邢強

“把飛行員擠出駕駛艙”

實際上，無人機操作員和無人機本身都是同一個系統(tǒng)不可或缺的組成部分，將二者與衛(wèi)星、數(shù)據(jù)鏈和大數(shù)據(jù)服務(wù)器整合在一起，就構(gòu)成了無人機系統(tǒng)。但這個概念的建立卻滯后于無人機本身的發(fā)展。早在1914年，英國的卡德爾和皮切爾將軍就提出了研制由無線電設(shè)備進行遙控操縱的無人飛機計劃。英國軍事航空學會理事長戴維·亨德森爵士對這樣的設(shè)想表現(xiàn)出極大的興趣并大力支持。雖然英國第一架無人機進行飛行試驗已是3年后的1917年，且曾連續(xù)發(fā)生過兩次墜毀事故，但經(jīng)過10年的不懈努力，“喉”式單翼無人機終于在1927年試飛成功。

然而，無人機系統(tǒng)概念的出現(xiàn)卻是在近50年后“捕食者”無人機問世以后。這款無人機自1995年服役以來，先后參加過阿富汗、巴基斯坦、波斯尼亞、塞爾維亞、伊拉克、也門和利比亞的戰(zhàn)斗。2011年9月，美國空軍和國民警衛(wèi)隊在面臨預算削減的困難下，依然堅持把“捕食者”無人機作為采購重點。這說明美軍已經(jīng)充分認識到無人機在作戰(zhàn)中的巨大作用。在伊拉克和阿富汗等地，原本裝備F-16戰(zhàn)斗機的若干中隊已逐步改為裝備攻擊無人機。

2009年底，美軍對無人機系統(tǒng)參與作戰(zhàn)任務(wù)的數(shù)量和難度進行了分析，并給出了較為詳細的數(shù)據(jù)。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，僅“捕食者”這一款無人機的累計飛行時間已近50萬小時。而筆者認為，這個數(shù)據(jù)雖然驚人，但仍不及無人機的發(fā)展速度。仔細看過這50萬飛行小時的積累歷程，筆者發(fā)現(xiàn)，“捕食者”無人機從1995年服役以來，美軍用了10年的時間，到2005年才積累了10萬飛行小時數(shù)；而4年后，僅2009年的前10個月，“捕食者”無人機就飛行了10萬小時。用10個月就完成了之前10年才能完成的飛行小時數(shù)的積累。

到2011年，“捕食者”無人機的飛行小時數(shù)突破了100萬，而兩年半后，即2013年10月，“捕食者”無人機的飛行小時數(shù)達到了200萬。換句話說，這款無人機用16年的時間積累了第一個100萬飛行小時數(shù)，之后僅用了兩年半的時間就完成了第二個100萬飛行小時數(shù)。而在2016年10月，筆者再去探尋美軍“捕食者”無人機執(zhí)行任務(wù)的情況時，又驚訝地發(fā)現(xiàn)，“捕食者”無人機在其執(zhí)行第291 331次飛行任務(wù)時，已于2016年8月7日突破了400萬飛行小時數(shù)。而且，其90%的飛行小時是在作戰(zhàn)任務(wù)中積累的。

如今，每時每刻，全球天空中平均會有70架“捕食者”無人機正在飛行。既然有這么多的飛行小時數(shù)和飛行架次，就必然會有大量的無人機操作員。大量有人駕駛戰(zhàn)斗機飛行員在近幾年來開始走出駕駛艙，進入了無人機系統(tǒng)的地面站。雖然他們還是會按動按鈕來發(fā)射導彈，但已經(jīng)無法通過身體感受飛行器的任何震動了。用現(xiàn)在比較流行的一個說法來講，就是：芯片雖小，卻正在把飛行員“擠出駕駛艙”。

“我以前是開F-16的，現(xiàn)在開‘捕食者”

飛行員是一個崇高的職業(yè)。其冒險精神和騎士精神一直為很多熱血青年所向往。飛行的浪漫和英雄主義讓飛行員成為了無數(shù)年輕人的崇拜對象。但是，無人機的大量應用催生的無人機操作員這個崗位卻面臨著一個尷尬的局面。

