薛萍

摘 要：隨著現(xiàn)代社會(huì)的不斷發(fā)展，我國(guó)的建筑業(yè)得到了前所未有的發(fā)展，越來(lái)越受人們的重視。探討目前的建筑行業(yè)，要想確保建筑物本身穩(wěn)定性得到提升，就應(yīng)該對(duì)建筑施工中的預(yù)應(yīng)力起到高度重視。同時(shí)在具體研究中發(fā)現(xiàn)，我國(guó)目前建筑行業(yè)中的預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在道路橋梁里面也得到非常廣泛的應(yīng)用。然而，不得不承認(rèn)的是在應(yīng)用時(shí)還存在很多問(wèn)題，筆者通過(guò)本文對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行深入分析，同時(shí)結(jié)合分析結(jié)果提出有效解決措施，希望能夠?qū)⒏鞣N問(wèn)題扼殺在萌芽中，帶動(dòng)我國(guó)道路橋梁事業(yè)朝著健康的方向發(fā)展。

關(guān)鍵詞：道路橋梁施工；預(yù)應(yīng)力；應(yīng)用問(wèn)題

一、引言

在對(duì)預(yù)應(yīng)力道路橋梁施工進(jìn)行深入分析的過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)這項(xiàng)施工技術(shù)和傳統(tǒng)的道路橋梁施工進(jìn)行比較，其自身具有良好的發(fā)展。在實(shí)踐研究中發(fā)現(xiàn)該項(xiàng)技術(shù)手段在整個(gè)試驗(yàn)過(guò)程和設(shè)備材料準(zhǔn)備方面都可以構(gòu)成一套完整的施工體系，對(duì)于保證道路橋梁施工的順利性和穩(wěn)定性均發(fā)揮著非常重要的作用。所以，筆者對(duì)這項(xiàng)技術(shù)手段進(jìn)行深入研究，希望能夠推動(dòng)該項(xiàng)技術(shù)在道路橋梁施工中發(fā)揮自身最大的作用。

二、道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用

1.在鋼筋混凝土架構(gòu)中的應(yīng)用

在對(duì)目前的道路橋梁施工進(jìn)行深入研究的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，道路橋梁施工中使用的混凝土材料常常會(huì)出現(xiàn)裂縫的情況。對(duì)于這種混凝土裂縫來(lái)說(shuō)，不但嚴(yán)重影響整個(gè)橋梁的美觀程度，也對(duì)橋梁自身質(zhì)量產(chǎn)生非常嚴(yán)重的影響。在這個(gè)過(guò)程中就需要使用一定預(yù)應(yīng)力技術(shù)，從而有效避免在道路橋梁施工過(guò)程中出現(xiàn)的混凝土裂縫的情況。具體做法是在進(jìn)行道路橋梁混凝土施工的時(shí)候，首先對(duì)混凝土施加一定的壓力，此時(shí)要確保壓力在規(guī)定的范圍內(nèi)。在此過(guò)程中還應(yīng)該對(duì)鋼筋本身的回縮力進(jìn)行有效測(cè)定。此外還應(yīng)該對(duì)整個(gè)混凝土中的結(jié)構(gòu)和相應(yīng)構(gòu)件進(jìn)行有效的拉力處理，通過(guò)這種方式讓混凝土自身得到有效伸長(zhǎng)，這樣不但可以有效減少在施工過(guò)程中出現(xiàn)的裂縫，同時(shí)也能夠提高道路橋梁自身質(zhì)量。

