王 哲李 寧

（1. 中航工業(yè)一飛院，陜西 西安 710089；2. 中航工業(yè)試飛中心，陜西 西安 710089）

飛機(jī)貨運(yùn)系統(tǒng)及設(shè)備的設(shè)計(jì)和試驗(yàn)要求研究

王 哲1李 寧2

（1. 中航工業(yè)一飛院，陜西 西安 710089；2. 中航工業(yè)試飛中心，陜西 西安 710089）

針對(duì)日益發(fā)展的航空貨運(yùn)事業(yè)，為規(guī)范貨運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與試驗(yàn)，論述了貨運(yùn)系統(tǒng)及設(shè)備設(shè)計(jì)和試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)編制的必要性。對(duì)貨運(yùn)系統(tǒng)、貨運(yùn)設(shè)備提出了一般要求，研究了傳輸裝置、操縱機(jī)構(gòu)、導(dǎo)向設(shè)備、系留設(shè)備、攔阻裝置、裝卸裝置、貨運(yùn)平臺(tái)等特點(diǎn)，建立了較為完整的飛機(jī)貨運(yùn)系統(tǒng)、設(shè)備設(shè)計(jì)和試驗(yàn)準(zhǔn)則。

貨運(yùn)系統(tǒng)；貨運(yùn)設(shè)備；設(shè)計(jì)要求；試驗(yàn)驗(yàn)證

貨運(yùn)是當(dāng)今商用航空市場(chǎng)增長(zhǎng)最快的業(yè)務(wù)，同時(shí)也是全球經(jīng)濟(jì)的助推劑。現(xiàn)在各航空公司迫切需要提高貨運(yùn)速度和能力，也就是需要加快貨運(yùn)系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展，減少貨物裝卸時(shí)間，從而提高運(yùn)輸效率和能力，提高航空公司和機(jī)場(chǎng)的服務(wù)水平，贏得更多的客戶，帶來(lái)更多的利潤(rùn)。貨運(yùn)系統(tǒng)能力提高更是軍用運(yùn)輸機(jī)的主要需求。先進(jìn)貨運(yùn)系統(tǒng)和設(shè)備是提高貨運(yùn)飛機(jī)技術(shù)水平的標(biāo)志，亦屬西方國(guó)家對(duì)我國(guó)禁止轉(zhuǎn)讓的新技術(shù)之一，因此我們必須有一套規(guī)范體系，尤其貨運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求，明確設(shè)計(jì)方法和驗(yàn)證要求，提高我國(guó)貨運(yùn)系統(tǒng)和設(shè)備設(shè)計(jì)水平，掌握先進(jìn)的貨運(yùn)技術(shù)，以使我國(guó)航空工業(yè)走向一個(gè)新的歷史階段。GJB 5101-2002《飛機(jī)貨運(yùn)系統(tǒng)及設(shè)備的設(shè)計(jì)和試驗(yàn)要求》的編制為我國(guó)飛機(jī)貨運(yùn)系統(tǒng)及設(shè)備的設(shè)計(jì)和試驗(yàn)驗(yàn)證提供完善的準(zhǔn)則和基礎(chǔ)，進(jìn)一步提高設(shè)計(jì)水平，降低成本，實(shí)現(xiàn)貨物快速運(yùn)輸。

1 編制GJB 5101-2002的必要性

1.1 技術(shù)發(fā)展的需求

對(duì)于軍用運(yùn)輸機(jī)而言，應(yīng)具有及時(shí)、快速輸送大量作戰(zhàn)人員、武器裝備和給養(yǎng)，實(shí)施大規(guī)模空投、空降的特點(diǎn)。軍用運(yùn)輸機(jī)現(xiàn)已成為部隊(duì)后勤支援的重要手段，快速反應(yīng)作戰(zhàn)能力的必要裝備，電子戰(zhàn)爭(zhēng)的空中平臺(tái)，應(yīng)能夠裝運(yùn)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝板和集裝箱，能夠利用通用集裝貨物裝卸車(chē)進(jìn)行集裝貨物的快速裝卸和散裝貨物的裝卸。

