

1)新老車站接口部位的施工縫采用鋼板止水帶、遇水膨脹止水條、遇水膨脹聚氨酯止水膠、預埋注漿管等施工措施，本施工工藝遵循因地制宜、多道設防、綜合治理、以防為主、剛柔結合的原則。

2)施工縫屬于新老混凝土接口處防水的薄弱部位。增加剛性的止水鋼板后，若發(fā)生滲漏，水流到止水鋼板處即無法再往里滲，所以止水鋼板起到了切斷滲透路徑的作用。由于止水鋼板有一定的寬度，相當于延長了水的滲透路徑，同樣對防水有重要的作用。

3)在既有結構物混凝土鑿毛后，采用自行式切割機切入5 mm～6 mm寬20 cm深的切縫，在縫內填塞環(huán)氧樹脂，止水鋼板一邊采用腋角，一邊采用直邊，厚度為3 mm～4 mm，通過小鐵錘將鋼板打入切縫內約15 cm～18 cm，并在新舊混凝土的交界處涂刷止水膠，通過對舊混凝土植入鋼板止水帶形成一道切斷水滲透路徑，并利用止水鋼板的寬度延長水的滲透路徑，起到較好的防水作用。

2.3 施工工藝流程

準備工作→卷材鋪設→切面鑿毛→盤鋸切槽→鉆孔植筋→布置綜合防水帶→混凝土澆筑。

2.4 操作要點

2.4.1 準備工作

搭設腳手架，清除既有結構物外側的泥土和松散混凝土塊體，對既有結構物外側一圈滲漏水較大部位，采用雙液漿高壓注漿，間距1.5 m，深度2 m，沿新老車站接口側墻和基底布置，雙液漿配合比為水玻璃∶水泥漿=1∶1,用以堵水，以減少既有結構物外側的滲漏水。

2.4.2 卷材鋪設

1)在瀝青層外側施工新老防水卷材搭接，陰陽角位置在卷材外側設置50 cm寬防水加強層(見圖2，圖3)。防水加強層均指與側墻和底板防水層同材質、同厚度的防水材料。

2)當防水層為高分子自粘膠膜預鋪防水卷材時，自粘面必須面向新澆混凝土結構，于新澆混凝土結構一側的隔離膜應在澆筑之前撕掉?？拷嬉粋鹊目梢圆凰?。

3)采用機械固定的方法將防水層固定在樁或墊層的表面，避免澆筑混凝土時脫落。需要注意的是，固定點距卷材邊緣約20 mm，釘距一般不大于500 mm，釘長不小于30 mm，以確保固定牢固。

2.4.3 截面鑿毛

為保證舊混凝土面的切槽、植筋和新老混凝土的咬合，先在老混凝土面進行鑿毛處理，宜采用風鎬或電鉆等弱振動設備進行，確保既有結構物的結構安全，鑿毛面基本平整，鑿除后的鋼筋采用電焊機熔斷，以便安裝自行式切割機軌道。對舊混凝土界面進行嚴格清理，將舊混凝土的風化、變質、蜂窩、麻面和酥松部分全部除去。鑿至舊混凝土面全部露出新鮮混凝土，鑿去浮漿，露出粗骨料。增加新老混凝土間的粘結咬合，阻斷水的滲入。

2.4.4 盤鋸切槽

用金剛石圓盤鋸對施工縫中間鍍鋅止水鋼板位置進行切槽。導道使用HILTI專用導軌，采用激光定位儀對導軌進行定位，保證切槽沿方向準確；軌道定位后，對金剛石圓盤進行安裝，圓盤安裝后，注意檢查圓盤與截面的垂直度。采用液壓馬達驅動金剛石圓盤高速運轉，磨削混凝土被切割塊，切割過程中用水冷卻，并沖走粉屑。切縫寬度要求5 mm～6 mm，切縫深度要求200 mm。對切槽位置采用環(huán)氧樹脂進行填塞。部分結構無法采用盤鋸切割的，采用手持切割機進行切槽。

2.4.5 鉆孔植筋

先在混凝土界面采用無機界面劑和碳纖維網進行加固，再對鉆孔位置進行定位放線，再根據(jù)設計要求及圖紙確認鋼筋數(shù)量規(guī)格后選擇合適大小的鉆頭進行鉆孔，根據(jù)《混凝土結構后錨固技術規(guī)程》確定植筋的基本錨固深度，鉆孔深度必須不小于基本錨固深度，鉆孔完成后對產生的殘渣進行清理并用空壓機對孔洞內的灰塵及其他雜質進行清除。采用A型植筋膠將孔洞填滿，采用大錘敲擊將鋼筋插至孔洞端頭。

