隨著中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的不斷發(fā)展，供給側(cè)結構性改革的不斷深化，以及物流創(chuàng)新模式的升級，現(xiàn)代物流在中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展中的地位與作用進一步的凸顯。由此，帶來現(xiàn)代物流業(yè)對物流模式創(chuàng)新提出了更高的要求。

而“互聯(lián)網(wǎng)+”就是物流發(fā)展的一種創(chuàng)新驅(qū)動，互聯(lián)網(wǎng)和物流的融合是物流互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的必由之路。因為“互聯(lián)網(wǎng)+物流”不僅僅能推動物流模式的創(chuàng)新和升級，更重要的是通過“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的創(chuàng)新平臺，促進了企業(yè)之間、產(chǎn)業(yè)之間、地區(qū)之間的融合。在這種融合的過程中，使得社會經(jīng)濟的發(fā)展更加智能，更加高效，更加協(xié)同，更加有質(zhì)量。

早在2015年，我國的《“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃》就提出了“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”等十一項重點行動。2016年7月，國家發(fā)改委又印發(fā)了《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實施意見》，提出構建物流信息互聯(lián)共享體系，提升倉儲配送智能化水平，發(fā)展高效便捷物流新模式，營造開放供應的物流發(fā)展環(huán)境等四項主要任務。

當前，我國“互聯(lián)網(wǎng)+物流”雖然處于發(fā)展的起步階段，但已經(jīng)在一些領域取得了積極進展，引領物流領域產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展道路。一是“互聯(lián)網(wǎng)+高效運輸”?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+高效運輸”通過搭建互聯(lián)網(wǎng)平臺，實現(xiàn)貨運供需信息的在線對接和實時共享，將分散的貨運市場有效整合起來，改進了運輸?shù)慕M織方式，提升了運輸?shù)倪\作效率。二是“互聯(lián)網(wǎng)+智能倉儲”?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”對傳統(tǒng)倉儲設施的轉(zhuǎn)型指明了方向，智能倉儲在快遞、電商、冷鏈、醫(yī)藥等細分領域快速發(fā)展。三是“互聯(lián)網(wǎng)+便捷配送”。借助互聯(lián)網(wǎng)平臺，搭建城市配送運力池，開展共同配送、集中配送、智能配送等先進模式，能有效解決“最后一公里”的痛點。四是“互聯(lián)網(wǎng)+智慧物流”。當前，貨物跟蹤定位、無線射頻識別、電子數(shù)據(jù)交換、可視化技術、移動信息服務和位置服務等一批新興技術在物流行業(yè)應用效果明顯。五是“互聯(lián)網(wǎng)+供應鏈一體化”。一批行業(yè)代表企業(yè)，借助自身資源和信息優(yōu)勢，向供應鏈上下游延伸，通過數(shù)據(jù)協(xié)同實現(xiàn)更大范圍的供應鏈協(xié)同，重構供應鏈協(xié)作關系。

但總體來看，我國“互聯(lián)網(wǎng)+物流”仍面臨一系列現(xiàn)實障礙。如互聯(lián)網(wǎng)基礎設施投入和布局不足，關鍵技術及設施設備研發(fā)投入不夠，傳統(tǒng)監(jiān)管模式和體制機制制約，信息化復合型人才嚴重匱乏，信息安全和支付安全問題亟待解決等。

為此，在第三屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會召開期間，大會組委會特別設立了“互聯(lián)網(wǎng)+物流”分論壇，以實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展轉(zhuǎn)型升級為主題，邀請國內(nèi)外的專家學者和企業(yè)家的代表，為中國物流的發(fā)展創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型升級獻計獻策。

當前，我國物流業(yè)正處于增速放緩、效率提升、需求調(diào)整和動力轉(zhuǎn)換的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期。全球新一輪科技革命的到來，為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級創(chuàng)造了重大機遇?；ヂ?lián)網(wǎng)不僅作為一種技術手段，更作為一種思維方式，深刻影響著物流行業(yè)。物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)深化融合，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”開始起步，開辟了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新路徑。

