黃曉丹

中圖分類號(hào)：F746 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

內(nèi)容摘要：當(dāng)前，城鄉(xiāng)商貿(mào)流通一體化發(fā)展作為城鄉(xiāng)一體化發(fā)展的重要組成部分，對(duì)促進(jìn)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)融合發(fā)展至為關(guān)鍵。近年來，隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展以及新農(nóng)村建設(shè)的深入，城鄉(xiāng)商貿(mào)流通一體化發(fā)展進(jìn)程不斷推進(jìn)，然而在此過程中也面臨諸多難題，其中物流問題尤為突出。因此本文主要就商貿(mào)流通在城鄉(xiāng)一體化發(fā)展過程中所遇到的物流瓶頸進(jìn)行深入探討。首先簡(jiǎn)要闡述了物流在商貿(mào)流通城鄉(xiāng)一體化發(fā)展中的作用與地位以及發(fā)展現(xiàn)狀；其次分析了商貿(mào)流通城鄉(xiāng)一體化發(fā)展中的物流瓶頸，主要包括農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備相對(duì)滯后，農(nóng)村物流技術(shù)水平低，農(nóng)村物流專業(yè)化程度低、物流市場(chǎng)欠缺規(guī)范和城鄉(xiāng)物流對(duì)接不暢四個(gè)方面；最后，在此基礎(chǔ)上提出針對(duì)性化解對(duì)策，以加快商貿(mào)流通城鄉(xiāng)一體化的發(fā)展進(jìn)程。

關(guān)鍵詞：商貿(mào)流通 城鄉(xiāng)一體化 物流 瓶頸 對(duì)策

引言

隨著城鄉(xiāng)商貿(mào)流通一體化的發(fā)展，城鄉(xiāng)物資流通需求也在快速增長，物流隨之成為城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵，并發(fā)揮重要的支撐作用。

實(shí)際上，城鄉(xiāng)物流作為城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的紐帶，不僅是構(gòu)成供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，同時(shí)也是促進(jìn)城鄉(xiāng)商貿(mào)流通一體化發(fā)展的“加速器”，對(duì)加快城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)融合發(fā)展尤為重要。然而就目前而言，我國城鄉(xiāng)物流存在諸多問題，很大程度上限制了商貿(mào)流通城鄉(xiāng)一體化的發(fā)展，甚至成為其發(fā)展的主要瓶頸之一。因此在推進(jìn)商貿(mào)流通城鄉(xiāng)一體化的發(fā)展進(jìn)程中，應(yīng)對(duì)城鄉(xiāng)物流發(fā)展給予高度重視，以便為商貿(mào)流通實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化提供良好的發(fā)展基礎(chǔ)。

物流在城鄉(xiāng)商貿(mào)流通一體化發(fā)展中的作用與地位

（一）物流是城鄉(xiāng)商貿(mào)流通一體化發(fā)展的重要組成部分

隨著改革的推進(jìn)，我國城鄉(xiāng)商貿(mào)流通融合發(fā)展的趨勢(shì)明顯增強(qiáng)，一體化發(fā)展成為未來發(fā)展的主流。城鄉(xiāng)商貿(mào)流通一體化通過將城鄉(xiāng)供應(yīng)鏈中的多個(gè)流通個(gè)體整合成單一主體，促使城鄉(xiāng)流通體系的無縫隙銜接以及達(dá)到流通活動(dòng)的協(xié)同，從而實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)流通資源的合理流動(dòng)及融合共享，并最終提升流通活動(dòng)的整體效益。在這一過程中，物流是其不可或缺的重要組成部分。一般而言，所謂物流是指通過運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、裝卸等方式，使物質(zhì)實(shí)體完成空間轉(zhuǎn)移的過程。而與信息流、商流、資金流相比，由于物流主要負(fù)責(zé)的是實(shí)物商品在空間位置上的流動(dòng)，因此利用物流渠道便可以有效實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)商品的雙向流通，同時(shí)也在一定程度上使其成為城鄉(xiāng)商貿(mào)一體化發(fā)展的重要部分。