美國空軍第 867 偵察中隊的“捕食者”武器分部主任柯蒂斯·威爾遜上尉講過：“當‘捕食者發(fā)射了它的第一枚‘地獄火空對地導彈之后，無人機作戰(zhàn)武器系統(tǒng)的概念也就此誕生，一個新的形象也就由此出現(xiàn)?！敝皇?，他說對了前半部分，無人機作戰(zhàn)武器系統(tǒng)的概念的確誕生了，而且已被廣泛接受，甚至已經(jīng)成為了人們討論的熱點，但是，新的形象卻未建立。

盡管無人機駕駛員數(shù)量龐大，并且從客觀上來看，可稱得上是戰(zhàn)功卓著，但大家依然很難把無人機操作員和戰(zhàn)斗機飛行員等同看待。如今，大部分無人機操作員都是從有人駕駛戰(zhàn)斗機的飛行員中篩選出來的。然而，無人機操作員在工作中，雖有團隊協(xié)作，但是并不如有人駕駛飛機飛行員之間的協(xié)作那樣直觀。而且長期以來存在一個誤解：無人機操作員是由駕駛技術(shù)不夠優(yōu)秀的飛行員組成的。這使得有些無人機操作員羞于提起自己的當前身份。

柯蒂斯·威爾遜上尉，如今雖然已經(jīng)是第 867 偵察中隊的“捕食者”武器分部的主任，但人們提到他的時候，依然將其看做是一位學者。（柯蒂斯獲得了安柏瑞德航空大學的碩士學位，該大學是一所位于美國佛羅里達州代托納比奇與亞利桑納州普雷斯科特的私立航空航天科技大學，被稱作是“天空中的哈佛”。）休斯敦 ·坎特威爾中校對無人機系統(tǒng)頗有研究，并在“自由伊拉克”行動中擔任過作戰(zhàn)參謀，但他依然以F-16飛行教官的身份為榮，少有提及他現(xiàn)在對無人機系統(tǒng)的大量專著。

而更為普遍的現(xiàn)象是：當你問一名無人機操作員他/她的職業(yè)時，那個人通常會這樣回答：“我以前是開F-16的，現(xiàn)在則在地面站駕駛‘捕食者?！?/p>

這種現(xiàn)象的出現(xiàn)反映出無人機操作員對自己所在崗位還沒有形成一種應有的認同感。不能與戰(zhàn)友出生入死、無法在云霄眺望晚霞、難以和戰(zhàn)斗機一起沖向云端，這些差別使得曾經(jīng)駕駛過戰(zhàn)斗機的飛行員很難把操作無人機的體驗與駕駛戰(zhàn)斗機等同起來。

這種感官和成就感的巨大差異讓無人機操作員之間難以形成有人駕駛戰(zhàn)斗機飛行員那樣的“兄弟情誼”，也對無人機操作員文化的誕生和成長構(gòu)成了障礙。

“要警惕戰(zhàn)列艦情結(jié)”

長遠來看，上述障礙會導致優(yōu)秀的飛行員很難心甘情愿地加入無人機操作員的行列，而已經(jīng)進入無人機操作員隊伍的人也難免“人心思變”，試著回到有人駕駛戰(zhàn)斗機飛行員的崗位。這樣就使得無人機大軍難以獲得具有敏銳洞察力、快速反應能力以及全局觀的綜合素質(zhì)非常高的人才。

如今，世界各個軍事大國對未來無人機系統(tǒng)在戰(zhàn)爭中的應用都有較為深入的研究。依然以美國為例。在其《2047年無人機系統(tǒng)飛行計劃》中，美軍提出了遠程戰(zhàn)爭的概念。遠程戰(zhàn)爭是指在使己方的兵力與裝備冒著最小風險的情況下，使用常規(guī)武器對地球上的任何地點進行打擊的戰(zhàn)爭。文件提到，成熟且先進的無人機作戰(zhàn)系統(tǒng)是遠程戰(zhàn)爭概念的基礎(chǔ)。

