張珅

在經(jīng)歷去年的“訂單枯竭期”后，造船業(yè)已經(jīng)開始收獲更多的訂單。據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年前兩個月，市場共簽署了68個造船合同，共計340萬載重噸，比去年同期上漲了94%。這個跡象是否預(yù)示著，造船業(yè)即將迎來復(fù)蘇？

不出所料，獲得訂單最多的部門是油輪行業(yè)，引發(fā)了周期性投資。截至2月底，新的油輪訂單為22艘，合計280萬載重噸，同比上升66%。（該數(shù)據(jù)沒有把低于10000載重噸的油輪算進去）。

這個好勢頭已經(jīng)持續(xù)到了3月份，希臘船東George Economou集團下單4艘VLCC，將由現(xiàn)代重工在其菲律賓的船廠建造，另外俄羅斯航運公司Sovcomflot在現(xiàn)代三湖重工船廠也下單4艘LNG驅(qū)動的阿芙拉型油輪。

但即使市場好轉(zhuǎn)，也沒有人敢直接說復(fù)蘇，特別是油輪以外部門的造船訂單仍然有限。根據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)，今年前兩個月，市場上只有2艘LNG船訂單和3艘集裝箱船訂單。且訂單主要集中在韓國船廠。

船廠方面很希望新造船的需求能夠提升，但似乎時機還未到來。日本船舶出口商協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個月，有11艘干散貨船出口訂單，總計719900總噸，雖然仍不樂觀，但和去年同期的9艘干散貨船訂單、345700總噸相比有所增長。

但并不是所有方面都差強人意，從去年第二季度以來，運費收益和二手船價格就顯示出強勁反彈，所以有人認(rèn)為市場在近一兩年內(nèi)會復(fù)蘇也未必是不可能的事。

Genco Shipping&Trading總裁 John Wobensmith表示：“當(dāng)市場復(fù)蘇的時候，造船需求也會上升，但問題是這個復(fù)蘇會達(dá)到什么程度?！?/p>

根據(jù)勞氏最新預(yù)測，和去年170艘相比，2017年將有420艘干散貨船訂單，但仍低于2015年的523艘。

許多市場參與者認(rèn)為，缺乏融資會使新造船需求降低，然而，去年加入到訂單熱潮中的私人股本機構(gòu)在市場低迷期吃盡了苦頭，短期內(nèi)不太可能再返回市場。

盡管鋼鐵價格上漲，但新造船的價格仍保持以往水平，需求有限，船廠也缺乏議價能力。

這意味著雖然訂單在增多，但船廠也可能會有更多損失。以VLCC為例，韓國船廠在這方面的造船能力很強，但他們不得降價使造船價格低于8000萬。

一名歐洲分析師評論道：“我不認(rèn)為以這樣的造船價格他們能賺錢，但是怎么辦呢，船廠需要維持正常運行。”

那這樣是否意味著船廠沒有從近年來的嚴(yán)重虧損中得到教訓(xùn)，甚至導(dǎo)致一些中小企業(yè)離開市場、主要企業(yè)進行重組的情況發(fā)生？

一位船舶經(jīng)紀(jì)人表示：“他們不會長期以如此低的價格接受訂單，而是會在以更好的價格進行交易前，填補訂單缺口維持運行?！?/p>

而來自三星證券的分析師Youngsoo Han對市場保持樂觀。他認(rèn)為，隨著散貨船和LNG船的租金回暖，其訂單也將相應(yīng)增加，或在今年下半年復(fù)蘇。