1.2 規(guī)范體制的需求

國(guó)外相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)有：

TSO-90c《貨盤(pán)、貨網(wǎng)和集裝箱》；

NAS3610《集裝貨物運(yùn)載裝置技術(shù)規(guī)范》；ARP 1334A-84《飛機(jī)單元裝載裝置與地面設(shè)備匹配性要求》；

ARP 1395-92《未來(lái)寬體貨運(yùn)系統(tǒng)和貨艙的最低要求》；

MIL-P-83037A-68 《A/E29H-1空運(yùn)裝貨平臺(tái)》；

ISO 4116-1987《航空貨運(yùn)設(shè)備—飛機(jī)單元裝載裝置與地面設(shè)備的匹配性要求》；

ISO 4171-1980《航線間空運(yùn)貨物集裝板》；ISO 6966-1993《飛機(jī)裝載設(shè)備的基本要求》等。

國(guó)內(nèi)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)有：

GJB 3369-1998《航空運(yùn)輸性要求》；

GB/T 15140-1994《航空貨運(yùn)集裝單元技術(shù)條件》；

HB 6375-1989《飛機(jī)貨物系留環(huán)和座椅連接接頭技術(shù)條件》；

HB 6376-1989《飛機(jī)貨物系留鋼索》；

HB 6391-1990《飛機(jī)貨物系留帶鉤》；

HB 6392-1990《飛機(jī)貨物系留單座接頭》；

HB 6393-1990《飛機(jī)貨物系留雙座接頭》；

HB 6395-1990《飛機(jī)貨物系留網(wǎng)》；

HB 6397-1990《飛機(jī)貨物系留帶》；

HB 6870-1993《飛機(jī)地板滑軌形式及尺寸》等。

飛機(jī)貨運(yùn)系統(tǒng)涵蓋的專業(yè)較多，內(nèi)容也比較復(fù)雜。國(guó)內(nèi)這方面的設(shè)計(jì)手冊(cè)較少，系統(tǒng)規(guī)范更是空白。

1.3 飛機(jī)研制過(guò)程的需求

目前，隨著國(guó)際航空貨物運(yùn)輸量的不斷增加，過(guò)去那種小件貨物僅靠人工搬運(yùn)的零散裝卸效率很低，已被逐漸淘汰，取而代之的是日益發(fā)展起來(lái)的貨物平臺(tái)和集裝箱化技術(shù)?，F(xiàn)代貨運(yùn)飛機(jī)上一般裝有自動(dòng)傳送裝置和鎖緊裝置，有些還配套有系留裝置。機(jī)上的裝卸設(shè)備有電動(dòng)吊車(chē)、鉸車(chē)等。另外，地面裝運(yùn)設(shè)備也在不斷更新，集裝箱和集裝板不斷國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化。在場(chǎng)站還配備有貨箱運(yùn)輸車(chē)、運(yùn)送平臺(tái)、拖車(chē)、鏟車(chē)、升降裝載機(jī)等。我國(guó)航空貨運(yùn)隨著改革開(kāi)放發(fā)展較快，由于缺乏一份貨運(yùn)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)而給設(shè)計(jì)帶來(lái)較大困難，已適應(yīng)不了我國(guó)貨運(yùn)飛機(jī)的全面發(fā)展的要求。

2 貨運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)一般要求

2.1 貨運(yùn)系統(tǒng)

貨運(yùn)系統(tǒng)除應(yīng)能實(shí)現(xiàn)快速簡(jiǎn)便地裝卸和牢固地固定貨物外，還應(yīng)能在各種環(huán)境條件下可靠地工作，使貨物周轉(zhuǎn)時(shí)間最短和裝載費(fèi)用最低，并具有一定的通用性。貨運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求如下：

● 貨運(yùn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足飛機(jī)地面裝卸、空運(yùn)和聯(lián)運(yùn)的要求；

● 貨運(yùn)系統(tǒng)裝卸貨物的運(yùn)動(dòng)速度應(yīng)不大于0.3m/ s；

● 貨運(yùn)系統(tǒng)應(yīng)設(shè)有裝載標(biāo)牌，標(biāo)牌內(nèi)容應(yīng)包括：機(jī)身框位或貨位、裝載區(qū)域、載荷限制、操作指示和裝載規(guī)定等項(xiàng)內(nèi)容；