（二）現(xiàn)代化物流體系能夠加快城鄉(xiāng)商貿(mào)流通一體化的發(fā)展進(jìn)程

現(xiàn)代化物流體系作為現(xiàn)代商貿(mào)流通的重要組成部分，不僅是實(shí)現(xiàn)商品快速流通的有力保障，同時(shí)對(duì)促進(jìn)物流合理化發(fā)展，加快城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程等發(fā)揮關(guān)鍵作用。具體而言，在城鄉(xiāng)一體化背景下，通過建立現(xiàn)代化城鄉(xiāng)雙向物流體系，一方面可以為農(nóng)產(chǎn)品提供便捷的流通渠道，使其實(shí)現(xiàn)快速流通，以此降低產(chǎn)品積壓的風(fēng)險(xiǎn)；另一方面，有利于城市商貿(mào)流通業(yè)向農(nóng)村市場(chǎng)的延伸與拓展。近年來，隨著農(nóng)村人均消費(fèi)水平的提高以及農(nóng)村電商的快速發(fā)展，農(nóng)村商貿(mào)活動(dòng)日漸豐富，對(duì)于城市商貿(mào)流通企業(yè)而言，農(nóng)村市場(chǎng)商機(jī)巨大。例如，早在2014年，不少大型企業(yè)就已經(jīng)瞄準(zhǔn)農(nóng)村市場(chǎng)，并紛紛采取各種措施進(jìn)行市場(chǎng)拓展。其中阿里巴巴預(yù)計(jì)五年內(nèi)將投入100億元，用于建立1000個(gè)縣級(jí)運(yùn)營中心和10萬個(gè)村級(jí)服務(wù)站，截至2015年，僅在山東東營、青島、濰坊等地區(qū)開通的村級(jí)服務(wù)站就有近千個(gè)。由于現(xiàn)代化雙向物流體系能夠同時(shí)滿足農(nóng)產(chǎn)品外流以及城市各類商品快速進(jìn)入農(nóng)村市場(chǎng)的雙向需求，有效實(shí)現(xiàn)了城鄉(xiāng)市場(chǎng)的對(duì)接，從而加快了商貿(mào)流通城鄉(xiāng)一體化的發(fā)展。

我國城鄉(xiāng)商貿(mào)流通一體化過程中物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

在我國經(jīng)濟(jì)以及電子商務(wù)行業(yè)快速發(fā)展的帶動(dòng)下，我國商貿(mào)流通行業(yè)迅速發(fā)展。尤其隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，城鄉(xiāng)一體化發(fā)展趨勢(shì)增強(qiáng)，社會(huì)商貿(mào)物流整體需求量穩(wěn)步增長，具體來看：

首先，社會(huì)消費(fèi)品零售總額持續(xù)增長。隨著我國城鄉(xiāng)居民生活水平的提高，我國社會(huì)消費(fèi)品零售規(guī)模不斷擴(kuò)大，這在很大程度上為商貿(mào)物流發(fā)展提供了持續(xù)增長的空間。數(shù)據(jù)顯示，2015年我國消費(fèi)品市場(chǎng)規(guī)模首次突破30萬億元，全年實(shí)現(xiàn)社會(huì)消費(fèi)品零售總額30.1萬億元，同比增長10.7%。此外，2015年我國社會(huì)消費(fèi)品零售總額共30.9萬億元，是2008年總額的近3倍（見圖1）。從社會(huì)消費(fèi)品零售總額增長變化趨勢(shì)可知，我國商貿(mào)物流不僅擁有良好的發(fā)展基礎(chǔ)，總體發(fā)展穩(wěn)步上升，同時(shí)還具有較大的可持續(xù)增長空間。

其次，農(nóng)村商貿(mào)物流需求增速快于城市。一方面，在城鎮(zhèn)化加速推進(jìn)的過程中，我國農(nóng)村經(jīng)濟(jì)得到較大發(fā)展，居民收入增多，消費(fèi)能力和需求明顯增強(qiáng)；另一方面，互聯(lián)網(wǎng)的普及和電子交易規(guī)模的擴(kuò)大，使得農(nóng)村商貿(mào)物流快速發(fā)展。資料顯示，截至2016年一季度，城鎮(zhèn)消費(fèi)品零售額和鄉(xiāng)村消費(fèi)品零售額各為66920億元、11105億元，增長率分別為10.2%、11.0%，前者低于后者0.8個(gè)百分點(diǎn)，而早在2012年農(nóng)村消費(fèi)品零售總額增速就已經(jīng)開始超過城市，且一直保持這種增速狀態(tài)（見圖2）。此外，在服務(wù)農(nóng)村電商物流中，目前菜鳥網(wǎng)絡(luò)在全國范圍內(nèi)已擁有260個(gè)縣級(jí)物流服務(wù)中心，1.5萬名農(nóng)村合伙人，覆蓋1500萬人口。實(shí)現(xiàn)每日配送，日常配送線路有6000條、1200輛貨車，日均車輛行駛里程在1.4萬公里左右。

