張敏

【摘要】 隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，我國(guó)各城市的交通壓力也變得越來(lái)越大，地鐵在一個(gè)城市的交通地位日漸顯現(xiàn)。地鐵在運(yùn)行的過(guò)程中安全保障也愈發(fā)重要。為了保證地鐵運(yùn)行的安全性與乘客的生命安全，必須不斷加強(qiáng)對(duì)于地鐵信號(hào)系統(tǒng)與屏蔽門(mén)聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)的技術(shù)性研究，本文對(duì)地鐵信號(hào)系統(tǒng)與屏蔽門(mén)控制接口進(jìn)行研究論述，以供參考。

【關(guān)鍵詞】 地鐵 信號(hào)系統(tǒng) 屏蔽門(mén)

一、地鐵信號(hào)與屏蔽門(mén)控制接口作用

在城市軌道交通系統(tǒng)中，屏蔽門(mén)系統(tǒng)和信號(hào)系統(tǒng)作為兩個(gè)相互獨(dú)立，并在信號(hào)系統(tǒng)正常工作狀態(tài)時(shí)又相互聯(lián)動(dòng)的兩個(gè)系統(tǒng)，信號(hào)系統(tǒng)與屏蔽門(mén)之間有相應(yīng)的接口，并且有傳感器，這些設(shè)備的作用在于在地鐵的信號(hào)與屏蔽門(mén)的操作過(guò)程中進(jìn)行各種信息的傳遞工作，比如說(shuō)對(duì)于信號(hào)系統(tǒng)對(duì)于屏蔽門(mén)狀態(tài)的監(jiān)視和列車(chē)的防護(hù)與站臺(tái)上下乘客時(shí)的開(kāi)關(guān)門(mén)控制。

二、地鐵信號(hào)系統(tǒng)與屏蔽門(mén)控制接口運(yùn)行分析

2.1接口功能綜述

信號(hào)系統(tǒng)和屏蔽門(mén)系統(tǒng)的接口，是信號(hào)系統(tǒng)中不可缺少和重要的接口之一，兩者在車(chē)站層面進(jìn)行信息的傳遞。圖1就是顯示地鐵當(dāng)中的屏蔽門(mén)控制信息及其相應(yīng)的一些狀態(tài)信息在地鐵的車(chē)站信號(hào)控制系統(tǒng)和屏蔽門(mén)系統(tǒng)兩者的傳遞情況。

由于信號(hào)系統(tǒng)的安全控制級(jí)別相對(duì)較高，并采用故障導(dǎo)向安全的設(shè)計(jì)方式，故在信號(hào)系統(tǒng)的聯(lián)鎖集中站方案中，各車(chē)站的屏蔽門(mén)系統(tǒng)都通過(guò)安全性繼電器接口與集中站聯(lián)鎖系統(tǒng)相連，通過(guò)繼電器節(jié)點(diǎn)的閉合和斷開(kāi)傳遞給信號(hào)系統(tǒng)屏蔽門(mén)狀態(tài)信號(hào)；在信號(hào)系統(tǒng)的區(qū)域聯(lián)鎖方案中，各車(chē)站的屏蔽門(mén)狀態(tài)通過(guò)安全性繼電器傳遞給本站聯(lián)鎖I/O模塊，區(qū)域聯(lián)鎖通過(guò)網(wǎng)絡(luò)采集各車(chē)站I/O模塊。同樣聯(lián)鎖通過(guò)上述設(shè)備傳遞給屏蔽門(mén)系統(tǒng)，開(kāi)門(mén)信號(hào)和關(guān)門(mén)信號(hào)，屏蔽門(mén)系統(tǒng)在接收到開(kāi)門(mén)信號(hào)時(shí)就執(zhí)行開(kāi)門(mén)動(dòng)作；在接收關(guān)門(mén)信號(hào)時(shí)，就執(zhí)行關(guān)門(mén)動(dòng)作；當(dāng)開(kāi)門(mén)信號(hào)和關(guān)門(mén)信號(hào)都是為0時(shí)，屏蔽門(mén)系統(tǒng)保持上一個(gè)狀態(tài)；開(kāi)門(mén)信號(hào)和開(kāi)門(mén)信號(hào)由信號(hào)系統(tǒng)確保不能同時(shí)為1。

2.3接口信號(hào)