● 貨運(yùn)系統(tǒng)的可拆卸零、部件的重量和長(zhǎng)度，應(yīng)保證其能方便地安裝和拆卸；

● 設(shè)計(jì)貨運(yùn)系統(tǒng)時(shí)，所選用的非金屬材料應(yīng)符合阻燃標(biāo)準(zhǔn)；

● 飛機(jī)的停機(jī)角在±2°范圍內(nèi)時(shí)，當(dāng)貨物處在飛機(jī)與地面升降車(chē)之間的對(duì)接處時(shí)，貨運(yùn)系統(tǒng)應(yīng)能正常工作；

● 機(jī)組人員位于貨物前面且與其處在同一水平面時(shí)以及貨運(yùn)系統(tǒng)為Ⅱ級(jí)限動(dòng)，應(yīng)在貨艙前面設(shè)置攔阻網(wǎng)或攔阻墻，并應(yīng)在攔阻網(wǎng)或攔阻墻設(shè)有供人員出入的通路（門(mén)），而打開(kāi)和關(guān)閉通路的時(shí)間，應(yīng)不超過(guò)1 min；

● 貨運(yùn)系統(tǒng)拆裝頻繁的成品，其拆裝更換時(shí)間不得超過(guò)10 min；不經(jīng)常拆裝的主要成品，更換時(shí)間不得超過(guò)30 min；

● 貨運(yùn)系統(tǒng)部件的使用壽命應(yīng)與飛機(jī)機(jī)體相同；

● 貨運(yùn)系統(tǒng)中可更換的零部件應(yīng)滿足互換性要求。

2.2 貨運(yùn)設(shè)備

貨運(yùn)設(shè)備設(shè)要求如下：

● 貨艙門(mén)與傳輸裝置的電氣操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)設(shè)有聯(lián)鎖裝置，以保證在貨艙門(mén)打開(kāi)以后，傳輸裝置的電氣操縱才能正常工作；

● 貨艙前部設(shè)置攔阻網(wǎng)或攔阻墻時(shí)，則艙內(nèi)的貨運(yùn)設(shè)備可按Ⅱ級(jí)限動(dòng)進(jìn)行設(shè)計(jì)；若貨艙前部沒(méi)有設(shè)置攔阻網(wǎng)或攔阻墻時(shí)，則貨運(yùn)設(shè)備必須按Ⅰ級(jí)限動(dòng)進(jìn)行設(shè)計(jì)；

● 貨運(yùn)系統(tǒng)的導(dǎo)向裝置應(yīng)保證集裝貨物裝卸順暢，并能承受側(cè)向過(guò)載；

● 配置動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的貨運(yùn)系統(tǒng)，應(yīng)能連續(xù)傳輸單個(gè)或多個(gè)集裝貨物；

● 貨運(yùn)設(shè)備應(yīng)能在飛機(jī)允許的裝載限制范圍內(nèi)，對(duì)任意尺寸貨物進(jìn)行裝卸和約束；

● 當(dāng)有與飛機(jī)配套的地面對(duì)接設(shè)備時(shí)，且貨物為標(biāo)準(zhǔn)集裝單元，貨運(yùn)系統(tǒng)應(yīng)能在30 min內(nèi)裝或卸完貨物；從卸載到裝載的轉(zhuǎn)換時(shí)間允許另加5 min。

3 貨運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)特點(diǎn)

主要包括傳輸裝置、操縱裝置、限動(dòng)鎖緊裝置、導(dǎo)向裝置、系留裝置、攔阻裝置、集裝裝置、貨運(yùn)平臺(tái)等設(shè)計(jì)及工藝性要求。根據(jù)貨運(yùn)設(shè)備不同特點(diǎn)，應(yīng)注意的事項(xiàng)也不同，主要吸收了成熟機(jī)種貨運(yùn)設(shè)計(jì)案例。工藝性要求主要強(qiáng)調(diào)與設(shè)計(jì)有關(guān)內(nèi)容。

動(dòng)力滾棒是傳送集裝單元的動(dòng)力源，為集裝單元在貨艙內(nèi)的運(yùn)動(dòng)提供主驅(qū)動(dòng)力，同時(shí)與支撐滾道一起承擔(dān)集裝單元的重力載荷。

支撐滾道主要承擔(dān)集裝單元的重力載荷，在動(dòng)力滾棒驅(qū)動(dòng)集裝單元運(yùn)動(dòng)時(shí)從動(dòng)滾動(dòng)，減少集裝單元運(yùn)動(dòng)的摩擦阻力。

