李月麗+++喬曉娟+++范磊

摘 要：駝峰監(jiān)測(cè)系統(tǒng)目前已經(jīng)在很多駝峰車(chē)站使用，通過(guò)該系統(tǒng)，用戶(hù)能實(shí)時(shí)觀測(cè)到信號(hào)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，并且能快速分析故障。駝峰監(jiān)測(cè)項(xiàng)目有外電網(wǎng)、道岔、信號(hào)機(jī)、電源屏、軌道電路等，相比較普通車(chē)站，ZK4道岔是駝峰特有的設(shè)備，因此本論文重點(diǎn)介紹駝峰監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中對(duì)ZK4道岔監(jiān)測(cè)的實(shí)現(xiàn)。

關(guān)鍵詞：駝峰監(jiān)測(cè)系統(tǒng)；ZK4道岔；信號(hào)設(shè)備

ZK4道岔監(jiān)測(cè)項(xiàng)目包括道岔轉(zhuǎn)換時(shí)間、道岔啟動(dòng)時(shí)間、道岔表示繼電器、動(dòng)作電流等，下面分別介紹硬件監(jiān)測(cè)方案和軟件功能的實(shí)現(xiàn)。

1 硬件設(shè)計(jì)

1.1 ZK4轉(zhuǎn)換時(shí)間監(jiān)測(cè)

ZK4轉(zhuǎn)換時(shí)間的判斷條件：DBJ（FBJ）落下開(kāi)始，到FBJ（DBJ）吸起結(jié)束。

監(jiān)測(cè)系統(tǒng)通過(guò)以上兩個(gè)繼電器的狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)ZK4轉(zhuǎn)換時(shí)間的監(jiān)測(cè)，通過(guò)板卡程序?qū)崿F(xiàn)ZK4轉(zhuǎn)換時(shí)間的計(jì)算。

1.2 ZK4啟動(dòng)時(shí)間監(jiān)測(cè)

ZK4啟動(dòng)時(shí)間的判斷條件：DCJ開(kāi)始轉(zhuǎn)極為開(kāi)始條件，DBJ或FBJ失去表示為結(jié)束條件。

監(jiān)測(cè)系統(tǒng)通過(guò)以上三個(gè)繼電器的狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)ZK4啟動(dòng)時(shí)間的監(jiān)測(cè)，這三個(gè)繼電器均有空接點(diǎn)，通過(guò)板卡程序?qū)崿F(xiàn)ZK4啟動(dòng)時(shí)間的計(jì)算。

1.3 ZK4表示繼電器監(jiān)測(cè)

每臺(tái)ZK4道岔對(duì)應(yīng)DBJ（定位表示）、FBJ（反位表示）繼電器各一個(gè)，收到ZK4動(dòng)作命令后，DBJ或FBJ吸起，等車(chē)占用道岔區(qū)段后落下。將DBJ、FBJ作為普通開(kāi)關(guān)量進(jìn)行采集，DBJ、FBJ均為1700繼電器，有空接點(diǎn)。

1.4 ZK4動(dòng)作電流監(jiān)測(cè)

ZK4每動(dòng)作一次，記錄一條動(dòng)作電流曲線(xiàn)，并記錄轉(zhuǎn)換方向，開(kāi)始記錄條件為DCJ開(kāi)始轉(zhuǎn)極，結(jié)束條件為DBJ或FBJ吸起，詳細(xì)如下：

在表示沒(méi)有返回的情況下，等待表示時(shí)間最長(zhǎng)2秒。

電流采樣使用1X道岔電流模塊進(jìn)行采集，繞三圈，注意繞線(xiàn)方向（HDF為電源的負(fù)）。施工圖上參考普通道岔板的施工圖，DCJ替換1DQJ位置，DBJ、FBJ保持原來(lái)位置，1X輸出線(xiàn)保持在原來(lái)位置，注意保持原來(lái)的1DQJ、DBJ、FBJ、電流輸出線(xiàn)的位置一一對(duì)應(yīng)。

2 軟件設(shè)計(jì)

下位機(jī)通過(guò)CAN接口將采集數(shù)據(jù)上送給上位機(jī)，上位機(jī)收到數(shù)據(jù)后，通過(guò)實(shí)時(shí)值、日曲線(xiàn)、日?qǐng)?bào)表、動(dòng)作電流曲線(xiàn)等進(jìn)行展現(xiàn)。

2.1 實(shí)時(shí)值

實(shí)時(shí)值實(shí)時(shí)顯示采集數(shù)據(jù)，ZK4轉(zhuǎn)換時(shí)間和ZK4啟動(dòng)時(shí)間只有在道岔動(dòng)作時(shí)，下位機(jī)才上送數(shù)據(jù)，在實(shí)時(shí)值界面中顯示動(dòng)作時(shí)間和動(dòng)作方向，如果道岔沒(méi)有動(dòng)作，則顯示“未動(dòng)作”，當(dāng)采集值超限時(shí)，顯示紅色；道岔表示繼電器狀態(tài)下位機(jī)實(shí)時(shí)上送。上位機(jī)界面如圖1所示。

2.2 日曲線(xiàn)

日曲線(xiàn)以天為單位繪制曲線(xiàn)，并且轉(zhuǎn)換時(shí)間和啟動(dòng)時(shí)間的各個(gè)動(dòng)作方向分開(kāi)繪制曲線(xiàn)，可以反映設(shè)備采集值每天的變化趨勢(shì)。上位機(jī)界面如圖2所示。

2.3 日?qǐng)?bào)表

日?qǐng)?bào)表統(tǒng)計(jì)ZK4轉(zhuǎn)換時(shí)間和ZK4啟動(dòng)時(shí)間每天的最大值、最小值和平均值，并且各個(gè)動(dòng)作方向分開(kāi)統(tǒng)計(jì)，如果道岔當(dāng)天未動(dòng)作，則報(bào)表顯示空白格，當(dāng)報(bào)表值超限時(shí)，顯示紅色。上位機(jī)界面如圖3所示。

2.4 動(dòng)作電流曲線(xiàn)

動(dòng)作電流曲線(xiàn)反應(yīng)了道岔在轉(zhuǎn)換過(guò)程中電流的變化趨勢(shì)，用戶(hù)通過(guò)查看電流曲線(xiàn)可以判斷道岔在轉(zhuǎn)換過(guò)程中是否有異常發(fā)生，方便用戶(hù)維護(hù)設(shè)備，上位機(jī)界面如圖4所示。

3 結(jié)束語(yǔ)

隨著監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在駝峰車(chē)站的廣泛使用，用戶(hù)對(duì)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)提出了更高的要求，需要能更可靠的反應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，能夠成為信號(hào)設(shè)備的維修維護(hù)平臺(tái)，本文闡述了ZK4道岔監(jiān)測(cè)的硬件采集方案和軟件功能的展現(xiàn)，以此為基礎(chǔ)，可以了解到駝峰監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)信號(hào)設(shè)備監(jiān)測(cè)的實(shí)現(xiàn)原理和展現(xiàn)方式。

參考文獻(xiàn)

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