最后，網(wǎng)購物流需求增長迅猛。隨著電子商務(wù)在我國的快速發(fā)展及其物流服務(wù)能力的提升，網(wǎng)絡(luò)購物成為居民消費(fèi)的新形式，在此背景下，電子商務(wù)方面的物流需求也隨之快速增長。數(shù)據(jù)顯示，2015年我國網(wǎng)上零售額3.88萬億元，同比增長33.3%，實(shí)物商品零售額32424億元，增長31.6%，其中吃、穿和用類商品分別增長40.8%、21.4%和36.0%。而截至2016年一季度，我國網(wǎng)上零售額已達(dá)到4.91萬億元。在此帶動(dòng)下，全國快遞業(yè)務(wù)量也呈高速增長態(tài)勢(shì)（見圖3）。2015年我國完成快遞業(yè)務(wù)量及業(yè)務(wù)收入為206.7億件、2769.6億元，各增長48%、35.4%?？爝f服務(wù)營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)18.3萬處，其中自有快遞營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)9.8萬處，合作快遞營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)8.5萬處。

我國城鄉(xiāng)商貿(mào)流通一體化發(fā)展的物流瓶頸分析

（一）農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備相對(duì)滯后

物流設(shè)施作為物流發(fā)展的基礎(chǔ)硬件條件和必要保障，主要包括交通狀況、運(yùn)輸工具狀況、倉儲(chǔ)條件、信息網(wǎng)絡(luò)等方面。近年來，在新農(nóng)村建設(shè)進(jìn)程加快推進(jìn)以及農(nóng)村電商迅速興起的影響下，雖然農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得一定成效，然而與城市相比，兩者仍存在較大差距，農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施明顯落后。主要表現(xiàn)在：一是多數(shù)農(nóng)村地區(qū)交通運(yùn)輸條件差，運(yùn)輸能力明顯不足，如道路等級(jí)低、專用運(yùn)輸工具缺乏等；二是農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)存設(shè)施落后，各類倉儲(chǔ)、物流中心數(shù)量嚴(yán)重不足，這在很大程度上限制了農(nóng)產(chǎn)品的快速流通，同時(shí)也極易使農(nóng)村地區(qū)出現(xiàn)大量農(nóng)產(chǎn)品積壓甚至腐壞的情況。因此，完善當(dāng)前農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施已成為提升農(nóng)村物流發(fā)展水平以及促進(jìn)城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展的首要工作。

（二）農(nóng)村物流技術(shù)水平低

一般而言，由于農(nóng)產(chǎn)品存放時(shí)間短、易腐爛變質(zhì)，以致其對(duì)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工等物流技術(shù)有著更高要求。就目前來看，較之城市物流，農(nóng)村物流整體技術(shù)水平低下，現(xiàn)有物流技術(shù)裝備陳舊、落后，現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用較少，物流效率普遍較低。例如在農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)存方面，相關(guān)冷藏設(shè)施、設(shè)備數(shù)量極為有限，使得農(nóng)產(chǎn)品損壞率過大。此外，在農(nóng)村物流運(yùn)輸、包裝、加工方面，由于缺乏現(xiàn)代先進(jìn)流通技術(shù)，使得農(nóng)產(chǎn)品流通配送速度緩慢、差錯(cuò)率高。數(shù)據(jù)顯示，我國每年在流通配送過程中果蔬腐爛數(shù)量高達(dá)1億噸，直接經(jīng)濟(jì)損失超過1000億元。而實(shí)際上，這種低水平的物流技術(shù)在制約農(nóng)村物流發(fā)展、增大農(nóng)產(chǎn)品物流風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，也影響了城鄉(xiāng)物流雙向流通和城鄉(xiāng)一體化的發(fā)展。

