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        發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)促進(jìn)供應(yīng)鏈模式創(chuàng)新

        2017-05-02 08:10:11
        信息化建設(shè) 2016年12期
        關(guān)鍵詞:美團(tuán)物流業(yè)冷鏈

        隨著中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級的不斷發(fā)展,供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的不斷深化,以及物流創(chuàng)新模式的升級,現(xiàn)代物流在中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展中的地位與作用進(jìn)一步的凸顯。由此,帶來現(xiàn)代物流業(yè)對物流模式創(chuàng)新提出了更高的要求。

        而“互聯(lián)網(wǎng)+”就是物流發(fā)展的一種創(chuàng)新驅(qū)動,互聯(lián)網(wǎng)和物流的融合是物流互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的必由之路。因?yàn)椤盎ヂ?lián)網(wǎng)+物流”不僅僅能推動物流模式的創(chuàng)新和升級,更重要的是通過“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的創(chuàng)新平臺,促進(jìn)了企業(yè)之間、產(chǎn)業(yè)之間、地區(qū)之間的融合。在這種融合的過程中,使得社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展更加智能,更加高效,更加協(xié)同,更加有質(zhì)量。

        早在2015年,我國的《“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計(jì)劃》就提出了“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”等十一項(xiàng)重點(diǎn)行動。2016年7月,國家發(fā)改委又印發(fā)了《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實(shí)施意見》,提出構(gòu)建物流信息互聯(lián)共享體系,提升倉儲配送智能化水平,發(fā)展高效便捷物流新模式,營造開放供應(yīng)的物流發(fā)展環(huán)境等四項(xiàng)主要任務(wù)。

        當(dāng)前,我國“互聯(lián)網(wǎng)+物流”雖然處于發(fā)展的起步階段,但已經(jīng)在一些領(lǐng)域取得了積極進(jìn)展,引領(lǐng)物流領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展道路。一是“互聯(lián)網(wǎng)+高效運(yùn)輸”?!盎ヂ?lián)網(wǎng)+高效運(yùn)輸”通過搭建互聯(lián)網(wǎng)平臺,實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)供需信息的在線對接和實(shí)時共享,將分散的貨運(yùn)市場有效整合起來,改進(jìn)了運(yùn)輸?shù)慕M織方式,提升了運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)作效率。二是“互聯(lián)網(wǎng)+智能倉儲”?!盎ヂ?lián)網(wǎng)+”對傳統(tǒng)倉儲設(shè)施的轉(zhuǎn)型指明了方向,智能倉儲在快遞、電商、冷鏈、醫(yī)藥等細(xì)分領(lǐng)域快速發(fā)展。三是“互聯(lián)網(wǎng)+便捷配送”。借助互聯(lián)網(wǎng)平臺,搭建城市配送運(yùn)力池,開展共同配送、集中配送、智能配送等先進(jìn)模式,能有效解決“最后一公里”的痛點(diǎn)。四是“互聯(lián)網(wǎng)+智慧物流”。當(dāng)前,貨物跟蹤定位、無線射頻識別、電子數(shù)據(jù)交換、可視化技術(shù)、移動信息服務(wù)和位置服務(wù)等一批新興技術(shù)在物流行業(yè)應(yīng)用效果明顯。五是“互聯(lián)網(wǎng)+供應(yīng)鏈一體化”。一批行業(yè)代表企業(yè),借助自身資源和信息優(yōu)勢,向供應(yīng)鏈上下游延伸,通過數(shù)據(jù)協(xié)同實(shí)現(xiàn)更大范圍的供應(yīng)鏈協(xié)同,重構(gòu)供應(yīng)鏈協(xié)作關(guān)系。

        但總體來看,我國“互聯(lián)網(wǎng)+物流”仍面臨一系列現(xiàn)實(shí)障礙。如互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施投入和布局不足,關(guān)鍵技術(shù)及設(shè)施設(shè)備研發(fā)投入不夠,傳統(tǒng)監(jiān)管模式和體制機(jī)制制約,信息化復(fù)合型人才嚴(yán)重匱乏,信息安全和支付安全問題亟待解決等。

        為此,在第三屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會召開期間,大會組委會特別設(shè)立了“互聯(lián)網(wǎng)+物流”分論壇,以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)型升級為主題,邀請國內(nèi)外的專家學(xué)者和企業(yè)家的代表,為中國物流的發(fā)展創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型升級獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。

