王明玥

4月7日上午，在北京2017年中國挪威商業(yè)峰會上，廣東省航運集團旗下廣東新船重工有限公司副董事長李國旋與挪威Brodrene Aa公司總裁Tor Oyvin正式簽署碳纖維高速客船項目合資協(xié)議。挪威首相見證了簽約儀式。廣東省航運集團及下屬珠江船務(wù)、新船重工等公司相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)受邀出席峰會并共同見證簽約儀式。

作為峰會重點簽約項目之一，碳纖維高速客船項目是廣東省航運集團集團“十三五”規(guī)劃重要內(nèi)容之一，是集團突出創(chuàng)新驅(qū)動，發(fā)揮項目引領(lǐng)作用，在戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)和先進制造業(yè)謀篇布局，以推動企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展、轉(zhuǎn)型升級的重要抓手。該項目的首個成果，亞洲第一艘碳纖維高速客船“金珠湖”號已正式投入使用。這艘高科技、新材料的新型高速客船以創(chuàng)新、綠色、節(jié)能、安全為理念，成功搶占了粵港澳水上客運市場高地，成為廣東航運集團一張閃亮的新名片。

據(jù)了解，廣東省航運集團有限公司是廣東省國資委省屬大型企業(yè)集團。集團現(xiàn)擁有二級子公司10家和香港上市公司珠江船務(wù)。截至2016年6月30日，集團總資產(chǎn)165.33億元。在粵港澳擁有內(nèi)河碼頭21個；經(jīng)營管理高速客船50艘，擁有8艘近遠洋運輸船，35萬噸運力規(guī)模，在粵港澳及東南亞地區(qū)享有較高的行業(yè)知名度和影響力。

和挪威船廠合作建造國內(nèi)首艘碳纖維高速客船

“金珠湖”號是國內(nèi)第一艘使用碳纖維復(fù)合材料制造的高速客輪。

為積極應(yīng)對港珠澳大橋開通的挑戰(zhàn)，廣東省航運集團珠江船務(wù)以敏銳的市場觸覺，著手收集信息，精心組織力量，通過深入的考察、分析和比較，最終選擇了以碳纖維復(fù)合材料高速客船為切入口。碳纖維客船的造船理念先進，其廣泛應(yīng)用新材料，并擁有多項技術(shù)創(chuàng)新，既節(jié)能環(huán)保，又維修方便，且能夠滿足粵港澳水上客運市場需求，將成為替代當前船舶種類的新船型。

2015年10月，廣東航運集團下屬珠江船務(wù)企業(yè)（集團）有限公司和世界領(lǐng)先的碳纖維船造船廠——挪威BR&DRENE Aa船廠簽約建造兩艘碳纖維高速客船，此次合作見證了雙方長期戰(zhàn)略合作的良好開局。

據(jù)了解，首艘碳纖維高速客船“金珠湖”號于今年2月在廣州正式投入粵港水路客運市場營運。該船是國內(nèi)第一艘使用碳纖維復(fù)合材料制造的高速客輪，船長40.8米、寬10.8米，馬力2880千瓦，能提供270個豪華舒適的客位，造價近6000萬元人民幣。

“金珠湖”輪采用的是“三明治”結(jié)構(gòu)的碳纖維復(fù)合材料進行建造，船體重量很輕，比同樣尺寸的鋁合金船減重30%。主機總功率從原來的4000KW降至2880KW，而且航速更高。

綜合來看，對比同類鋁合金船應(yīng)可以節(jié)約30-40%的油耗，從而也降低二氧化碳和氮氧化物（NOx）排放。另外，“金珠湖”因自身材料新、船體輕，并且節(jié)能減排，擁有節(jié)約燃油成本的優(yōu)勢，比同樣類型的鋁合金高速客船，在同等條件下節(jié)省耗油量達40%，從而大幅度降低船東的營運成本。

通過合資新船重工引進碳纖維高速船建造技術(shù)

通過合作建造首艘高速客船“金珠湖”號，廣東省航運集團決定以小虎島造船基地為載體重組船舶工業(yè)，著力打造高技術(shù)碳纖維高速船和不銹鋼化學(xué)品船兩種拳頭產(chǎn)品，并通過海外并購?fù)顿Y挪威BR&DRENE Aa船廠，引進國際領(lǐng)先的碳纖維高速船建造技術(shù)，取得了良好的開局。為適應(yīng)船舶工業(yè)新常態(tài)，著力通過產(chǎn)研用融合，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，以戰(zhàn)略性、持續(xù)性的高度，深化雙方合作，提高核心業(yè)務(wù)競爭力，促進船舶工業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。

廣東新船重工有限公司于2013年1月9日成立，按照廣東省航運集團“資源整合、體制創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)升級”的改革思路，整合集團下屬的廣東新中國船廠有限公司和廣東浩粵船舶工業(yè)有限公司等相關(guān)單位的優(yōu)質(zhì)資源組建而成。廣東新中國船廠有限公司始建于1963年，是隸屬于廣東省航運集團的省屬修造船骨干企業(yè)。2007年因市政重點工程、亞運會配套建設(shè)“廣州塔”新城市地標需要，新船重工在南沙小虎島北端“易地建廠”，建成35萬平方米的大型現(xiàn)代化配套造船基地。并且以中型支線運輸船舶和新型海洋工程特種船舶作為市場定位，按“高起點抓好項目整體規(guī)劃、分步實施”的步驟，建立1-6萬噸級中型造船基地，年造船產(chǎn)量約32萬載重噸，2013年正式投產(chǎn)。實現(xiàn)廣東省屬國有船舶工業(yè)板塊的“產(chǎn)業(yè)升級、機制創(chuàng)新和資源整合”。

近年，廣東省航運集團積極“走出去”，以駐港企業(yè)珠江船務(wù)為主體，和世界領(lǐng)先的碳纖維高速客船建造企業(yè)挪威Brodrene Aa公司在挪威于資本、技術(shù)、產(chǎn)品等多個領(lǐng)域開展了深入的合作。在此基礎(chǔ)上，此次簽署合資協(xié)議，標志著集團碳纖維高速客船項目在實現(xiàn)了“走出去”的目標之后，正式邁入“引進來”的階段。雙方將通過合資企業(yè)引入先進制造理念、生產(chǎn)工藝和技術(shù)，在集團旗下新船重工的小虎島造船基地實現(xiàn)碳纖維高速客船的生產(chǎn)建造。這標志著集團在推動創(chuàng)新發(fā)展、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的道路上再次收獲豐厚成果。