系留設(shè)備的功用是固定裝進(jìn)貨艙的技術(shù)裝備、貨物、航空集裝箱和貨盤(pán)，由系留接頭和系留裝置組成。系留接頭用來(lái)系留技術(shù)裝備、貨物時(shí)掛接系留裝置。

貨運(yùn)平臺(tái)是火炮、坦克和彈藥等軍用物資集裝化運(yùn)輸?shù)膶Ｓ迷O(shè)備。

貨運(yùn)設(shè)備主要用途見(jiàn)表1。

表1 貨運(yùn)設(shè)備的用途

3.1 傳輸裝置

傳輸裝置是用來(lái)將放在其上的貨物傳遞到規(guī)定的位置的裝置。它可分為集裝傳輸和散裝傳輸兩類。集裝傳輸包括滾道設(shè)計(jì)、萬(wàn)向旋轉(zhuǎn)輪、滾珠托盤(pán)、滾動(dòng)阻尼裝置、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)滾棒裝置、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)滾輪裝置、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)推板裝置、傳輸帶裝置等。

滾道設(shè)計(jì)：滾道是傳輸裝置中的直線運(yùn)動(dòng)裝置，用于傳輸放在其上的集裝單元，同時(shí)對(duì)集裝單元起支撐和轉(zhuǎn)向作用，根據(jù)飛機(jī)的類型決定滾道在地板上的安裝形式。滾道與地板滑軌的連接尺寸應(yīng)取25.4 mm的整數(shù)倍，地板上的滾道，不使用時(shí)應(yīng)與貨艙地板表面平齊，以便于裝卸散裝貨物和輪式裝備。

萬(wàn)向旋轉(zhuǎn)輪：萬(wàn)向旋轉(zhuǎn)輪是轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)裝置中的一種，一般布置在貨物裝卸過(guò)程中需改變運(yùn)動(dòng)方向的貨艙區(qū)域，用于改變集裝單元移動(dòng)的方向，適合于支撐和傳輸集裝單元，萬(wàn)向旋轉(zhuǎn)輪應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，以滿足其支撐和傳輸集裝單元的要求。

滾珠托盤(pán)：滾珠托盤(pán)也是轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)裝置中的一種，用于改變集裝單元移動(dòng)的方向，并支撐和傳輸集裝單元，單個(gè)滾珠托盤(pán)所承受的重量，應(yīng)按飛機(jī)所能裝載的集裝單元的最大重量和貨艙門(mén)區(qū)域可布置的滾珠托盤(pán)數(shù)量來(lái)確定。

滾動(dòng)阻尼裝置：滾動(dòng)阻尼裝置用于減緩集裝單元對(duì)限動(dòng)鎖的撞擊，提高限動(dòng)鎖工作的可靠性，阻尼棒應(yīng)對(duì)稱布置在阻尼板的兩側(cè)，不論摩擦哪一端的阻尼棒，阻尼板均應(yīng)升高。在集裝單元經(jīng)過(guò)滾道阻尼裝置后，阻尼板應(yīng)自動(dòng)緩慢地復(fù)位。

動(dòng)力驅(qū)動(dòng)滾棒裝置：動(dòng)力驅(qū)動(dòng)滾棒裝置用于自動(dòng)傳輸和支撐貨艙內(nèi)的集裝單元，動(dòng)力驅(qū)動(dòng)滾棒裝置上的滾棒應(yīng)設(shè)計(jì)成轉(zhuǎn)向式或固定式，動(dòng)力驅(qū)動(dòng)滾棒裝置不工作時(shí)，其滾棒表面應(yīng)低于滾道上表面，該裝置工作時(shí)，滾棒表面應(yīng)高于滾道上表面。

動(dòng)力驅(qū)動(dòng)滾輪裝置：動(dòng)力驅(qū)動(dòng)滾輪裝置用于自動(dòng)傳輸和支撐貨艙內(nèi)的集裝單元，貨艙門(mén)設(shè)置在機(jī)身側(cè)面時(shí)，在貨艙門(mén)區(qū)域，動(dòng)力驅(qū)動(dòng)滾輪裝置中的滾輪應(yīng)能轉(zhuǎn)向，以保證集裝單元的橫向或縱向運(yùn)動(dòng)。在貨艙內(nèi)的其他區(qū)域，滾輪應(yīng)沿縱向傳輸集裝單元；滾輪應(yīng)具有工作和非工作兩個(gè)位置。在工作位置時(shí)，滾輪表面應(yīng)高于滾道上表面；在非工作位置時(shí)，滾輪表面應(yīng)低于滾道上表面。滾輪殼體所選用的橡膠材料，應(yīng)具有規(guī)定的硬度、彈性、耐磨性和耐老化性能。