        當(dāng)前,我國物流業(yè)正處于增速放緩、效率提升、需求調(diào)整和動力轉(zhuǎn)換的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期。全球新一輪科技革命的到來,為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級創(chuàng)造了重大機(jī)遇?;ヂ?lián)網(wǎng)不僅作為一種技術(shù)手段,更作為一種思維方式,深刻影響著物流行業(yè)。物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)深化融合,“互聯(lián)網(wǎng)+物流”開始起步,開辟了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新路徑。

        物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型有五大戰(zhàn)略選擇。一是在線連接戰(zhàn)略,借助互聯(lián)網(wǎng)手段,實(shí)現(xiàn)物流在線化和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化,為產(chǎn)業(yè)鏈中不同實(shí)體、個人、設(shè)備等基本要素的透明連接和關(guān)系重塑創(chuàng)造條件。二是聯(lián)動融合戰(zhàn)略,利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和思維,改造、優(yōu)化、提升傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè),優(yōu)化產(chǎn)業(yè)分工,再造產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化。三是平臺轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略,通過搭建去中心化、去邊界化、去中介化的互聯(lián)網(wǎng)平臺,優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈條,推進(jìn)市場集中,助推產(chǎn)業(yè)變革。四是智慧賦能戰(zhàn)略,通過對物流賦能,真正實(shí)現(xiàn)物流、信息流、資金流、商流四流合一,打通產(chǎn)業(yè)鏈上下游瓶頸約束,提升整個產(chǎn)業(yè)鏈的智能化水平。五是開放共享戰(zhàn)略,即打破企業(yè)間、業(yè)務(wù)間、部門間壁壘,搭建合作共享、協(xié)作共贏的開放平臺,重構(gòu)產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。

        美團(tuán)認(rèn)為,只有“互聯(lián)網(wǎng)+物流”才能讓中國的老百姓吃得更好。從消費(fèi)者拿出手機(jī)打開美團(tuán)外賣選好菜之后,通過同城即時物流,平均28分鐘美團(tuán)就可以把一份熱騰騰的可口飯菜送到消費(fèi)者手里,因?yàn)槊缊F(tuán)認(rèn)為大家吃飯是要熱的。

        美團(tuán)外賣能夠做到平均28分鐘的送達(dá)速度,除了遍布全國幾十個、上百個城市的美團(tuán)騎手之外,智能調(diào)動系統(tǒng)也很重要,美團(tuán)擁有現(xiàn)在最大規(guī)模的同城即時調(diào)度配送系統(tǒng)。這個超大規(guī)模的O2O配送調(diào)度系統(tǒng),一方面能保證對騎手狀態(tài)有非常清晰的了解,另一方面也能做到對消費(fèi)者的需求有清晰的統(tǒng)計(jì)和預(yù)測,以便調(diào)度運(yùn)力資源。此外,美團(tuán)外賣通過以往積累的數(shù)據(jù)和實(shí)時數(shù)據(jù),對在臨近區(qū)域的消費(fèi)者和商家進(jìn)行了并單,以此來提升每一個騎手配送的單數(shù)。目前,已經(jīng)構(gòu)建了一個美團(tuán)外賣的智能調(diào)度系統(tǒng),可以實(shí)現(xiàn)非常大規(guī)模的準(zhǔn)確預(yù)估和實(shí)時調(diào)度。

        “互聯(lián)網(wǎng)+物流”的核心實(shí)質(zhì)是什么,菜鳥覺得要緊緊圍繞物流的本質(zhì),圍繞商業(yè)的本質(zhì),互聯(lián)網(wǎng)只是一種工具,一種思想,一種技術(shù)。說到智慧物流,大家總是覺得學(xué)習(xí)的榜樣應(yīng)該是美國,但其實(shí)我國的人口分布、產(chǎn)業(yè)分布注定了跟美國的物流解決方案未必一樣。在包裹總量上,我國已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)地把美國甩在了后面。2015年我國平均包裹總量是570萬個包裹一天,美國是310萬個包裹一天。到2016年,我國的包裹總量一定會突破300億個。所以中國互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境的變化,老百姓的消費(fèi)行為習(xí)慣的改變,都在改變著中國的物流。