2.4.6 布置綜合防水帶

在槽內安放鍍鋅止水鋼板及遇水膨脹止水條，在施工縫表面中線位置涂上遇水膨脹聚氨酯止水膠。在施工縫每間距5 m預埋注漿管，用以后期注漿防水處理。新老混凝土斷面見圖4。

2.4.7 混凝土澆筑

以2號線車站兩側20 m范圍內(各一個施工段)，混凝土采用高一等級(C40)的微膨脹混凝土，以防止混凝土收縮裂縫。止水帶部位的混凝土應進行充分的振搗，保證施工縫部位的混凝土

充分密實，這是止水帶發(fā)揮止水作用的關鍵，應切實做好。振搗時嚴禁振搗棒觸及止水帶。

2.5 施工的準備工作

1)材料準備。鍍鋅止水鋼板87 m，止水條270 m，注漿導管135 m，水泥基滲透結晶型防水涂料，單組分聚氨酯涂料，高分子自粘膠膜預鋪防水卷材。

2)機具準備。25 t吊車、電焊機、熱硫化機、注膠器、射釘槍、刷子、盤鋸切割機。

3)人員準備。必須配備專業(yè)的施工隊伍，人員在進場作業(yè)前要進行相應的培訓與技術交底。

3 質量控制

施工過程的質量控制非常關鍵，要嚴格執(zhí)行GB 50299—1999地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范(2003年版)[5]，并按要求填寫施工檢測記錄。此外，要注意以下幾個問題：

1)嚴格控制既有結構物預注漿效果，確保其外側基本無滲漏水，以確?；炷恋臐仓|量。

2)控制好卷材鋪設的搭接寬度，確保外側防水卷材的有效搭接。側墻位置上一層卷材鋪貼下一層的內側，可防止防水卷材外側滲漏水直接從接縫位置進入側墻位置。

3)各種材料在使用前必須按相關規(guī)范進行檢查和試驗，不符合相關規(guī)范要求的材料一律不得使用。

4)控制好基面鑿毛的效果、切縫的深度和止水鋼板的埋設深度，這是施工的關鍵環(huán)節(jié)。

5)對植筋深度和拉拔力進行及時檢測，確保新老混凝土的有效搭接。

6)切縫內環(huán)氧樹脂要填塞密實，鋼板埋設后混凝土澆筑前及時鋪設止水膠和止水條。

7)控制好混凝土的澆筑質量，振搗到位，混凝土澆筑完成后及時進行養(yǎng)護。

4 結語

本文結合長沙地鐵3號線新建車站無縫對接既有線車站項目，研究了新老混凝土搭接接口處的綜合防水施工工藝。工程實踐表明，防水工程做到了無滲漏，取得了滿意的施工效果，取得了良好的社會效益和經濟效益。

[1] 陳國康.長沙地區(qū)地鐵車站防水施工技術的探討與實踐[J].四川建材,2011(1):147-149.

[2] 王 紅.新舊混凝土接茬部位的防水處理應用[J].科技創(chuàng)業(yè)月刊，2009(2):158-159.

[3] 韓 松.地鐵車站主體結構防水技術[J].現(xiàn)代隧道技術,2008(sup):418-423.

[4] 張進聯(lián),李國強.城市地鐵車站防水設計與施工[J].施工技術,2007,36(1):92-94.

[5] GB 50299—1999,地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范[S].

Study on comprehensive waterproofing construction technology of new-old concrete erection joint★

Peng Zejian1Lu Zhiyuan1Wang Zhen2Zhou Wen1

(1.ChinaConstruction5thBureauCivilEngineeringCo.,Ltd,Changsha410004,China; 2.StateDefenseUniversityofScience&Technology,Changsha410072,China)

Taking Changsha railway station engineering of Changsha subway line No.3 as the background, the paper introduces waterproofing construction technology principles of old-new concrete erection joint of seamless joint of new subway station and existing subway station, and describes specific construction points and quality control measures, so as to achieve great construction effect.

station, concrete, waterproofing construction, quality control

1009-6825(2017)10-0098-02

2017-01-25

彭澤健(1980- )，男，工程師

TU761.11

A

★：湖南省住房和城鄉(xiāng)建設廳重點支持項目(XJS201535)