馮 瀟

公路景觀研究始于19世紀初的歐美國家，1923年紐約市外開通的Bronx River Parkway，將道路置于自然空間（森林）當中，1965年美國國會通過了《道路美化條例》，70年代出現了“綠道”的概念[1]。在我國，旅游公路并不是一個獨立的公路類別，主要是指通往旅游區(qū)的干線公路或風景區(qū)內連接景點的次要道路，其技術等級可高可低，可以是高等級公路，也可以是旅游區(qū)內的一般道路[2]。筆者以河南云臺山風景區(qū)沙墻高速口至紅石峽水庫段旅游公路為例，對山地型旅游公路植被景觀提出改造原則和方法。

沙墻高速口至紅石峽水庫路段為云臺山風景區(qū)旅游公路的重要路段，是游客和車輛必經通道，在云臺山風景區(qū)道路體系中具有十分重要的地位，道路兩側的植被景觀優(yōu)劣直接影響到游客對景區(qū)的第一印象。

1 山地型旅游公路植被改造原則

1）生態(tài)優(yōu)先，師法自然原則：遵循植被分布自然規(guī)律，做到師法自然、適地適樹，首先充分利用好當地鄉(xiāng)土樹種，在此基礎上適當引入當地馴化和引種成功的外來樹種。在配置過程中要充分考慮生態(tài)原則，合理選配植物種類，形成結構穩(wěn)定和功能健全的植物群落。

2）統籌安排，循序漸進原則：植物本身存在的生長周期決定了植物改造是一項長期的工程，在改造中要以自然演替為主，人工促進為輔，循序漸進，分期進行改造。

3）把握共性，突出個性原則：區(qū)域植被應符合生長的大環(huán)境要求，同時規(guī)劃設計也應根據不同的地域特征，體現當地植被景觀特色，形成既有共性又有個性的特色景觀。

4）文化嵌入，提升內涵原則：中國植物文化源遠流長，已和人們的生活息息相關。改造中充分挖掘植物相關文化，使植物配置向充滿內涵的方向發(fā)展，更好地反應設計改造價值取向和精神追求。

2 山地型旅游公路植被改造方法

1）封育改造。保護原有林分，僅通過增加先鋒樹種豐富樹種。這種改造方法主要用于植被郁閉度較低且樹齡未老年化區(qū)域，種植結構合理，生態(tài)穩(wěn)定性好的區(qū)域。

2）疏伐改造。適當砍伐針葉樹，形成一定的植被間距，給中下層植被留出生長空間，同時也可以補種一些闊葉喬木和下層灌木地被植被。這種方法主要適用于改造郁閉度較大、上層植被已經明顯影響到中下層植被生長的區(qū)域。砍伐樹種要以長勢差和老齡化的植株為主。

3）人工造林。主要是保留長勢優(yōu)良的樹種，適當補種。主要適用于植被不豐富，層次不合理的區(qū)域。但要注意到山地水土保持的特殊性，避免引發(fā)水土流失[2]。

3 河南云臺山風景區(qū)山地型旅游公路植被改造

3.1 云臺山風景區(qū)概況

云臺山風景名勝區(qū)位于河南省焦作市修武縣境內，集全球首批世界地質公園、國家級風景名勝區(qū)、首批國家5A級旅游景區(qū)、國家自然遺產、國家森林公園、國家級獼猴自然保護區(qū)、國家水利風景區(qū)、國家文化產業(yè)示范基地等稱謂于一身，是國內一流和世界知名的綜合性風景名勝區(qū)。

3.1.1 自然條件 云臺山位于太行山系的南端，處于我國南北和東西過渡、暖溫帶與亞熱帶過渡、東部濕潤地區(qū)向西北半干旱地區(qū)過渡的特殊地域。整體地貌特點為巍峨雄拔、峭壁懸崖、山巒疊嶂、溝壑縱橫，氣候類型屬于暖溫帶大陸性季風氣候，四季分明，年平均氣溫14.5 ℃，全年平均降水量為560.4 mm，四季降水量分布不均勻，7、8月雨水集中，降水量多年平均為339.6 mm，占年平均降水量的66%，降雨受季風影響明顯。

3.1.2 土壤條件 受成土因素的影響，土壤主要分為棕壤和褐土兩個土類。褐土區(qū)石多土層薄，侵蝕嚴重，人畜活動影響較大，植被覆蓋度小，自然肥力較低。部分地段巖石裸露。

3.1.3 植被條件 云臺山的原始植被為天然次生林，地處暖溫帶落葉闊葉林帶。據最新調查，云臺山共有植被1 175種[3]。按海拔高度，可分為稀喬木、多灌木的雜灌叢類型區(qū)和稀灌木多草本的耐旱草坡類型區(qū)。按用途可分為：藥用植被、觀賞植被、蜜源植被、野果植被、香料植被、木材植被、油料植被等[4]。灌木樹種主要有荊條、野皂角、石榆、黃櫨，喬木樹種主要有櫟類、側柏和黃連木等。草本主要有羊白草、黃背草、羊胡子草等。