        因此,中國的物流業(yè)要想實(shí)現(xiàn)換道超車,就必須變革。而在變革之前,我們應(yīng)該搞明白幾個現(xiàn)在中國物流業(yè)面臨的問題:一是信息化程度低?,F(xiàn)在物流業(yè)已經(jīng)開始實(shí)現(xiàn)信息化了,但是一定要注意不要形成孤島,各有各的一套標(biāo)準(zhǔn),導(dǎo)致未來不能有任何的連接。二是缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),包括信息建設(shè)過程中的標(biāo)準(zhǔn)。例如美國的托盤標(biāo)準(zhǔn)、卡車標(biāo)準(zhǔn),以及相應(yīng)的物理資源配套的標(biāo)準(zhǔn)。三是人力密度。因?yàn)榻裉齑蟛糠值奈锪鲝臉I(yè)人員,普遍綜合素質(zhì)和受教育程度相對比較低,應(yīng)該通過這樣的論壇多聚集物流創(chuàng)新技術(shù)人才。四是整體的服務(wù)水平比較低下。因?yàn)槲锪髯鳛榻灰椎淖詈笠坏拉h(huán)節(jié),導(dǎo)致所有的擠壓都是在末端爆發(fā),可是如果末端沒有錢賺,怎么能提升他們的服務(wù)水平呢?

        整個公路物流行業(yè),其實(shí)是解決中國就業(yè)人口最大的行業(yè)之一。因?yàn)閷τ谡麄€中國經(jīng)濟(jì)來講,供給側(cè)的結(jié)構(gòu)性改革,物流行業(yè)其實(shí)是一個非常重要的突破口。如果企業(yè)的物流成本能降到10%的話,其實(shí)可以給生產(chǎn)制造業(yè)和商貿(mào)流通業(yè)帶來巨大的盈利紅利,并且可以加大提升制造業(yè)和商貿(mào)流通業(yè)的競爭能力。

        在過去十年,整個公路物流的價格是一直在下降的,而人力成本、過路過橋費(fèi)、倉庫的租金和配送成本是在逐年上升的,因此唯一可以改善的空間就是物流行業(yè)的生產(chǎn)工具、車輛的使用效率。如何提高車輛這個大投入的資產(chǎn)使用效率,應(yīng)該成為“互聯(lián)網(wǎng)+”改造物流行業(yè)最終最關(guān)鍵的突破口。其實(shí)隨著車輛使用效率的提升,在單位時間里,分揀相同貨量的人工成本和倉庫的租金也會降低。所以車輛效率越高,其同比人力成本和倉庫租金這兩塊的分?jǐn)偝杀疽矔档汀?/p>

        在整個公路運(yùn)輸供應(yīng)鏈效率方面,“互聯(lián)網(wǎng)+”要發(fā)揮顛覆性的作用,因?yàn)樨浳锏陌徇\(yùn)次數(shù)和裝卸次數(shù),還有資產(chǎn)的使用效率,應(yīng)該作為首要的要素,來用互聯(lián)網(wǎng)工具進(jìn)行改變。天地匯就是第一家用“互聯(lián)網(wǎng)+”來提升物流的效率、增加供應(yīng)鏈協(xié)同的企業(yè)。

        美菜網(wǎng)分享的主題是農(nóng)業(yè)電商和冷鏈物流。在中國,農(nóng)產(chǎn)品的流通兩頭極度分散,一頭是上游,八億農(nóng)民,另一頭是下游,十三億的消費(fèi)者,中間經(jīng)過了五六道環(huán)節(jié)才實(shí)現(xiàn)了農(nóng)產(chǎn)品的交付。每一道環(huán)節(jié)農(nóng)產(chǎn)品都會有損耗,每一道環(huán)節(jié)都會有裝車、卸車的物流成本,每一道環(huán)節(jié)都涉及到周轉(zhuǎn),從地頭到城市的周轉(zhuǎn)時間,現(xiàn)在傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品流通要三到四天,這導(dǎo)致很多農(nóng)產(chǎn)品可能已經(jīng)腐敗或者是損耗掉了。而我國的冷鏈物流才剛剛起步。美菜認(rèn)為,可能農(nóng)產(chǎn)品電商和冷鏈物流的結(jié)合是實(shí)現(xiàn)冷鏈物流的一個變革之道,中國現(xiàn)在需要一個巨大的電商平臺與冷鏈物流相輔相成。

        美菜希望未來的農(nóng)民只需要關(guān)注一件事情:把菜種好就可以了。種什么可以告訴他們,因?yàn)檫@可以通過大數(shù)據(jù)累計(jì)知道需要什么農(nóng)產(chǎn)品;農(nóng)民不知道怎么種,美菜也可以尋找合作伙伴指導(dǎo)農(nóng)民種植;同時種完了可以賣給美菜,由美菜把農(nóng)產(chǎn)品賣給消費(fèi)者和餐廳,并能實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品可追溯。如果農(nóng)民需要金融服務(wù),美菜也可以為他們提供金融服務(wù)。這樣,中國農(nóng)業(yè)的上游將會有高速的發(fā)展,從地頭到城市的物流的基礎(chǔ)設(shè)施才有可能實(shí)現(xiàn)。

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