物流企業(yè)實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型有五大戰(zhàn)略選擇。一是在線連接戰(zhàn)略，借助互聯(lián)網(wǎng)手段，實現(xiàn)物流在線化和業(yè)務數(shù)據(jù)化，為產(chǎn)業(yè)鏈中不同實體、個人、設備等基本要素的透明連接和關系重塑創(chuàng)造條件。二是聯(lián)動融合戰(zhàn)略，利用互聯(lián)網(wǎng)技術和思維，改造、優(yōu)化、提升傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)分工，再造產(chǎn)業(yè)結構，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化。三是平臺轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，通過搭建去中心化、去邊界化、去中介化的互聯(lián)網(wǎng)平臺，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈條，推進市場集中，助推產(chǎn)業(yè)變革。四是智慧賦能戰(zhàn)略，通過對物流賦能，真正實現(xiàn)物流、信息流、資金流、商流四流合一，打通產(chǎn)業(yè)鏈上下游瓶頸約束，提升整個產(chǎn)業(yè)鏈的智能化水平。五是開放共享戰(zhàn)略，即打破企業(yè)間、業(yè)務間、部門間壁壘，搭建合作共享、協(xié)作共贏的開放平臺，重構產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。

美團認為，只有“互聯(lián)網(wǎng)+物流”才能讓中國的老百姓吃得更好。從消費者拿出手機打開美團外賣選好菜之后，通過同城即時物流，平均28分鐘美團就可以把一份熱騰騰的可口飯菜送到消費者手里，因為美團認為大家吃飯是要熱的。

美團外賣能夠做到平均28分鐘的送達速度，除了遍布全國幾十個、上百個城市的美團騎手之外，智能調(diào)動系統(tǒng)也很重要，美團擁有現(xiàn)在最大規(guī)模的同城即時調(diào)度配送系統(tǒng)。這個超大規(guī)模的O2O配送調(diào)度系統(tǒng)，一方面能保證對騎手狀態(tài)有非常清晰的了解，另一方面也能做到對消費者的需求有清晰的統(tǒng)計和預測，以便調(diào)度運力資源。此外，美團外賣通過以往積累的數(shù)據(jù)和實時數(shù)據(jù)，對在臨近區(qū)域的消費者和商家進行了并單，以此來提升每一個騎手配送的單數(shù)。目前，已經(jīng)構建了一個美團外賣的智能調(diào)度系統(tǒng)，可以實現(xiàn)非常大規(guī)模的準確預估和實時調(diào)度。

“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的核心實質(zhì)是什么，菜鳥覺得要緊緊圍繞物流的本質(zhì)，圍繞商業(yè)的本質(zhì)，互聯(lián)網(wǎng)只是一種工具，一種思想，一種技術。說到智慧物流，大家總是覺得學習的榜樣應該是美國，但其實我國的人口分布、產(chǎn)業(yè)分布注定了跟美國的物流解決方案未必一樣。在包裹總量上，我國已經(jīng)遠遠地把美國甩在了后面。2015年我國平均包裹總量是570萬個包裹一天，美國是310萬個包裹一天。到2016年，我國的包裹總量一定會突破300億個。所以中國互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境的變化，老百姓的消費行為習慣的改變，都在改變著中國的物流。

因此，中國的物流業(yè)要想實現(xiàn)換道超車，就必須變革。而在變革之前，我們應該搞明白幾個現(xiàn)在中國物流業(yè)面臨的問題：一是信息化程度低?，F(xiàn)在物流業(yè)已經(jīng)開始實現(xiàn)信息化了，但是一定要注意不要形成孤島，各有各的一套標準，導致未來不能有任何的連接。二是缺乏統(tǒng)一的標準，包括信息建設過程中的標準。例如美國的托盤標準、卡車標準，以及相應的物理資源配套的標準。三是人力密度。因為今天大部分的物流從業(yè)人員，普遍綜合素質(zhì)和受教育程度相對比較低，應該通過這樣的論壇多聚集物流創(chuàng)新技術人才。四是整體的服務水平比較低下。因為物流作為交易的最后一道環(huán)節(jié)，導致所有的擠壓都是在末端爆發(fā)，可是如果末端沒有錢賺，怎么能提升他們的服務水平呢？