2.在碳纖維片中的應(yīng)用

從整體上來(lái)看，因?yàn)榈缆窐蛄罕旧淼目缍缺容^大，決定了橋梁自身對(duì)構(gòu)件受彎能力的要求也相應(yīng)比較高。所以就需要對(duì)道路橋梁自身受彎能力進(jìn)行深入分析。在分析的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，采取傳統(tǒng)的技術(shù)手段并不可以從根本的角度上提升道路橋梁自身的受彎能力，這就需要采取新的技術(shù)方法來(lái)提升橋梁本身的受彎能力和跨度。現(xiàn)階段在這一過(guò)程中采取的技術(shù)手段主要是碳纖維片粘貼的方法，然而使用碳纖維片的方法也有很多問(wèn)題，需要在這個(gè)過(guò)程中使用相應(yīng)的預(yù)應(yīng)力。在碳纖維片中使用一定預(yù)應(yīng)力技術(shù)之后不但可以讓橋梁自身功能和特點(diǎn)得到全面的發(fā)揮，同時(shí)也可以促進(jìn)碳纖維片的廣泛應(yīng)用。

3.在鋼筋混凝土路面中的應(yīng)用

對(duì)于整個(gè)道路橋梁施工來(lái)說(shuō)，整個(gè)施工環(huán)節(jié)中最重要的一個(gè)就是混凝土路面施工，但是在進(jìn)行混凝土路面施工的時(shí)候常常會(huì)出現(xiàn)路面裂縫的現(xiàn)象，針對(duì)這一現(xiàn)象，要求工作人員在進(jìn)行混凝土路面施工的時(shí)候采用相應(yīng)的預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)。這樣做的根本原因是由于預(yù)應(yīng)力和鋼筋混凝土自身結(jié)構(gòu)并沒(méi)有太大的差異，這就能夠通過(guò)預(yù)應(yīng)力對(duì)整個(gè)過(guò)程中的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行有效的約束，從而達(dá)到減少裂縫發(fā)生的效果。同時(shí)，在道路混凝土施工之前還需要對(duì)整個(gè)道路橋梁的交通負(fù)荷和溫度等方面進(jìn)行全面的分析，從而確保道路橋梁施工的合理性。

4.在橋梁多跨度連續(xù)梁中的應(yīng)用

在進(jìn)行道路橋梁施工的過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)橋梁自身的橋梁多跨度連續(xù)梁在里面起到非常關(guān)鍵的作用，最典型的表現(xiàn)在維持橋梁自身安全上。對(duì)于整個(gè)連續(xù)梁來(lái)說(shuō)，要想保證其自身施工的順利開(kāi)展，還需要在這個(gè)過(guò)程中借助預(yù)應(yīng)力的方法對(duì)整個(gè)連續(xù)梁進(jìn)行加固處理，確保連續(xù)梁自身穩(wěn)定性和相應(yīng)質(zhì)量。同時(shí)在施工的過(guò)程中還要對(duì)其自身涉及的環(huán)境等方面進(jìn)行深入研究，對(duì)施工中出現(xiàn)的問(wèn)題也要進(jìn)行及時(shí)有效的處理。

三、道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力應(yīng)用存在的問(wèn)題

1.預(yù)應(yīng)力鋼筋管道堵塞

在道路橋梁施工過(guò)程中，因?yàn)榛炷翝仓倪^(guò)程中進(jìn)行野蠻作業(yè)，或者是沒(méi)有做好相應(yīng)的保護(hù)和跟進(jìn)工作，導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力的鋼筋管道出現(xiàn)不同程度的堵塞現(xiàn)象，還會(huì)致使穿預(yù)應(yīng)力的鋼筋的時(shí)候沒(méi)有辦法很好的通過(guò)，有時(shí)候即便是通過(guò)也將在某種程度上影響張拉的效果。在張拉的時(shí)候，預(yù)應(yīng)力鋼筋實(shí)際上的伸長(zhǎng)的長(zhǎng)度跟理論計(jì)算出來(lái)的長(zhǎng)度會(huì)存在比較大的出入，這就給道路橋梁施工的成本造成了嚴(yán)重的影響，同時(shí)延長(zhǎng)了施工的工期，給施工帶來(lái)了非常大的麻煩。鑒于以上情況，需要認(rèn)真研究預(yù)應(yīng)力鋼筋管道堵塞的問(wèn)題，從而盡最大努力減少堵塞。要求在進(jìn)行具體施工的時(shí)候一定要按照相應(yīng)的規(guī)范來(lái)進(jìn)行管道的安裝，還要對(duì)管道進(jìn)行一個(gè)準(zhǔn)確的定位，要采取相應(yīng)的措施來(lái)避免其產(chǎn)生彎曲現(xiàn)象，也不能出現(xiàn)扭曲和松動(dòng)現(xiàn)象。

