鄧濤

殲20是重型戰(zhàn)斗機(jī)，也稱重四，這是為攻勢(shì)制空而設(shè)計(jì)的。重四將是中國空軍的尖刀，可以有效地將爭(zhēng)奪空優(yōu)的戰(zhàn)線向遠(yuǎn)離中國邊境的方向推。另外，作為中國航空科技的里程碑，重四對(duì)中國科技的拉動(dòng)將不限于實(shí)物和相關(guān)科技，還波及心理作用——中國人也是可以占據(jù)世界科技前沿的。不過，雖然“重”比“輕”要強(qiáng)大，但“重”也有“重”的難處。在技術(shù)上，“重”意味著相對(duì)于“輕”的復(fù)雜，而越復(fù)雜的東西，麻煩也就越多。

四代機(jī)從生產(chǎn)、維護(hù)到戰(zhàn)場(chǎng)部署，哪一件都比想象中復(fù)雜。

關(guān)于產(chǎn)能

由于技術(shù)裝備的高度復(fù)雜性，現(xiàn)代空戰(zhàn)無疑發(fā)生了深刻的變化?！耙粋€(gè)上午損失掉半年的產(chǎn)量”不僅是個(gè)段子，更是個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)。在技術(shù)的追逐中，航空作為高投入產(chǎn)業(yè)，在世界上早已成為“貴族”產(chǎn)業(yè)。50 年前，美國、蘇聯(lián)、英國、法國、德國、加拿大、瑞典、荷蘭、意大利、波蘭、捷克都有不同規(guī)模的航空產(chǎn)業(yè)。但隨著這場(chǎng)“高技術(shù)+高投入”的游戲不斷升溫。今天，只有美國、俄羅斯還具有完整的航空工業(yè)，主要?dú)W洲國家必須聯(lián)手合作才能共同維持完整的航空工業(yè)，其他國家則在很大程度上成為美、俄、歐洲航空工業(yè)體系里的配角，只有中國的異軍突起算是一個(gè)例外—— “重四”就是中國航空工業(yè)的成人禮。這個(gè)成人禮當(dāng)然意義非凡，但相比于百年積淀的美、俄、歐，中國航空工業(yè)體系在很多環(huán)節(jié)上依然是相對(duì)羸弱的。以軍用飛機(jī)碳纖維材料中的小絲束產(chǎn)品為例，這種材料屬于戰(zhàn)略性物資，是制造第四代戰(zhàn)斗機(jī)的必須品，國外對(duì)華禁運(yùn)，日本曾經(jīng)對(duì)賣航空主承力級(jí)和航天級(jí)碳纖維材料給中國的人員判刑嚴(yán)懲，所以我國高層相當(dāng)重視，現(xiàn)在是戰(zhàn)略重點(diǎn)。中航工業(yè)對(duì)國產(chǎn)碳纖維產(chǎn)品進(jìn)行支持，規(guī)定成員單位必須使用已達(dá)標(biāo)的國產(chǎn)碳纖維產(chǎn)品。但既便如此，四代機(jī)所用的高端碳纖維材料也尚未達(dá)到產(chǎn)業(yè)化的程度。如T800級(jí)別的高端碳纖維材料，江蘇航科5個(gè)月的產(chǎn)量只有500千克，即每個(gè)月100千克的規(guī)模，可以說仍然在試生產(chǎn)階段。

事實(shí)上，國內(nèi)十?dāng)?shù)家碳纖維生產(chǎn)廠家，群雄并起，看似熱鬧，實(shí)際上有很大一部分并沒有掌握核心技術(shù)。要么是關(guān)鍵設(shè)備、關(guān)鍵材料需要進(jìn)口，要么是工藝參數(shù)和質(zhì)量控制沒有吃透。簡(jiǎn)而言之，中國碳纖維行業(yè)生產(chǎn)長(zhǎng)期徘徊在“能做出來，就是做不好;能做好，就是貴”的尷尬局面中，而高性能碳纖維材料的生產(chǎn)又只是整個(gè)航空產(chǎn)業(yè)鏈條中諸多薄弱環(huán)節(jié)中的一個(gè)，也可以說是一個(gè)縮影，由此導(dǎo)致的問題之一便是制約了四代機(jī)的產(chǎn)能——這不是多建幾條總裝配線就能解決的事情。由于技術(shù)的高度復(fù)雜性與工藝的高度精密性交織在一起，像第二次世界大戰(zhàn)那樣，一年能生產(chǎn)10萬架各型號(hào)軍用飛機(jī)的時(shí)代早已遠(yuǎn)去了，今天重型四代機(jī)的生產(chǎn)在成為一個(gè)巨大挑戰(zhàn)的同時(shí)，也成為老牌航空強(qiáng)國與新興航空大國之間進(jìn)行角力的一個(gè)隱形戰(zhàn)場(chǎng)。但在和平時(shí)期，決定戰(zhàn)斗機(jī)年生產(chǎn)能力又與需求量有關(guān)，很難反映出真實(shí)的情況。鄰近的日本就是一個(gè)很好的例子。受制于可憐的訂單數(shù)量， 日本在2000年后開始生產(chǎn)的F-2戰(zhàn)斗機(jī)其年產(chǎn)量只有個(gè)位數(shù)，因?yàn)槠淇傂枨罅恐挥胁坏?5架。但該國工業(yè)技術(shù)能力水平卻是眾所周知的，這意味著日本的戰(zhàn)斗機(jī)生產(chǎn)能力顯然不止如此。由此及彼，雖然由于信息公開的原因，我們無法了解中國“重四”的實(shí)際產(chǎn)能情況，但在2016年美國F-35的總裝線卻已經(jīng)達(dá)到了每天一架的速率，這是一個(gè)十分驚人的能力，但這仍然不足以反映出戰(zhàn)時(shí)美國戰(zhàn)斗機(jī)生產(chǎn)的真實(shí)能力。