3.2 改造理念

尊重自然，在原有植被群落基礎上，通過植被種類增減，植被喬灌和闊葉針葉等比例的改變，建立仿自然群落的人工植被造景，并將這種人工植被景觀同周邊原有森林生態(tài)景觀相融合，以生態(tài)系統穩(wěn)定性為主的基礎上兼顧植被景觀表現，達到渾然天成的植被配置效果[5]。

3.3 總體布局

通過對設計地塊的地形圖、林相圖、衛(wèi)星影像圖和視域分析圖4張圖的綜合分析，得出設計范圍，總面積為1 275.43 hm2，如圖1所示。設計范圍包括道路兩側用地和道路上視線可及范圍內的飛地地塊。

圖1 設計范圍Fig.1 Design range

設計遵從景觀生態(tài)學的設計理念，形成“點、線、面”相結合的總體布局。其中，“點”主要指臨近周邊服務區(qū)形成的重點森林斑塊；“線”指道路沿線植被綠化改造；“面”主要指道路上視線可及范圍內森林斑塊的林相改造[6]。

3.3.1 點——重點森林斑塊改造 結合沿線服務區(qū)，選擇面積適當的森林斑塊，以現狀森林生態(tài)景觀為依托，適度開發(fā)，打造集森林休閑、體驗為主要功能的景觀，形成周邊服務區(qū)居民和游客活動空間。結合現狀考察和分析，確定兩大斑塊為臨近云臺山莊和古洞窯服務區(qū)周邊的森林斑塊，通過對兩大斑塊的差異化打造，形成云臺山風景區(qū)里重要的生態(tài)綠核、周邊居民閑暇時間段內的暢享樂園以及參觀游客休閑體驗的舒適驛點。改造效果如圖2所示。

圖2 森林效果圖Fig.2 Forest renderings

3.3.2 線——道路沿線植被綠化改造 對道路沿途植被綠化進行改造提升。通過入口大道植被景觀的有效引導，展現道路綠化的地方特色和獨特性，讓游人產生強烈的抵達感和濃厚的游園興趣。

1）現狀道路斷面。特殊的太行山地貌造就了特殊的道路斷面，綜合分析，現狀道路斷面主要分為4種類型，如圖3所示。

圖3 道路剖面Fig.3 Roads sections

2）改造措施。

（1）鋪綠。本著大范圍只增不減的原則，增加綠量；通過不同樹種和同一樹種不同苗齡苗木組合，增加植被景觀變化；補植中通過增加其他樹種，改變林冠線過于平直的現狀，形成近自然的種植方式；根據周邊服務區(qū)和景區(qū)特征，增加特色植被，彰顯植物文化。

（2）透景。在視線良好地段，采用“顯”的設計手法，運用減法，留出透景線，體現連貫的近中遠景效果；在現有植被破壞嚴重地段，采用“補”的設計手法，對大量裸露的巖體進行立體綠化。

（3）潤色。道路對景之處種植觀花灌木，打造景觀焦點；同時考慮樹種季節(jié)性和色彩變化，合理選擇搭配；道路預留空地較多處增加花灌木和野花地被組合，增加種植層次。

（4）點睛。在道路兩側增加體現云臺山文化和具有科普性質的景觀構筑物；在服務區(qū)居民點處增設必要景觀設施；注重景觀廊道兩端的處理。景觀構筑物設計如圖4所示。

圖4 景觀小品Fig.4 Landscape features

3）分段規(guī)劃。根據地形地勢和行車體驗，將道路分為四段并分別進行設計。在整體效果上，各段相互結合，打造“起、承、轉、合”的景觀序列，展示律動的道路植被景觀。

（1）沙墻高速口-百家?guī)r停車場：此段道路兩側地勢相對平坦，可利用綠化用地較多，綠化基礎較好。植被景觀配置上主要以補植為主，增加色葉樹種和草花地被。

（2）百家?guī)r停車場-五家臺：此段道路崎嶇，道路兩側綠化可用地面積較少，綠化難度較大。設計中應充分利用現有土地，同時依據現有地形地勢變化，將種植疏密搭配，部分區(qū)域形成透景，讓游人在行車過程中可以一窺太行山風貌。此段道路承接云臺山重要景觀節(jié)點百家?guī)r，百家?guī)r景點的“竹林七賢”文化厚重悠久，故在此段道路設計中融入“竹林七賢”文化。

圖5 道路效果圖Fig.5 Road rendering

（3）五家臺-岸上停車場：此段最大的特點是周圍的居民點和服務區(qū)等人文景觀與配套設施較多，行車?？奎c也最多。道路兩側地勢變化豐富，有兩側平坦、一側陡崖一側平坦、兩側都是陡崖等多種道路剖面，種植靈活性較大，改造中應根據立地條件靈活多變。同時根據周邊環(huán)境，改造中適當通過景觀小品和服務設施融入云臺山居文化，突出特點。

（4）岸上停車場-紅石峽水庫：此段為道路景觀設計中的末段，也是進入云臺山核心景觀區(qū)的直接引導段，現狀綠化用地有限。改造中應加大綠量，對裸露的巖體進行立體綠化，體現生態(tài)理念。