2.預(yù)應(yīng)力超長(zhǎng)時(shí)出現(xiàn)的一段張拉工藝問(wèn)題

通常情況下，在我國(guó)現(xiàn)階段，大跨度預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁的預(yù)應(yīng)力采用的是一端張拉的工藝，這里所說(shuō)的大跨度也就是3跨到5跨，每個(gè)跨度為30m到50m。舉例說(shuō)明，某個(gè)箱梁橋總共為5跨，假如第一聯(lián)的跨度為66m，第二聯(lián)的跨度為88米，第三聯(lián)的跨度為150米。采用一端張拉的方式把一束鋼絞線拉直的話，就需要0.3-0.4AK的拉力，這么多的孔道需要跨越多個(gè)箱梁橫隔板，需要實(shí)驗(yàn)之后才可以確定其孔道摩擦阻力。按照國(guó)外的一些與之相關(guān)的規(guī)定，筆者發(fā)現(xiàn)，在跨度大于或者等于30米以上的預(yù)應(yīng)力的橋梁，都要求采用的是兩端對(duì)稱的拉張工藝，這樣才可以更好的確?？缰杏行У念A(yù)應(yīng)力跟橋梁在橫載作用下建立所需要的抵抗彎矩。否則就可能導(dǎo)致跨中承載能力不足，最終出現(xiàn)正截面的裂縫問(wèn)題。

3.張拉控制不嚴(yán)謹(jǐn)

由于預(yù)應(yīng)力在我國(guó)起步比較晚，目前我國(guó)在道路橋梁施工過(guò)程中出現(xiàn)的很多不規(guī)范的行為又比較多，尤其是張拉控制不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膯?wèn)題在施工中層出不窮。在進(jìn)行張拉控制論計(jì)量的過(guò)程中，很多施工工程采用的是1.5級(jí)油壓來(lái)計(jì)量，這就導(dǎo)致了存在非常大的誤差，更有甚者，部分工程在沒(méi)有對(duì)千斤頂進(jìn)行計(jì)量的情況下就投入張拉使用。還有一些張拉人員沒(méi)能接受專業(yè)的理論教育和技術(shù)培訓(xùn)，只是臨時(shí)聘用，就可能導(dǎo)致張拉力失控現(xiàn)象的出現(xiàn)，有的是張拉拉忽高忽低。因此，要想讓道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力工程質(zhì)量得到有效的控制，一個(gè)最根本的解決方式就是不斷地規(guī)范施工環(huán)節(jié)，努力追求施工的科學(xué)性和專業(yè)性，不斷聘用相對(duì)比較專業(yè)的張拉人員，同時(shí)在設(shè)備的先進(jìn)程度上下功夫，堅(jiān)決杜絕施工過(guò)程中出現(xiàn)一些不規(guī)范的行為。

四、結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通運(yùn)輸行業(yè)也得到了前所未有的發(fā)展，要想確保我國(guó)道路橋梁施工可以順利開(kāi)展，就一定要在整個(gè)過(guò)程中對(duì)道路橋梁施工進(jìn)行高度的重視。然而，在我國(guó)的現(xiàn)階段進(jìn)行道路橋梁施工的過(guò)程中無(wú)可避免的存在很多問(wèn)題，要求相關(guān)的工作人員在對(duì)道路橋梁進(jìn)行施工的時(shí)候要對(duì)這些存在的問(wèn)題進(jìn)行深入分析，同時(shí)采取預(yù)應(yīng)力的技術(shù)方法對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行著實(shí)有效解決。相信通過(guò)這樣的方式能夠減少道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力應(yīng)用的問(wèn)題，從而促使我國(guó)道路橋梁的施工得到更好的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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