周金奎+張文玉

摘 要：本文以成渝客運(yùn)專線為例，對CRTS I型板式無砟軌道施工技術(shù)進(jìn)行了分析和總結(jié)，重點(diǎn)對無砟軌道道鋪設(shè)條件評估、基礎(chǔ)表面處理、混凝土底座處理、精調(diào)作業(yè)、軌道幾何狀態(tài)檢測等幾個(gè)方面對CRTS I型板無砟軌道施工技術(shù)進(jìn)行了分析和探討。

關(guān)鍵詞：CRTS I型 板式無砟軌道 施工技術(shù)

1.工程概況

成渝客專C YSG-3標(biāo)正線采用CRTSI型雙塊式無砟軌道，采用60kg/m并滿足行車速度的鋼軌。無砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)如表1所示。鋼軌采用60kg/m、100m定尺長、U71MnG鋼軌，扣件采用WJ-8B彈性扣件，軌枕采用SK-II型雙塊式軌枕，軌枕間距一般為650mm，且不宜小于600mm。道床采用C40鋼筋混凝土，現(xiàn)場連續(xù)澆筑，寬度為2800mm，厚度為260mm。

2.施工準(zhǔn)備階段

2.1做好施工前現(xiàn)場調(diào)查

為了確保后續(xù)施工得以順利實(shí)施，做好施工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作則顯得尤為重要。作為施工單位應(yīng)事先對施工現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)查，了解施工區(qū)域內(nèi)的氣候狀況，對材料以及設(shè)備的到位情況等進(jìn)行全面檢查，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)解決。考慮到無砟軌道所處區(qū)域的特殊性，若發(fā)現(xiàn)施工便道不通暢時(shí)，應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際需求，制定出切實(shí)可行的實(shí)施方案，為施工人員提供安全的作業(yè)環(huán)境。此次施工中采取的是雙線分開施工方式，采用門機(jī)吊進(jìn)行澆筑。

2.2重視崗前培訓(xùn)工作

施工前，需對所有的人員進(jìn)行一次系統(tǒng)、全面的培訓(xùn)，尤其是對于施工中的一些關(guān)鍵環(huán)節(jié)，應(yīng)作出詳細(xì)的說明，提高作業(yè)人員的認(rèn)知程度，為施工的順利實(shí)施奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2.3成套配備無砟軌道工裝設(shè)備

結(jié)合無砟軌道施工的相關(guān)要求，施工前需將無砟軌道成套工裝設(shè)備準(zhǔn)備到位，方便后續(xù)施工。與此同時(shí)，還應(yīng)事先完成預(yù)埋件的施工，這樣可為后續(xù)施工節(jié)省一定的時(shí)間，提高工作效率。

3.施工技術(shù)

3.1基礎(chǔ)表面處理

施工人員必須將路基表面殘存的雜物、灰塵等進(jìn)行徹底清理，待確保干凈整潔后，應(yīng)設(shè)置禁行標(biāo)志，限制車輛通行。混凝土底座部位的梁面如不平整，需進(jìn)行鑿毛處理，利用預(yù)埋鋼筋將橋面與底座進(jìn)行有效連接，提高其穩(wěn)定性。對于橋臺(tái)處的植筋則應(yīng)參照具體的流程進(jìn)行科學(xué)操作。

3.2底層鋼筋鋪設(shè)

（1）鋼筋應(yīng)在加工棚內(nèi)完成，在進(jìn)行現(xiàn)場綁扎組裝。施工人員將基底處理完全后需在縱向每隔6.5m處綁扎鋼筋，橫向鋼筋之間使用絕緣卡進(jìn)行有效隔離。在縱向鋼筋搭接時(shí)，要注意將鋼筋接頭交錯(cuò)分布，搭接長度應(yīng)控制在700mm以內(nèi)。同一截面上的鋼筋搭接率要小于50%。

（2）縱橫向鋼筋相交處應(yīng)使用絕緣卡進(jìn)行固定，并用塑料帶進(jìn)行綁扎處理，完成后，剪掉剩余的塑料帶。

（3）縱橫向鋼筋之間的距離應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格控制，搭接長度要滿足施工相關(guān)要求。

3.3底座混凝土邊模精確定位

在立模放樣過程中，主要是借助CPⅢ控制點(diǎn)、底座混凝土鋼模板適配器與棱鏡進(jìn)行有效調(diào)整：按照線路設(shè)計(jì)參數(shù)準(zhǔn)確得出底座鋼模的空間坐標(biāo)后，將底座鋼模固定在具體的位置；借助全站儀精確對底座鋼模的空間坐標(biāo)位置進(jìn)一步精確；測量鋼模上固定位置上的棱鏡高程，計(jì)算出相應(yīng)的調(diào)整量，最終得出鋼模的空間位置。如圖1所示。