（三）農(nóng)村物流專業(yè)化程度低且物流市場(chǎng)欠缺規(guī)范

近年來，隨著農(nóng)村電商的快速發(fā)展以及農(nóng)村商貿(mào)體系的改革，在一定程度上促進(jìn)了農(nóng)村物流市場(chǎng)的發(fā)展。但總體來看，當(dāng)前農(nóng)村物流專業(yè)化程度仍然較低，物流市場(chǎng)也相對(duì)混亂、缺乏規(guī)范。首先，長期以來，由于農(nóng)村居民在基本農(nóng)產(chǎn)品或生活資料方面的需求，可以通過內(nèi)部流通和交易得到滿足，從而使得農(nóng)村物流市場(chǎng)相對(duì)比較簡(jiǎn)單。其次，農(nóng)村物流經(jīng)營主體服務(wù)能力較差，作業(yè)服務(wù)種類不全，產(chǎn)品流通、貯藏、運(yùn)輸、包裝、配送等未能有效開展。最后，當(dāng)前有關(guān)部門對(duì)于物流市場(chǎng)的管理力度不夠，使其缺乏一定規(guī)范性，以致市場(chǎng)出現(xiàn)混亂、無序的情況。例如，部分地區(qū)地方保護(hù)主義仍然存在，城市為保證自身農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈，通過區(qū)域權(quán)利提升農(nóng)產(chǎn)品準(zhǔn)入，增加產(chǎn)品物流成本等，嚴(yán)重阻礙了城鄉(xiāng)物流建設(shè)及城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程。

（四）城鄉(xiāng)物流對(duì)接不暢

當(dāng)前，隨著商貿(mào)流通城鄉(xiāng)一體化發(fā)展進(jìn)程的不斷推進(jìn)，農(nóng)村物流與城市物流對(duì)接不暢甚至脫節(jié)的問題也日漸凸顯。究其原因，一是城鄉(xiāng)物流發(fā)展水平差距較大。近年來，全國城市物流在電子商務(wù)行業(yè)的帶動(dòng)下快速發(fā)展，并成為拉動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)增長、調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的主要?jiǎng)恿?。相比之下，由于農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體水平較低，以致農(nóng)村物流市場(chǎng)發(fā)展相對(duì)滯后，而這種差距不僅會(huì)增大城鄉(xiāng)物流對(duì)接的難度，還會(huì)影響整體運(yùn)行過程中的協(xié)同度。二是城鄉(xiāng)物流組織形式存在差異。由于農(nóng)村物流在很大程度上受到時(shí)空因素的影響，因而其具有明顯的季節(jié)性、不確定性和分散性；城市物流則相對(duì)集中，物流需求也較為穩(wěn)定、持續(xù)。因此在二者對(duì)接過程中，就需要具備很強(qiáng)的倉儲(chǔ)調(diào)配能力和準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)能力，否則極易在組織空間、組織時(shí)間等方面出現(xiàn)脫節(jié)的情況。三是城鄉(xiāng)物流經(jīng)營主體規(guī)模不一。城市物流經(jīng)營主體大多規(guī)模較大，而農(nóng)村物流主體則以個(gè)體或供銷機(jī)構(gòu)經(jīng)營為主，規(guī)模小、專業(yè)化水平低。

我國城鄉(xiāng)商貿(mào)流通一體化發(fā)展的物流瓶頸化解對(duì)策

（一）加強(qiáng)農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

眾所周知，良好的基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境是物流行業(yè)得以發(fā)展的基本條件之一，因此要促進(jìn)農(nóng)村物流發(fā)展、提升物流效率，完善相關(guān)物流基礎(chǔ)設(shè)施是關(guān)鍵。政府部門應(yīng)不斷加大資金投入力度，積極建設(shè)農(nóng)村交通設(shè)施、農(nóng)產(chǎn)品加工配送中心及網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)等，以建立健全的縣、鄉(xiāng)、村三級(jí)物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系。具體來看，農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)從全局出發(fā)，在統(tǒng)籌城鄉(xiāng)物流發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，利用現(xiàn)代物流知識(shí)，科學(xué)規(guī)劃物流園區(qū)，合理布局物流節(jié)點(diǎn)。值得注意的是，為有效實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)物流信息一體化，在農(nóng)村物流信息平臺(tái)建設(shè)過程中，應(yīng)將城市物流標(biāo)準(zhǔn)與農(nóng)村物流現(xiàn)狀相結(jié)合，以促使其形成標(biāo)準(zhǔn)化的城鄉(xiāng)物流體系。