3.3.3 面——可視范圍內飛地森林斑塊林相改造

1）主題風景林的營造。針對道路上視野可及范圍內的飛地地塊進行林相改造。規(guī)劃結合視域分析圖劃定改造范圍，通過對改造范圍內的土壤、植被現狀、植被群落關系等的分析，同時以生態(tài)系統景觀表現為主，兼顧系統穩(wěn)定性，進一步確定植被種類以及群落結構模式。針對云臺山飛地斑塊，規(guī)劃確定將其打造為具有云臺山區(qū)域特色的相關植被文化主題風景林，通過結合現狀考察和斑塊位置，以及風景區(qū)主題和整體設計搭配，分別確定連翹、色葉、茱萸和竹子四處主題風景林。

（1）連翹主題風景林。位置和現狀：位于道路景觀末端，也是進入核心景區(qū)的開端。現狀為灌木林地。營造措施：大量增加連翹和山桃花等早春觀花灌木，形成道路末端景觀的收尾。考慮到植被群落的穩(wěn)定性以及兼顧各個季節(jié)的觀賞效果，增加常綠喬木以及林緣混播野花地被。

（2）色葉主題風景林。位置和現狀：入口道路的對景主題林，空間位置最為重要，是幾個主題斑塊中面積最大、地勢最高的一處，有最好的視野空間?，F狀為宜林地。營造措施：增加色葉樹種，打造秋色葉為主的主題林?？紤]到作為入口的重要對景視域，應兼顧四季景觀，故在色葉林周邊增加常綠喬木，形成針闊混交林，林下點綴花灌木。

（3）茱萸主題風景林。位置和現狀：遠眺茱萸峰的飛地斑塊，對人們視線和心理上的引導作用較強，是道路連接服務區(qū)視線上的重要背景林?，F狀為灌木林地。營造措施：在斑塊朝向道路方向增加茱萸樹種，傳播“孝道”的森林生態(tài)文化。

（4）竹子主題風景林。位置和現狀：離百家?guī)r最近，是百家?guī)r景區(qū)的背景林，此主題林緊鄰道路，游人可以進入，可結合景區(qū)打造?，F狀為竹林地。營造措施：以竹子為主要樹種，竹叢間種植觀花植被；古代“百”和“柏”通用，故增加柏樹點景點題。結合景區(qū)打造，可在種植上考慮園林樹種和鄉(xiāng)土樹種的結合，加大園林樹種的比例，增加觀賞性。

2）植被景觀主題。根據之前所述，云臺山主題風景林植被景觀主要表現為兩大主題：觀花和其他觀賞主題，其他觀賞主題主要包括觀葉、觀果等。

3.4 植被選擇

在植被選擇上，突出適地適樹和生物多樣性原則，充分利用鄉(xiāng)土樹種和色葉樹種資源，在植物配置上考慮各種植物的色彩、質感、株高、冠形、花果期等要素，通過常綠和落葉喬木、小喬木和灌木、攀緣植物、草花和地被植物的不同組合形成復合植物群落，打造富有季相變化和優(yōu)美風景效應的旅游公路植物景觀。(見表1)

表1 植被分類Tab.1 Plant classification

4 結語

旅游公路是風景區(qū)重要的綠色走廊和風景名片，其中公路沿線植被景觀又是重中之重。筆者通過對云臺山風景區(qū)山地型旅游公路植被改造的分析，希望對同類規(guī)劃設計提供現實指導意義。

1）旅游公路植被景觀設計應遵循生態(tài)自然原則，根據實際地形進行規(guī)劃設計，盡可能少破壞原有植被群落，充分運用當地鄉(xiāng)土植物，通過將原森林生態(tài)景觀和仿自然群落的人工造景相結合的設計方法，打造豐富的植被景觀。

2）對于山地型旅游公路，打破僅僅從平面思考問題的方式，運用GIS等技術手段，將道路近中遠景相結合，從“點、線、面”的不同角度研究綠化的不同形式，形成層次和內容豐富的道路綠化體系。

3）旅游公路植被景觀應和資源保護、當地歷史文化和游客游憩活動相結合。

[1]栗惠英. 旅游公路植被景觀研究——以太行山為例[D]. 石家莊:河北師范大學, 2009.

[2]丁華, 陳杏, 張運洋. 中國旅游公路概念、類型及其效應[J]. 長安大學學報, 2013, 33(1):67-70.

[3]梁世云. 城市山地公園植物景觀改造研究——以上虞半山公園為例[D]. 杭州:浙江大學, 2012.

[4]王印政, 張樹仁, 趙宏. 云臺山植物志[M]. 鄭州:河南科學出版社,2012:8.

[5]毛丹瑱, 馬學文, 毛偉, 等. 河南云臺山藥用植被種質資源研究[J].國土與自然資源究, 2013(5):80-82.

[6]李梓雯, 張東升, 黃志彪. 淺析龍湖山國家森林公園植物景觀規(guī)劃與設計思路[J]. 林產工業(yè), 2011, 38(2):53-56.