關(guān)于可維護(hù)性與可部署性

殲20是第一種中國可以正視世界而宣稱達(dá)到世界先進(jìn)水平的戰(zhàn)斗機(jī)，這不需要文字游戲，美國國內(nèi)不乏重開F-22生產(chǎn)線的呼聲就是一個(gè)很好的說明。F-22是因?yàn)槌杀具^高和能力過度而在羅伯特·蓋茨任國防部長(zhǎng)期間被下令提前停產(chǎn)的，在反恐和軍費(fèi)開支高峰時(shí)被看作不必要的奢侈，時(shí)任空軍參謀長(zhǎng)麥克·莫斯利上將和空軍部長(zhǎng)麥克·韋恩還因?yàn)榉磳?duì)削減F-22數(shù)量在“政治不正確”而被革職，B-52違規(guī)帶核彈飛行只是借口。但“低成本”的F-35有違重望，成本居高不下，性能卻令人不放心，尤其是空戰(zhàn)性能。美國空軍對(duì)蘇霍伊T-50還不太擔(dān)心，但殲-20的出現(xiàn)使得F-22的能力突然之間不再過度了。這使美國空軍內(nèi)部對(duì)F-22早早停產(chǎn)不免口誅筆伐，同時(shí)也是對(duì)殲20能力的一種肯定。但世界先進(jìn)水平并不意味著就是完美無缺的。殲20這樣的重型四代是昂貴的先進(jìn)裝備，在性能達(dá)成突破的同時(shí)，技術(shù)上更是異常復(fù)雜，這不可避免地要帶來很多問題。比如，由機(jī)體吸波材料引起的可維護(hù)性問題就是一個(gè)可以預(yù)見的大麻煩。

重型四代機(jī)的低可探測(cè)性不能完全依賴于氣動(dòng)外形設(shè)計(jì)的針對(duì)性，相關(guān)的吸波涂料技術(shù)是非常關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)。理想的吸波材料，要能滿足以下幾個(gè)要求。首先，除了反射截面積要小，吸收率要高以外，能吸收的電磁波頻帶還要寬。其次，它的工作角度要大，能吸收各個(gè)方向上照射過來的電磁波。最后一點(diǎn)則是涂料必須要有很好的耐受力，能耐雨水紫外線，能耐受高溫，尤其是能耐受高速飛行時(shí)的空氣沖刷。然而，既便是以美國的飛機(jī)低可探測(cè)性技術(shù)水平，也很難同時(shí)兼顧這些方面。單一材質(zhì)的涂料無法達(dá)標(biāo)，就必須采用多層復(fù)合設(shè)計(jì)。這不但意味著工藝成本的提升，維護(hù)難度的增加同樣是必然的。由于設(shè)計(jì)年代較早，F(xiàn)-22的吸波材料仍然是涂料形式。對(duì)于非常強(qiáng)調(diào)超聲速巡航的重型四代機(jī)而言，氣流的沖刷效應(yīng)對(duì)涂料的破損剝離特別歷害——最近布署在中東參加實(shí)戰(zhàn)的F-22機(jī)群便因此飽受折磨。事實(shí)上，美國空軍每次部署F-22，都要?jiǎng)訂T大量的后勤和技術(shù)人員，攜帶繁復(fù)的維護(hù)設(shè)備和工具，甚至包括臨時(shí)涂抹隱身涂料的涂料。需要幾十個(gè)小時(shí)的維護(hù)才能進(jìn)行1小時(shí)的飛行。這種令人頭疼的維護(hù)狀況甚至直接影響到了F-22的戰(zhàn)術(shù)使用方式和部署規(guī)模。由于F-22要想在設(shè)備完善，后勤和技術(shù)保障充分的大機(jī)場(chǎng)不顯行蹤成了一件令美軍高層非常頭疼的事情——變大機(jī)群布署為小機(jī)群布署的“快速猛禽”戰(zhàn)術(shù)由此出臺(tái)。