以湖北竹溪縣為例，為加快城鄉(xiāng)物流流通，該縣于2016年初編制了《竹溪縣農(nóng)村物流融合發(fā)展規(guī)劃（2015-2020年）》，計(jì)劃“十三五”期間投入6.2億元建設(shè)324個(gè)農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。竹溪縣將通過資源整合及部門聯(lián)動(dòng)方式，對(duì)全縣農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，并努力形成現(xiàn)代化農(nóng)村流通體系。期間，竹溪縣將完成農(nóng)村物流固定資產(chǎn)投資6.2億元，農(nóng)村物流業(yè)增加值年均增長12%；開通農(nóng)村貨運(yùn)班線15條，覆蓋全縣所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)；新建縣級(jí)物流中心1個(gè)、電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)園1個(gè)、集散中心1個(gè)、郵件轉(zhuǎn)運(yùn)中心1個(gè)、快速集散中心1個(gè)；交通綜合服務(wù)站11個(gè)、特色農(nóng)產(chǎn)品物流集散中心6個(gè)；此外，利用現(xiàn)有客運(yùn)村級(jí)站點(diǎn)、村級(jí)農(nóng)家店、農(nóng)資銷售網(wǎng)點(diǎn)、村級(jí)綜合服務(wù)社、村郵站、電商綜合服務(wù)點(diǎn)，采用一點(diǎn)多能的形式，統(tǒng)一掛牌300個(gè)農(nóng)村物流服務(wù)點(diǎn)，以加快農(nóng)村物流末端服務(wù)站點(diǎn)建設(shè)。

（二）提高農(nóng)村物流技術(shù)水平

實(shí)際上，科學(xué)技術(shù)對(duì)于商貿(mào)物流的重要性不言而喻。近年來，現(xiàn)代技術(shù)被廣泛應(yīng)用于城市物流，而相比之下物流技術(shù)在農(nóng)村地區(qū)的應(yīng)用則較少，多數(shù)農(nóng)村整體物流技術(shù)水平相對(duì)低下，其中冷鏈技術(shù)尤為薄弱，阻礙了城鄉(xiāng)物流及商貿(mào)流通城鄉(xiāng)一體化的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國農(nóng)產(chǎn)品每年在物流環(huán)節(jié)的損失率高達(dá)25%-30%。因此，提高農(nóng)村物流技術(shù)應(yīng)用率，提升農(nóng)村物流技術(shù)水平已然成為當(dāng)務(wù)之急。一是發(fā)揮政府引導(dǎo)作用，積極引進(jìn)現(xiàn)代化物流技術(shù)，如運(yùn)輸技術(shù)、包裝技術(shù)、庫存技術(shù)、裝卸技術(shù)、立體倉庫等。二是農(nóng)村物流企業(yè)應(yīng)借鑒城市物流企業(yè)發(fā)展模式，主動(dòng)進(jìn)行升級(jí)轉(zhuǎn)型，在經(jīng)營管理過程中盡可能采用多種現(xiàn)代化物流技術(shù)，如農(nóng)產(chǎn)品冷藏技術(shù)、電子標(biāo)簽揀貨技術(shù)、配送管理系統(tǒng)以及GIS技術(shù)等，以實(shí)現(xiàn)物流環(huán)節(jié)的現(xiàn)代化、高效化以及智能化發(fā)展，進(jìn)而減少經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)和成本，提高物流整體效率。

（三）推進(jìn)農(nóng)村物流專業(yè)化發(fā)展并加強(qiáng)物流市場(chǎng)管理規(guī)范

一般而言，商貿(mào)流通城鄉(xiāng)一體化的快速發(fā)展與物流專業(yè)化水平及其市場(chǎng)規(guī)范化程度緊密相關(guān)，因此有必要積極推進(jìn)農(nóng)村物流專業(yè)化發(fā)展，建立起與城鄉(xiāng)商貿(mào)流通一體化發(fā)展相適應(yīng)的市場(chǎng)監(jiān)管體系。一方面，政府部門應(yīng)加大對(duì)城鄉(xiāng)物流專業(yè)化發(fā)展的支持力度，通過加大資金投入、城鄉(xiāng)資源整合等，提升農(nóng)村物流專業(yè)化水平，如采用冷鏈物流、多式聯(lián)運(yùn)等現(xiàn)代運(yùn)輸方式。同時(shí)，充分借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，積極發(fā)展農(nóng)村電子商務(wù)，從而帶動(dòng)農(nóng)村物流配送方式的轉(zhuǎn)變與優(yōu)化，并形成專業(yè)化的城鄉(xiāng)物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。此外，對(duì)物流企業(yè)現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型發(fā)展給予重視，不斷加快專業(yè)化農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)企業(yè)的發(fā)展，以形成專業(yè)化的現(xiàn)代城鄉(xiāng)物流體系。另一方面，有關(guān)部門須加強(qiáng)對(duì)物流市場(chǎng)的管理和監(jiān)督，嚴(yán)格規(guī)范市場(chǎng)秩序，取消不符合規(guī)定的各種收費(fèi)項(xiàng)目，以構(gòu)建公平合理的農(nóng)產(chǎn)品物流市場(chǎng)體系，為城鄉(xiāng)物流及商貿(mào)流通城鄉(xiāng)一體化發(fā)展提供良好的市場(chǎng)環(huán)境。