3.4凸形擋臺(tái)施工

待底座混凝土拆模完成一天后，即可進(jìn)行凸形擋臺(tái)施工。施工前，施工人員先將擋臺(tái)不平整部位進(jìn)行鑿毛處理，并對底座與凸形擋臺(tái)的連接部位進(jìn)行調(diào)整與綁扎。凸形擋臺(tái)鋼模板還需進(jìn)行準(zhǔn)確定位，這樣可方便后續(xù)施工，定位方式如下：將全站儀設(shè)置在線路一側(cè)，固定到位后安裝球棱鏡、凸形擋臺(tái)鋼模； 通過測量鋼模標(biāo)架支臂上的棱鏡得出凸形擋臺(tái)的超高調(diào)整量，進(jìn)行有效調(diào)整；通過測量標(biāo)架中心棱鏡可得出凸形擋臺(tái)中心的高程調(diào)整量，進(jìn)行有效調(diào)整；反復(fù)進(jìn)行上述兩步，一直到凸形擋臺(tái)鋼?？稍S可偏差范圍內(nèi)。

3.5軌道板施工

（1）軌枕鋪設(shè)。

①在進(jìn)行軌枕鋪設(shè)前，施工人員首先將軌槽以及螺栓孔周圍的雜物進(jìn)行徹底清理，并對桁架鋼筋進(jìn)行檢查，看其有無變形、銹蝕等現(xiàn)象發(fā)生，如若存在應(yīng)及時(shí)加以更換。其次借助龍門吊將軌枕進(jìn)行組裝。最后根據(jù)標(biāo)識(shí)位置將軌枕放平穩(wěn)，軌枕之間的距離要恰當(dāng)。

②將預(yù)埋套管上的塑料蓋取下，并將彈性墊板放置在承軌臺(tái)中心位置，保證預(yù)埋管孔與墊板孔處于同一條直線上，繼而安放鐵墊板。將軌下墊板放置在鐵墊板的中心位置，軌距擋板的圓弧凸臺(tái)應(yīng)置于軌槽底腳的凹槽內(nèi)。

（2）組裝軌排。

①采取軌排架法對無砟軌道進(jìn)行組裝，組裝前施工人員需徹底清掃軌底面，保證干凈整潔。所選擇的軌排鋼軌應(yīng)無損傷或者變形現(xiàn)象發(fā)生。待軌枕幾何狀態(tài)滿足要求后按次序進(jìn)行安放，每排應(yīng)放置十根鋼筋。對軌枕間距進(jìn)行檢查，確保在可許可范圍內(nèi)后應(yīng)將空排架移動(dòng)到組裝平臺(tái)上部，對位后將其垂直落下，最后使用電動(dòng)扳手將軌排扣緊，形成一個(gè)完整的軌排。

②在進(jìn)行軌排組裝前，應(yīng)注意將鐵墊板放置在中央位置，扣件扭矩要滿足施工所需。軌排組裝流程如下：首先將軌排組裝平臺(tái)準(zhǔn)備到位；其次吊裝軌枕并檢查吊裝軌枕位置是否恰當(dāng)；在此吊裝軌排框架并上緊扣件；最后對安裝質(zhì)量進(jìn)行檢查并做好軌排運(yùn)輸工作。

（3）軌排粗調(diào)。

①按照軌排位置對已組裝完成的龍門吊進(jìn)行按順序布設(shè)，采取先中線后水平的方式做好軌排的粗調(diào)工作。

②采取龍門吊輔以人工的方式將每榀軌排運(yùn)送至鋪設(shè)區(qū)域，中線與軌頂標(biāo)高誤差應(yīng)控制在5mm以內(nèi)。具體的粗調(diào)方式如下：首先在水溝側(cè)壁上畫出一條軌面線，結(jié)合軌頂面標(biāo)高對軌排進(jìn)行粗調(diào)定位；其次將內(nèi)側(cè)橫向調(diào)節(jié)器進(jìn)行鎖定處理，對軌排進(jìn)行調(diào)節(jié)定位，并完成橫向支撐螺桿與豎向支撐螺桿的固定工作。此外，還應(yīng)注意的是由于軌距是定值，在后期是不可隨意進(jìn)行調(diào)整的，因此只能通過調(diào)整螺桿高度進(jìn)行解決。待軌排架粗調(diào)完成后，施工人員需將調(diào)節(jié)器螺栓固定到位。

（4）鋼軌精調(diào)。

鋼軌鋪設(shè)完成后，需進(jìn)行鋼軌精調(diào)施工，施工流程如下：測量儀器準(zhǔn)備到位后啟動(dòng)程序；使用全站儀測量軌道集合狀態(tài)測量儀上的棱鏡，得出軌道調(diào)整量；在對扣件支點(diǎn)位置進(jìn)行調(diào)整前需先對基準(zhǔn)軌的軌向與高程進(jìn)行調(diào)整，以明確兩軌的軌距；反復(fù)進(jìn)行前兩步，待符合軌道集合狀態(tài)靜態(tài)檢測精度需求后方可結(jié)束。

4.結(jié)論

綜上所述，CRTS I型板式無砟軌道由于維修比較困難，因此在進(jìn)行施工的過程中，要保證高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的完成軌道施工，保證無砟軌道施工的經(jīng)濟(jì)效益和安全性。本文以實(shí)際工程為例，對CRTS I型板式無砟軌道施工技術(shù)和施工工藝進(jìn)行了探討，重點(diǎn)對精度控制進(jìn)行了分析，為類似工程提供了借鑒和參考。

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