王龍云

摘 要：文章通過對受電弓碳滑條的三種排布形式及其應(yīng)用效果的分析，尤其是通過對四根碳滑條在具體使用過程中的磨耗情況的跟蹤記載，得出結(jié)論——運行方向的前兩根碳滑條磨耗得相對較快。為此，作者認(rèn)為，在實際生產(chǎn)過程中，應(yīng)通過對預(yù)防性更換碳滑條的工作規(guī)律的研究來提高生產(chǎn)效率。

關(guān)鍵詞：碳滑條；排布結(jié)構(gòu)；磨耗

受電弓是輕軌地鐵車輛從架空接觸網(wǎng)線汲取電流的設(shè)備。具有結(jié)構(gòu)簡單、性能安全可靠、維護(hù)簡單、日常維護(hù)工作量小等特點且在整個車輛速度范圍內(nèi)具有良好的空氣動力學(xué)特性，包括在最大規(guī)定逆風(fēng)時的空氣動力學(xué)性能，從而保證了受電弓能在各種軌道狀態(tài)下與架空接觸導(dǎo)線都具有良好的接觸狀態(tài)和接觸的穩(wěn)定性。

技術(shù)規(guī)格

額定電壓： DC 1500 V

電壓范圍： DC 1000 V～DC1800 V

額定電流（有效值）：1050 A

最大短時電流（70秒占空因數(shù)中為5秒）：2400A

最大啟動電流（30秒）1500A

最大停車時電流：（DC 1000V和單弓受電）：400A

1受電弓碳滑條排布結(jié)構(gòu)的變化

受電弓在應(yīng)用中有以下三種排布形式

1.1 四根獨立安裝（如圖1）

圖1

1.2兩根獨立安裝（如圖2）

圖2

1.3兩根碳滑條結(jié)構(gòu)（如圖3）

三種結(jié)構(gòu)都能夠滿足受流工作需要，四根獨立安裝形式跟隨性比較好，但是在更換和調(diào)整比較復(fù)雜。兩根獨立安裝的在使用上水平調(diào)整容易，但是在消耗量上較大，兩條碳滑條結(jié)構(gòu)最為簡單，但是跟隨性不如以上兩種。

2 四根碳滑條使用情況分析

磨耗情況（如表1）

電客車受電弓普查（如表2）

3受電弓碳滑條應(yīng)用分析

磨耗情況分三個階段進(jìn)行數(shù)據(jù)積累。通過四根碳滑條磨耗量和磨耗率的比較，我們發(fā)現(xiàn)前兩根磨耗較快，也就是前兩條受力較大，這與車輛運行方向相關(guān)。也就是說運行方向的前兩根碳滑條磨耗的相對較快。根據(jù)這樣的情況，實際生產(chǎn)可以研究預(yù)防性更換碳滑條的工作規(guī)律，提高生產(chǎn)效率。同時發(fā)現(xiàn)一般來說浸金屬材質(zhì)碳滑條與剛性接觸網(wǎng)配合的條件下磨耗率1mm/萬km。

參考文獻(xiàn)

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