多品牌化緩和“廠”“商”矛盾

多品牌化的趨勢(shì)只針對(duì)新車銷售而言，二手車流通環(huán)節(jié)，對(duì)主機(jī)廠品牌的依賴度相對(duì)較低，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了多品牌經(jīng)營(yíng)。

4S店都是代理銷售單一品牌，如果是多品牌化經(jīng)營(yíng)，對(duì)于優(yōu)質(zhì)的銷售渠道，主機(jī)廠之間會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)，從而提高經(jīng)銷商在面對(duì)主機(jī)廠時(shí)的話語權(quán)，改善庫(kù)存周轉(zhuǎn)效率，建立更健康的“廠”“商”關(guān)系。

多品牌銷售的趨勢(shì)，已經(jīng)開始在實(shí)踐中落地。神州買買車賣爆款車，和團(tuán)車自營(yíng)新能源車，都是經(jīng)營(yíng)多品牌車，而不再是銷售單一品牌車。另外，在三四線城市，已經(jīng)出現(xiàn)多品牌化經(jīng)營(yíng)的門店，當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)水平無法支撐昂貴的單品牌4S店。

汽車經(jīng)銷商走向多品牌化經(jīng)營(yíng)，背后有兩個(gè)驅(qū)動(dòng)因素，一是專業(yè)化分工的發(fā)展；二是傳統(tǒng)4S店銷售體系的投入太大，回報(bào)率低，新興造車企業(yè)不會(huì)重走老路。

4S店的含義，是整車銷售（Sales），零部件（Spare parts），售后服務(wù)（Service），信息反饋（Survey）集于一體的綜合門店，從市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)專業(yè)分工的角度看，承擔(dān)職能太多，導(dǎo)致效率不高。中國(guó)的4S店，從銷售、維修保養(yǎng)、汽修汽配到二手車等環(huán)節(jié)都深度參與，而且受限于主機(jī)廠的管控，新車銷售壓力大，但利潤(rùn)卻更多地來自于汽車金融和售后服務(wù)等，兩方掣肘，無法專精；對(duì)比美國(guó)汽車市場(chǎng)，經(jīng)銷商更多地是專注于整車銷售，售后服務(wù)和零部件交由專業(yè)的汽配維修連鎖店，這也為培育Autozone等200多億美金市值的汽車后市場(chǎng)公司提供了基礎(chǔ)。

神州買買車和團(tuán)車等新車電商，會(huì)專注銷售，不會(huì)也沒有能力提供售后服務(wù)，可以選擇外包或與車后服務(wù)企業(yè)合作，與成熟市場(chǎng)的形態(tài)保持一致。

另一個(gè)會(huì)促成經(jīng)銷商多品牌化經(jīng)營(yíng)的驅(qū)動(dòng)力，是汽車的新能源化與新造車企業(yè)的崛起。新能源汽車目前處于初始階段，占整個(gè)汽車市場(chǎng)的比重很小，傳統(tǒng)4S店從銷量占比上，不愿意花過多精力在新能源汽車上，而在消費(fèi)者對(duì)新能源汽車接受程度有限的情況下，主機(jī)廠需要渠道走量，于是團(tuán)車等新勢(shì)力就獲得了議價(jià)能力，可以經(jīng)營(yíng)多個(gè)品牌的新能源車。

新興車企尚處于造車階段，但長(zhǎng)期看，新興車企不會(huì)選擇從零開始打造一套經(jīng)銷商體系，模式太重，投入資金大，時(shí)間漫長(zhǎng)。待新車量產(chǎn)，新車企會(huì)選擇最有效、最優(yōu)質(zhì)的渠道，以最快的速度將車銷售出去，面臨多家新車企的訴求，經(jīng)銷商選擇多品牌經(jīng)營(yíng)是對(duì)自己最有利的選擇。

以租代售：

消費(fèi)升級(jí)與二手車行業(yè)爆發(fā)的助推器

根據(jù)J.D.Power（McGraw Hill Financial集團(tuán)旗下調(diào)研品牌）研究數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)汽車消費(fèi)的金融滲透率長(zhǎng)期在80%以上，而2015年中國(guó)汽車消費(fèi)的金融滲透率不到20%。隨著社會(huì)整體消費(fèi)觀念開始接受信貸消費(fèi)，中國(guó)汽車市場(chǎng)的金融滲透率將有很大增長(zhǎng)。

汽車消費(fèi)金融滲透率提高的趨勢(shì)已經(jīng)初步顯現(xiàn)。神州買買車、花生好車都是以融資租賃的方式賣新車，二手車交易中金融分期的占比也在逐漸提高。

對(duì)主機(jī)廠而言，融資租賃可以擴(kuò)大銷量；對(duì)消費(fèi)者而言，可以減輕資金壓力，提前買車或者購(gòu)買更高級(jí)別的車，是實(shí)現(xiàn)消費(fèi)升級(jí)的有效工具；對(duì)經(jīng)銷商而言，可以提高利潤(rùn)，J.D.Power的數(shù)據(jù)顯示，過去5年中，汽車金融收入占經(jīng)銷商利潤(rùn)的比例從2%提高到8%。以二手車電商為例，單車的抽傭收入在2500-3000元左右，如果有金融服務(wù)，單車收入可增加到5000-6000元。

以租代售模式的普及，對(duì)汽車流通的影響是將加快二手車的周轉(zhuǎn)。目前一輛車從新車到二手車的時(shí)間平均在5-7年，融資租賃期限大多在2-3年，租賃期滿，可選擇換一輛車?yán)^續(xù)租賃，這也是美國(guó)市場(chǎng)的普遍現(xiàn)象。如果車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間縮短一半，二手車交易量將再上一個(gè)臺(tái)階，助推二手車市場(chǎng)從賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)到買方市場(chǎng)，迎來爆發(fā)增長(zhǎng)。

金融滲透率的提高，將使車源更多地集中在大車商手中，因?yàn)樾≤嚿虥]有資金實(shí)力提供金融服務(wù)，大車商信用水平更高，將幫助提高整個(gè)二手車市場(chǎng)的信用水平。

結(jié)語：變革時(shí)代孕育大機(jī)會(huì)

傳統(tǒng)主機(jī)廠與4S店的矛盾，二手車交易市場(chǎng)信任體系的缺失，線上流量成本的增長(zhǎng)，汽車銷售環(huán)節(jié)面臨諸多頑疾；新能源汽車的彎道超車，造車新勢(shì)力的崛起，汽車與金融更緊密的結(jié)合，變革時(shí)代的窗口期已經(jīng)打開。

市場(chǎng)格局未定，還有玩家或暗中磨槍，或靜待風(fēng)起。汽車之家已經(jīng)一只腳進(jìn)入新車電商；58趕集有流量?jī)?yōu)勢(shì)，正在摸索二手車的玩法；巨頭滴滴掌握消費(fèi)場(chǎng)景，何時(shí)進(jìn)入為各方所關(guān)注；還有二手車電商與新車電商的互相滲透融合。

市場(chǎng)足夠廣闊，王者尚未誕生，廝殺還在繼續(xù)。