動(dòng)力驅(qū)動(dòng)推板裝置：動(dòng)力驅(qū)動(dòng)推板裝置和滾道配合使用，用于自動(dòng)傳輸集裝單元。動(dòng)力驅(qū)動(dòng)推板裝置應(yīng)能自動(dòng)傳輸放置在滾道上的集裝單元；在貨艙地板上按裝載集裝單元的規(guī)格（寬度），一般沿對(duì)稱中心線對(duì)稱設(shè)置二條或四條縱向傳動(dòng)鏈條，鏈條應(yīng)能往復(fù)運(yùn)動(dòng)，鏈條傳動(dòng)應(yīng)平穩(wěn)運(yùn)行。

傳輸帶裝置：該裝置和其他裝卸裝置配合使用，用于散裝貨物的機(jī)械化裝卸或用于人工裝卸，

傳輸帶裝置的設(shè)計(jì)應(yīng)能傳輸和支撐貨物，傳輸帶裝置必須設(shè)置貨物限位器。

3.2 操縱機(jī)構(gòu)

貨運(yùn)系統(tǒng)的操縱機(jī)構(gòu)主要由動(dòng)力源和具有升降功能的橫向和縱向推進(jìn)機(jī)構(gòu)組成，可分為液壓機(jī)械操縱機(jī)構(gòu)和電氣機(jī)械操縱機(jī)構(gòu)兩種。液壓機(jī)械操縱機(jī)構(gòu)的壓力源，一般應(yīng)同飛機(jī)上其他液壓操縱系統(tǒng)的壓力源相互獨(dú)立。貨運(yùn)液壓操縱機(jī)構(gòu)的工作，不應(yīng)影響飛機(jī)其他液壓系統(tǒng)的工作。電氣機(jī)械操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)充分考慮各機(jī)械部件及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的邏輯工作關(guān)系；電氣設(shè)備的安裝應(yīng)保證其在規(guī)定條件下正常工作；整個(gè)貨運(yùn)電氣操作機(jī)構(gòu)應(yīng)簡(jiǎn)單、可靠和便于操作；開(kāi)關(guān)聯(lián)鎖裝置的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)應(yīng)能可靠地鎖定和準(zhǔn)確地調(diào)節(jié)。

3.3 限動(dòng)鎖緊裝置

限動(dòng)鎖緊裝置用于對(duì)集裝單元各個(gè)方向提供可靠的限動(dòng)，主要包括末端止動(dòng)裝置（前端止動(dòng)器和后端止動(dòng)器），前后限動(dòng)裝置（單向限動(dòng)鎖和雙向限動(dòng)鎖）及門(mén)檻限動(dòng)裝置（門(mén)檻鎖和門(mén)檻滾棒）。當(dāng)乘員處在貨物的前方且與貨物在同一水平面上時(shí)，限動(dòng)鎖緊裝置應(yīng)符合GB/T 15140中規(guī)定的Ⅰ級(jí)限動(dòng)要求。否則，應(yīng)在貨物的前面設(shè)置攔阻裝置。在飛機(jī)下貨艙內(nèi)和（或）在上貨艙內(nèi)的貨物前面設(shè)有攔阻網(wǎng)或攔阻墻的，限動(dòng)鎖緊裝置應(yīng)應(yīng)符合GB/ T 15140中所規(guī)定的Ⅱ級(jí)限動(dòng)要求；在每條滾道的末端設(shè)置一個(gè)末端止動(dòng)塊，距前方障礙物（如隔墻等）應(yīng)不小于150 mm，距集裝單元底板間隙應(yīng)不大于20 mm；在每個(gè)集裝單元前和后至少應(yīng)各布置2個(gè)限動(dòng)鎖；在貨艙門(mén)檻處，應(yīng)至少有兩個(gè)門(mén)檻鎖。