1916年9月12日，世界上第一架由無線電操縱的無人駕駛飛機在美國試飛成功。率先掌握了無人機技術(shù)的美國人立刻就發(fā)現(xiàn)了無人機的軍事價值。靶機、偵察機、誘餌機、干擾機、炮兵校射機、戰(zhàn)場通信中繼機等名目繁多的軍用無人機得到了迅速發(fā)展。無人機在美國軍用飛行器中所占的比重也越來越大。十年前，美軍飛行器中約有5%是無人機，而如今這個數(shù)值增長到了近50%。然而擁有全球70%無人機的美國把發(fā)展重點集中在軍用領(lǐng)域，而在民用市場上卻落后于以色列、歐盟等很多國家和地區(qū)。這個現(xiàn)象與其民用無人機的政策不無關(guān)系。近期，在商業(yè)利益和市場需求的推動下，美國政府對民用無人機的應用開始有松動的跡象。在多方角力后，美國國會最終通過了一項法案，要求FAA出臺規(guī)范無人機商業(yè)運營的規(guī)章制度。目前，F(xiàn)AA已逐步放開了無人機在美國領(lǐng)土上的使用限制，允許無人機進行以執(zhí)法、監(jiān)測和大氣研究等用途的飛行。另外，F(xiàn)AA在阿拉斯加大學、紐約州的格里菲斯國際機場、北達科他商務(wù)部、德州農(nóng)工大學柯柏斯克里斯提學院和弗吉尼亞理工學院暨州立大學和內(nèi)華達州開設(shè)了六個試點，用于無人機追蹤偷獵者、噴灑化肥農(nóng)藥和投遞快遞包裹等應用的測試。

雖然很多軍事預言家開始構(gòu)想空中作戰(zhàn)無人化的未來，甚至有人直接把F-22戰(zhàn)斗機稱作最后的空中貴族，但是，即使是2047版的無人機系統(tǒng)飛行計劃中也仍未將人排除在外。在今后很長一段時間內(nèi)，人與人工智能的協(xié)作、有人駕駛和無人自動控制的結(jié)合將會成為作戰(zhàn)系統(tǒng)的主力。

在無人駕駛系統(tǒng)逐漸將人從繁重的飛行任務(wù)中解放出來之后，人的宏觀決策和戰(zhàn)場判斷能力將會成為整個系統(tǒng)中的關(guān)鍵因素。而這些能力很難從只注重飛行員而輕視無人機操作員的環(huán)境中培養(yǎng)出來。無人機操作員不僅要關(guān)注無人機的飛行，更要有大系統(tǒng)的直覺，能夠統(tǒng)籌和處理多種傳感器、多條數(shù)據(jù)鏈路傳來的信息。今后的無人機操作員甚至能夠一個人指揮數(shù)十架無人機進行作戰(zhàn)。這種將大尺度的指揮能力和微觀的操作能力結(jié)合起來的需求使得未來戰(zhàn)場對無人機操作員的要求在某些領(lǐng)域要遠高過有人駕駛戰(zhàn)斗機的飛行員。

縱觀歷史，在新事物出現(xiàn)之后的一段時間內(nèi)，總有幾股強大的力量阻礙它的發(fā)展，而其中最難以突破的藩籬往往不是技術(shù)本身，而是之前大量的成功經(jīng)驗積累下來的那種文化。

在巨艦大炮時代，戰(zhàn)列艦作為“男人的終極浪漫”，吸引了大量有志青年投身海軍，但也使得航空母艦的發(fā)展備受質(zhì)疑。當年，優(yōu)秀的海軍軍官寧愿在戰(zhàn)列艦上的任何崗位上工作也不愿意在新出現(xiàn)的航空母艦上目睹艦載機創(chuàng)造歷史。

如今，無人機系統(tǒng)的出現(xiàn)以及無人機作戰(zhàn)逐漸替代有人駕駛戰(zhàn)斗機作戰(zhàn)的趨勢與當年的航空母艦替代戰(zhàn)列艦成為海戰(zhàn)之王的趨勢何其類似，而無人機操作員文化的建立與發(fā)展又與航空母艦文化的成長歷程有著多么相似的經(jīng)歷。

因此，筆者認為，無人機系統(tǒng)文化的建立有助于讓無人機操作員形成歸屬感和成就感，對這個崗位有足夠的認同，從而吸引足夠的優(yōu)秀人才進入這個行業(yè)。身處有人駕駛戰(zhàn)斗機時代的我們，或許難以擺脫對飛行器這個概念的傳統(tǒng)認識，但是，我們依然能夠通過把人納入到大系統(tǒng)的方法來讓人成為無人機系統(tǒng)中的重要一環(huán)，從而讓無人機操作員在肩負沉重的無人機操作任務(wù)的同時，獲得其應有的榮譽感。