整個公路物流行業(yè)，其實是解決中國就業(yè)人口最大的行業(yè)之一。因為對于整個中國經(jīng)濟來講，供給側(cè)的結構性改革，物流行業(yè)其實是一個非常重要的突破口。如果企業(yè)的物流成本能降到10%的話，其實可以給生產(chǎn)制造業(yè)和商貿(mào)流通業(yè)帶來巨大的盈利紅利，并且可以加大提升制造業(yè)和商貿(mào)流通業(yè)的競爭能力。

在過去十年，整個公路物流的價格是一直在下降的，而人力成本、過路過橋費、倉庫的租金和配送成本是在逐年上升的，因此唯一可以改善的空間就是物流行業(yè)的生產(chǎn)工具、車輛的使用效率。如何提高車輛這個大投入的資產(chǎn)使用效率，應該成為“互聯(lián)網(wǎng)+”改造物流行業(yè)最終最關鍵的突破口。其實隨著車輛使用效率的提升，在單位時間里，分揀相同貨量的人工成本和倉庫的租金也會降低。所以車輛效率越高，其同比人力成本和倉庫租金這兩塊的分攤成本也會降低。

在整個公路運輸供應鏈效率方面，“互聯(lián)網(wǎng)+”要發(fā)揮顛覆性的作用，因為貨物的搬運次數(shù)和裝卸次數(shù)，還有資產(chǎn)的使用效率，應該作為首要的要素，來用互聯(lián)網(wǎng)工具進行改變。天地匯就是第一家用“互聯(lián)網(wǎng)+”來提升物流的效率、增加供應鏈協(xié)同的企業(yè)。

美菜網(wǎng)分享的主題是農(nóng)業(yè)電商和冷鏈物流。在中國，農(nóng)產(chǎn)品的流通兩頭極度分散，一頭是上游，八億農(nóng)民，另一頭是下游，十三億的消費者，中間經(jīng)過了五六道環(huán)節(jié)才實現(xiàn)了農(nóng)產(chǎn)品的交付。每一道環(huán)節(jié)農(nóng)產(chǎn)品都會有損耗，每一道環(huán)節(jié)都會有裝車、卸車的物流成本，每一道環(huán)節(jié)都涉及到周轉(zhuǎn)，從地頭到城市的周轉(zhuǎn)時間，現(xiàn)在傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品流通要三到四天，這導致很多農(nóng)產(chǎn)品可能已經(jīng)腐敗或者是損耗掉了。而我國的冷鏈物流才剛剛起步。美菜認為，可能農(nóng)產(chǎn)品電商和冷鏈物流的結合是實現(xiàn)冷鏈物流的一個變革之道，中國現(xiàn)在需要一個巨大的電商平臺與冷鏈物流相輔相成。

美菜希望未來的農(nóng)民只需要關注一件事情：把菜種好就可以了。種什么可以告訴他們，因為這可以通過大數(shù)據(jù)累計知道需要什么農(nóng)產(chǎn)品；農(nóng)民不知道怎么種，美菜也可以尋找合作伙伴指導農(nóng)民種植；同時種完了可以賣給美菜，由美菜把農(nóng)產(chǎn)品賣給消費者和餐廳，并能實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品可追溯。如果農(nóng)民需要金融服務，美菜也可以為他們提供金融服務。這樣，中國農(nóng)業(yè)的上游將會有高速的發(fā)展，從地頭到城市的物流的基礎設施才有可能實現(xiàn)。