3.4 導(dǎo)向裝置

導(dǎo)向裝置裝在飛機(jī)貨艙地板上，在裝卸貨物期間，使集裝單元只可自由地縱向移動(dòng)，其他方向運(yùn)動(dòng)均被限制。導(dǎo)向裝置主要包括：側(cè)面導(dǎo)軌、中央導(dǎo)軌和橫向?qū)к?。?dǎo)向裝置的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮可用于側(cè)向限動(dòng)和垂直限動(dòng)；側(cè)向?qū)蜓b置與集裝單元相接觸的外表面，應(yīng)保證光滑平整，減小摩擦力，并應(yīng)設(shè)置合理的導(dǎo)向斜面；中央導(dǎo)軌和可動(dòng)式橫向?qū)к墸仨毮苷郫B或收縮，以免影響集裝單元的縱向運(yùn)動(dòng)；導(dǎo)向裝置與地板或側(cè)壁的連接應(yīng)牢固可靠；安裝在側(cè)貨艙門(mén)門(mén)檻對(duì)面的側(cè)面導(dǎo)軌，應(yīng)能經(jīng)受住由于劇烈搬運(yùn)而引起的沖擊載荷。

3.5 系留裝置

系留裝置是將散裝貨物、集裝貨物固定于空運(yùn)集裝板上或飛機(jī)貨艙地板上的整套裝置。常用的系留裝置有：貨運(yùn)（系留）地板滑軌、系留環(huán)、系留接頭、系留帶、系留鋼索和系留網(wǎng)等。應(yīng)根據(jù)不同類型的飛機(jī)、載荷及貨物的特殊要求，確定其基本結(jié)構(gòu)形式、幾何尺寸、承載能力、材料選擇和熱表處理等。其結(jié)構(gòu)應(yīng)簡(jiǎn)單、堅(jiān)固耐用、操作簡(jiǎn)便和工作可靠。應(yīng)能配套使用、拆裝方便和易于維護(hù)及保管。

3.6 攔阻裝置

攔阻裝置是一種保障乘員安全和貨物安全運(yùn)輸?shù)难b置。常用的攔阻裝置有攔阻網(wǎng)、攔阻墻、門(mén)區(qū)攔網(wǎng)和中間隔網(wǎng)等。如果貨物的限動(dòng)系統(tǒng)屬于Ⅰ級(jí)限動(dòng)系統(tǒng)，它本身就已滿足向前9g過(guò)載的要求，也就不需要再設(shè)置攔阻裝置。如果飛機(jī)貨艙的限動(dòng)系統(tǒng)屬于Ⅱ級(jí)限動(dòng)系統(tǒng)，為保證貨物前方乘員的安全，必須增設(shè)能承受9g過(guò)載的攔阻裝置；如果貨物前方同一平面無(wú)乘員，則可不必設(shè)置攔阻裝置。攔阻網(wǎng)應(yīng)保證有足夠的強(qiáng)度，攔阻網(wǎng)上的載荷應(yīng)經(jīng)網(wǎng)帶、接頭、鋼帶板能有效地傳遞到機(jī)身結(jié)構(gòu)上。攔阻網(wǎng)上的金屬接頭應(yīng)設(shè)計(jì)成能在狹窄區(qū)域內(nèi)容易操作，并能實(shí)現(xiàn)快速裝卸。攔阻墻墻體應(yīng)滿足承載要求，能夠承受設(shè)計(jì)載荷；墻體周?chē)臋C(jī)身框架及蒙皮，應(yīng)能夠承受住墻體受撞擊時(shí)傳給它的載荷；機(jī)身加強(qiáng)的總原則，就是使得墻體能夠承受設(shè)計(jì)載荷而機(jī)身不致出現(xiàn)致命性的破壞。