2.3.1 開(kāi)門(mén)命令

對(duì)于開(kāi)門(mén)命令而言，開(kāi)門(mén)命一般由車(chē)載ATC系統(tǒng)發(fā)送聯(lián)鎖系統(tǒng)，并通過(guò)聯(lián)鎖的I/O模塊或者繼電器傳遞給屏蔽門(mén)系統(tǒng)；也有些設(shè)計(jì)是通過(guò)車(chē)載ATC將信號(hào)傳遞給軌旁ATC系統(tǒng)，由軌旁ATC發(fā)給聯(lián)鎖系統(tǒng)，并最終通過(guò)聯(lián)鎖的I/O模塊或者繼電器傳遞給屏蔽門(mén)系統(tǒng)。車(chē)載ATC必須符合以下情況才能操作打開(kāi)屏蔽門(mén)：車(chē)頭和車(chē)尾處于停車(chē)窗+/-0.5m范圍內(nèi)；同時(shí)檢測(cè)到列車(chē)已經(jīng)施加了停車(chē)制動(dòng)，并且切除了牽引；列車(chē)的為零速狀態(tài)；收到開(kāi)門(mén)請(qǐng)求。

2.3.2 關(guān)門(mén)命令

對(duì)于關(guān)門(mén)的命令而言，當(dāng)ATC車(chē)載收到相應(yīng)的關(guān)門(mén)命令請(qǐng)求時(shí)。車(chē)載ATC就向軌旁設(shè)備發(fā)送關(guān)門(mén)命令，在進(jìn)行關(guān)門(mén)命令的信號(hào)所需要持續(xù)的時(shí)間內(nèi)信號(hào)必須保持在一個(gè)高電平狀態(tài)，直到列車(chē)完整離開(kāi)。

2.3.3 屏蔽門(mén)鎖閉信息

對(duì)于相關(guān)的屏蔽門(mén)鎖閉的信息而言，發(fā)送條件往往需要全部的屏蔽門(mén)進(jìn)行鎖閉之后才能進(jìn)行，讓PSD系統(tǒng)給信號(hào)系統(tǒng)。在這個(gè)信號(hào)持續(xù)的時(shí)間內(nèi)信號(hào)狀態(tài)需要處于高電平的狀態(tài)直至獲得了PSD的開(kāi)門(mén)指令。

2.3.4 屏蔽門(mén)互鎖解除信息

當(dāng)屏蔽門(mén)處于故障狀態(tài)時(shí)，屏蔽門(mén)系統(tǒng)需要發(fā)送互鎖解除信息給信號(hào)系統(tǒng)。避免列車(chē)無(wú)法進(jìn)站或者出站。當(dāng)信號(hào)系統(tǒng)采集到屏蔽門(mén)互鎖解除信號(hào)時(shí)，及時(shí)開(kāi)放允許信號(hào)。

互鎖解除信息可以由以下方式傳遞給信號(hào)系統(tǒng)：

方案1：

信號(hào)系統(tǒng)采集屏蔽門(mén)如下信息：

PSD關(guān)閉且鎖緊；PSD closed and locked；（安全信息）

PSD互鎖解除；PSD interlock override；（安全信息）

屏蔽門(mén)的兩個(gè)安全相關(guān)信息通過(guò)安全性繼電器傳遞給信號(hào)系統(tǒng)。信號(hào)系統(tǒng)通過(guò)安全型繼電器進(jìn)行采集。

信號(hào)系統(tǒng)處理邏輯：

當(dāng)互鎖解除繼電器吸起或者關(guān)閉且鎖閉繼電器吸起，此時(shí)聯(lián)鎖會(huì)將PSD關(guān)閉且鎖緊狀態(tài)發(fā)送給軌旁ATC和車(chē)載ATC。

方案2：

對(duì)屏蔽門(mén)系統(tǒng)電路要求：將互鎖解除的節(jié)點(diǎn)并聯(lián)入其關(guān)閉且鎖閉的回路中，

信號(hào)系統(tǒng)采集屏蔽門(mén)如下信息：

PSD關(guān)閉且鎖緊；PSD closed and locked；（安全信息）屏蔽門(mén)為PSD關(guān)閉且鎖緊信息通過(guò)安全性繼電器傳遞給信號(hào)系統(tǒng)。信號(hào)系統(tǒng)通過(guò)安全型繼電器進(jìn)行采集。

信號(hào)系統(tǒng)處理邏輯：

當(dāng)關(guān)閉且鎖閉繼電器吸起，此時(shí)聯(lián)鎖會(huì)將PSD關(guān)閉且鎖緊狀態(tài)發(fā)送給軌旁ATC和車(chē)載ATC。

結(jié)束語(yǔ)：綜上所述，如果想要對(duì)地鐵的自動(dòng)化運(yùn)行程度進(jìn)行加強(qiáng)，那么必須要加強(qiáng)地鐵信號(hào)系統(tǒng)與屏蔽門(mén)控制接口的研究。這一點(diǎn)不單單可以減少大量人物力，而且還可以提高安全系數(shù)是真正符合地鐵管理當(dāng)中的方便、高效的宗旨的。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]陳會(huì).地鐵信號(hào)與屏蔽門(mén)聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)分析[J].四川水泥，2015）（07）：12.

[2]張?zhí)煊?地鐵信號(hào)與屏蔽門(mén)控制接口問(wèn)題研究[J].住宅與房地產(chǎn)，2016（03）：177.