（四）整合城鄉(xiāng)物流體系并發(fā)展城鄉(xiāng)物流對(duì)接新模式

實(shí)際上，要實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)物流的有機(jī)銜接，關(guān)鍵在于創(chuàng)新對(duì)接模式，通過整合城鄉(xiāng)物流體系，使物流鏈上各環(huán)節(jié)主體之間協(xié)作更加密切，以確保整個(gè)城鄉(xiāng)物流體系和各環(huán)節(jié)的正常運(yùn)行。具體來看，一是整合城鄉(xiāng)物流體系。首先，將城市物流企業(yè)與農(nóng)村當(dāng)?shù)刭Y源進(jìn)行聯(lián)合，充分發(fā)揮前者的帶動(dòng)作用，從而提升農(nóng)村物流效率；其次，利用城市物流現(xiàn)代管理及品牌資源等優(yōu)勢(shì)，通過經(jīng)銷制、代理制等合作方式形成新型城鄉(xiāng)物流運(yùn)營組織，打破城鄉(xiāng)物流鏈上各環(huán)節(jié)的人為分割，增強(qiáng)整體協(xié)同與合作，以便為城鄉(xiāng)物流無縫隙對(duì)接及雙向流通體系的形成提供良好基礎(chǔ)。二是發(fā)展城鄉(xiāng)物流對(duì)接新模式。運(yùn)用供應(yīng)鏈現(xiàn)代管理思想，積極探索城鄉(xiāng)物流對(duì)接新模式。如農(nóng)戶+合作組織+城市零售終端模式、城鄉(xiāng)配送中心+鄉(xiāng)村超市+城市生鮮便利店模式等。而無論采取何種模式，都應(yīng)當(dāng)做好統(tǒng)籌工作，確保各環(huán)節(jié)主體的密切協(xié)作，以實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)物流的無縫對(duì)接。

結(jié)論

總而言之，商貿(mào)流通一體化是當(dāng)前我國城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢(shì)，有利于推進(jìn)城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程，縮小發(fā)展差距。其中，城鄉(xiāng)物流作為實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)資源高效流通的渠道，是城鄉(xiāng)商貿(mào)流通發(fā)展的重要保障。然而，由于當(dāng)前城鄉(xiāng)物流存在一系列問題，如農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施落后、物流技術(shù)水平低、物流市場(chǎng)專業(yè)化不高以及城鄉(xiāng)物流對(duì)接不暢等問題，使其成為商貿(mào)流通城鄉(xiāng)一體化發(fā)展的主要瓶頸之一。因此加快城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展體系構(gòu)建，化解物流瓶頸，推進(jìn)商貿(mào)流通城鄉(xiāng)一體化發(fā)展進(jìn)程是當(dāng)務(wù)之急。

參考文獻(xiàn)：

1.魏勇軍.城鄉(xiāng)一體化視角下湖南農(nóng)村商貿(mào)流通體系構(gòu)建研究[D].湖南農(nóng)業(yè)大學(xué)，2014

2.周凌云，顧為東，趙鋼，張萍.面向城鄉(xiāng)雙向流通的江蘇城鄉(xiāng)物流一體化體系建設(shè)[J].現(xiàn)代管理科學(xué)，2013（7）

3.郭姍姍.基于城鄉(xiāng)一體化的物流發(fā)展問題研究[J].智富時(shí)代，2015（12）

4.高志飛.山西城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展水平評(píng)價(jià)研究[D].太原科技大學(xué)，2014

5.王麗萍.當(dāng)代中國推進(jìn)城鄉(xiāng)一體化發(fā)展的路徑研究[D].曲阜師范大學(xué)，2015

6.應(yīng)舒.我國東西部城鄉(xiāng)一體化發(fā)展模式比較研究[D].蘇州大學(xué)，2014

7.楊艷.體驗(yàn)式營銷在C2C電子商務(wù)中的應(yīng)用[J].商業(yè)時(shí)代，2011（16）