3.7 裝卸裝置

裝卸裝置主要用于散裝貨物和輪式裝備的裝卸，包括吊車(chē)、絞車(chē)和貨橋。吊車(chē)應(yīng)根據(jù)飛機(jī)結(jié)構(gòu)和運(yùn)輸貨物的能力進(jìn)行設(shè)計(jì)。吊車(chē)應(yīng)能從貨艙門(mén)外的地面或平臺(tái)上將貨物吊起到一定的高度，并沿吊車(chē)軌道將貨物移至飛機(jī)貨艙內(nèi)，也可將貨物從飛機(jī)貨艙內(nèi)運(yùn)出。絞車(chē)用來(lái)牽引裝載輪式裝備和地板帶坡度時(shí)進(jìn)行貨物的裝卸，根據(jù)飛機(jī)運(yùn)輸貨物的能力，選擇牽引力大小合適的絞車(chē)。一般應(yīng)將絞車(chē)裝置設(shè)計(jì)成一個(gè)整體。貨橋是連接飛機(jī)貨艙地板與地面裝載車(chē)之間的跳板，用來(lái)供各種貨物和輪式裝備從其上通過(guò)。貨橋應(yīng)能使貨物和輪式裝備，從其上通過(guò)并進(jìn)入或退出貨艙。貨橋斜度應(yīng)不大于17°，并可使貨物停留在任意位置。不構(gòu)成飛機(jī)承力結(jié)構(gòu)的貨橋應(yīng)易于裝拆。貨橋與艙門(mén)的連接，采用快卸形式。在不使用貨橋時(shí)，貨橋可作為隨機(jī)設(shè)備，安裝在貨艙內(nèi)的適當(dāng)位置，并加以固定?？梢苑侄卧O(shè)計(jì)貨橋，以避免影響其使用和在機(jī)內(nèi)的存放。貨橋可以設(shè)主貨橋和輔助貨橋，也可僅設(shè)輔助貨橋。 主貨橋應(yīng)能打開(kāi)、關(guān)閉，水平放置和放至地面。輔助貨橋可以與主貨橋通過(guò)鉸鏈連接在一起，也可以單獨(dú)設(shè)置， 貨橋表面必須有防滑措施，貨艙門(mén)可以用來(lái)充當(dāng)貨橋，貨橋的寬度，應(yīng)根據(jù)所裝載的輪式裝備的車(chē)輪距、貨艙寬度以及裝載間隙等因素確定。

3.8 貨運(yùn)平臺(tái)

貨運(yùn)平臺(tái)是火炮、坦克和彈藥等軍用物資集裝化運(yùn)輸?shù)膶Ｓ迷O(shè)備，應(yīng)根據(jù)飛機(jī)運(yùn)輸貨物能力設(shè)計(jì)貨運(yùn)平臺(tái)，使得火炮、坦克和彈藥等軍用物資集中載荷均勻傳遞到貨運(yùn)系統(tǒng)上，并經(jīng)得起使用壽命期內(nèi)野蠻裝卸；軍用物資必須可靠地固定在貨運(yùn)平臺(tái)上，貨運(yùn)平臺(tái)也應(yīng)由限動(dòng)或系留裝置牢固固定；貨運(yùn)平臺(tái)應(yīng)符合傳輸、限動(dòng)、系留和裝卸等裝置的要求；貨運(yùn)平臺(tái)應(yīng)能反復(fù)使用，并具有互換性。

3.9 其它裝置

對(duì)于一些不宜用集裝單元裝載的特大尺寸貨物和超重貨物，在裝卸運(yùn)輸時(shí)，除了使用飛機(jī)上的裝卸裝置、傳輸裝置和地面裝卸設(shè)施外，還需要一些輔助的裝置，如輪檔、分力墊和墊網(wǎng)等。在機(jī)內(nèi)，還應(yīng)留有固定的位置，用于存放這些輔助裝置。

4 試驗(yàn)驗(yàn)證

飛機(jī)貨運(yùn)系統(tǒng)試驗(yàn)，除應(yīng)符合一般飛機(jī)結(jié)構(gòu)常規(guī)的試驗(yàn)要求外，還應(yīng)按其使用功能進(jìn)行特殊試驗(yàn)，以驗(yàn)證飛機(jī)的貨運(yùn)系統(tǒng)能否保證貨物按時(shí)順利地進(jìn)行裝卸和固定。

4.1 演示性試驗(yàn)