F-35的機(jī)庫，其技術(shù)要求高于傳統(tǒng)三代機(jī)機(jī)庫。

所謂的“快速猛禽”簡(jiǎn)單的說就是一到兩架，最高三到四架F-22由一架KC-135加油機(jī)和一架C-17空中霸王伴隨，從美國本土經(jīng)過9次空中加油悄悄的抵達(dá)歐洲或者亞洲的第一島鏈，然后對(duì)俄羅斯和中國進(jìn)行威懾。這個(gè)“快速猛禽”戰(zhàn)術(shù)主要特點(diǎn)是保持出擊的突然性，第二是克服備用機(jī)場(chǎng)的后勤保障困難，在對(duì)手認(rèn)為不可能降落的機(jī)場(chǎng)降落，以增強(qiáng)機(jī)動(dòng)的隱蔽性和欺騙性。第三就是不斷變換機(jī)場(chǎng)的可操作性。2016年4月11日，美國空軍第95遠(yuǎn)征戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)的4架F-22從佛羅里達(dá)州廷德爾空軍基地啟程，在空中經(jīng)過9次空中加油，飛行9個(gè)半小時(shí)抵達(dá)英國皇家空軍肯西斯基地。這是F-22首次部署歐洲，接著就是按照“快速猛禽”的劇本上演的“流竄部署”，一會(huì)兒部署到黑海邊上的羅馬尼亞，一會(huì)兒部署到波羅的海的立陶宛，每次部署不超過三個(gè)小時(shí)，作戰(zhàn)兩小時(shí)，每次部署最少要一次空中加油，隨后是C-17滿載F-22需要的各種設(shè)備和油料以及零配件降落在F-22剛剛落下的機(jī)場(chǎng)，進(jìn)行保障和維修、補(bǔ)給——“快速猛禽”戰(zhàn)術(shù)或許是很聰明的一種變通，但誰又能說這不是一種無奈呢？雖然在F-35上，吸波材料被換成了類似于塑料薄膜的形式，可維護(hù)性將在理論上比原來有大幅度的進(jìn)度，但種理論上的優(yōu)越性是否能實(shí)實(shí)在在的轉(zhuǎn)化為實(shí)戰(zhàn)收益卻不可預(yù)測(cè)。吸波涂料的耐受性問題只是四代機(jī)在部署和使用中所遭遇的一系列可維性問題中的一個(gè)。這些問題必須依靠大量的戰(zhàn)場(chǎng)條件部署來暴露、驗(yàn)證及改進(jìn)，在保障條件良好的基地中能作的非常有限。而F-22與F-35碰到的一系列可維護(hù)性問題，殲20同樣無法繞過，要有一個(gè)大量試錯(cuò)的磨合過程，這其實(shí)是很考驗(yàn)?zāi)托牡囊粋€(gè)事情，更意味著多年來形成的機(jī)務(wù)維護(hù)體系和習(xí)慣方法或許會(huì)被全盤推翻。

思維上的迷失

重型四代機(jī)在西方也是頂級(jí)技術(shù)，擁有殲20意味著中國空軍第一次在主戰(zhàn)裝備的技術(shù)層面上與對(duì)手形成了對(duì)等。這些技術(shù)即便在西方航空工業(yè)，也是頂級(jí)的。但需要注意的是，中國主戰(zhàn)裝備的技術(shù)水平長(zhǎng)期處于第二甚至是第三梯隊(duì)，可供借簽的東西很多，大量現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)就放在那里，相應(yīng)的思維習(xí)慣早已養(yǎng)成。但現(xiàn)在一下子站在第一梯隊(duì)的位置上，可供借簽的東西變少了，目標(biāo)成了尚未成熟的東西，信息不全加上對(duì)方自己也在摸索，東西拿到手后下一步怎么走就成了一個(gè)問題，這反倒容易在思維上迷失了方向。簡(jiǎn)而言之，重型四代機(jī)的研發(fā)、制造當(dāng)然充滿挑戰(zhàn)，但形成有效使用這種昂貴復(fù)雜裝備的思維何嘗不是？差別在于前者的成就容易看見，容易認(rèn)可，而后者相對(duì)來說“看不見摸不著”，很容易成為隱憂，這其實(shí)是很致命的。

大量的軟性因素與西方仍有一定差距，這是必須承認(rèn)的現(xiàn)實(shí)。畢竟老牌航空國家擁有的優(yōu)勢(shì)是一種整體上的優(yōu)勢(shì)，其扎實(shí)是深入骨髓的，體現(xiàn)在各個(gè)方面各個(gè)層次，是百年積淀的結(jié)果。當(dāng)然，承認(rèn)現(xiàn)實(shí)不代表低頭認(rèn)輸。這不是對(duì)中國航空的譴責(zé)，而是在肯定進(jìn)步的同時(shí)，認(rèn)識(shí)差距。中國起步晚，基礎(chǔ)弱，追趕是需要一個(gè)過程的。雖然領(lǐng)跑者的數(shù)量和差距都在縮小，但學(xué)習(xí)和追趕，仍將是我們這個(gè)民族今后很長(zhǎng)一段時(shí)間的常態(tài)。只有懷著這樣的心態(tài)來看問題，我們才有可能真正的走在前沿，實(shí)現(xiàn)超越。

責(zé)任編輯：王鑫邦