演示性試驗(yàn)，用于驗(yàn)證飛機(jī)貨運(yùn)系統(tǒng)能否正常工作，評(píng)估貨運(yùn)系統(tǒng)與飛機(jī)和機(jī)載設(shè)備的相容性。演示性試驗(yàn)內(nèi)容主要包括：裝載通道、裝卸周期、集裝單元的間距、攔阻、限動(dòng)、導(dǎo)向和動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置等項(xiàng)試驗(yàn)。裝載通道應(yīng)保證一個(gè)人通過(guò)，并能使操作人員接觸到貨物裝卸設(shè)備，在飛行中可監(jiān)視貨物的狀態(tài)。裝載通道表面能防滑。裝或卸貨周期不應(yīng)超過(guò)30 min。當(dāng)貨艙內(nèi)兩個(gè)集裝單元之間設(shè)置操縱桿或手柄時(shí)，集裝單元的最小間距為100 mm。應(yīng)能由一個(gè)人不用輔助工具或設(shè)備，即可操作限動(dòng)裝置。在裝卸貨物過(guò)程中，導(dǎo)向系統(tǒng)部件能保證集裝單元自由地縱向移動(dòng)。導(dǎo)向?qū)к壯b置或連接件的間距及定位，能保證集裝單元可重復(fù)定位和限動(dòng)，并且滿足規(guī)定的裝載間距。如果導(dǎo)向裝置還用于限動(dòng)，在裝卸貨物過(guò)程中，集裝單元的邊緣和導(dǎo)軌、導(dǎo)向塊或連接件表面之間的總的橫向間隙，應(yīng)與要求的橫向和縱向間隙相適應(yīng)。動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置有故障時(shí)，能由人工操作，在5 min內(nèi)將其收放到非工作位置處，以使貨物移動(dòng)等等。

4.2 功能試驗(yàn)

功能試驗(yàn)，用于驗(yàn)證飛機(jī)貨運(yùn)系統(tǒng)和設(shè)備是否滿足預(yù)定的設(shè)計(jì)功能。功能試驗(yàn)主要包括：貨橋、裝載和卸載（最大尺寸、最大重量和全裝載）、傳輸裝置、限動(dòng)鎖緊裝置和動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置等。

4.3 強(qiáng)度試驗(yàn)

應(yīng)按應(yīng)急著陸狀態(tài)，進(jìn)行飛機(jī)貨運(yùn)系統(tǒng)的強(qiáng)度試驗(yàn)。

飛機(jī)貨運(yùn)系統(tǒng)的強(qiáng)度試驗(yàn)，除貨運(yùn)系統(tǒng)本身，由于裝載貨物所引起的地板承載、系留設(shè)備、滾棒系統(tǒng)、攔阻裝置和飛機(jī)連接結(jié)構(gòu)等強(qiáng)度試驗(yàn)外，還須包括與之相關(guān)的機(jī)身支持結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗(yàn)。包括：地板強(qiáng)度試驗(yàn)、系留設(shè)備強(qiáng)度試驗(yàn)、滾棒系統(tǒng)強(qiáng)度試驗(yàn)、攔阻裝置強(qiáng)度試驗(yàn)等。

5 結(jié)束語(yǔ)

目前，飛機(jī)貨運(yùn)系統(tǒng)不斷發(fā)展，諸如降低了貨艙地板的高度，地面裝卸車(chē)可直通載貨容積，提高了貨艙使用高度和裝貨容積。同時(shí)為了便于與地面設(shè)備對(duì)接，貨艙地軌設(shè)置應(yīng)與國(guó)際接軌，通用集裝貨物可快速裝卸。貨艙的寬度、貨艙門(mén)開(kāi)啟尺寸應(yīng)滿足大多數(shù)輪裝設(shè)備的進(jìn)出，能在野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)快卸大型設(shè)備。后開(kāi)式貨艙大門(mén)并兼作貨橋，具有快速裝卸能力，采用國(guó)際先進(jìn)滾道動(dòng)力滾棒系統(tǒng)。美國(guó)及西歐國(guó)家已將463L標(biāo)準(zhǔn)貨運(yùn)導(dǎo)軌系列作為其大型軍用運(yùn)輸飛機(jī)的必需配置，463L既適合貨運(yùn)也可以空投，與之配套的地面綜合保障設(shè)備也很齊全，包括集裝和散裝及空投均是在該貨盤(pán)上進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化和技術(shù)上的通用性。西方國(guó)家設(shè)計(jì)的貨運(yùn)系統(tǒng)都是快速裝卸的，輥道、導(dǎo)軌及其鎖定裝置不用時(shí)可以翻轉(zhuǎn)或回收，使用方便，能運(yùn)輸各種各樣的不同載荷。貨運(yùn)系統(tǒng)多為尾艙裝卸結(jié)構(gòu)，有裝載和空投的斜臺(tái)、跳板、絞車(chē)等輔助設(shè)備。

（編輯：雨晴）

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1003-6660（2017）01-0019-05

10.13237/j.cnki.asq.2017.01.005

[收修訂稿日期] 2016-11-21