曾俊夫

這兩年，上汽集團的新車看上去都不賴，雙品牌戰(zhàn)略已經(jīng)開始顯現(xiàn)成效，MG GS（銳騰）和ZS，還有榮威RX5以及這次我們試駕的i6三廂轎車，可以說都是用心做出來的新產(chǎn)品。海派汽車已經(jīng)開始具備媲美合資車的實力了，尤其是把i6放在大眾朗逸和日產(chǎn)軒逸的旁邊，比外觀、比內(nèi)飾，一點也不遜色。與上汽幾年前的“第一代”產(chǎn)品相比起來，早已不可同日而語。

由于i6剛剛上市一個多月，所以目前還沒有具體的單月銷售數(shù)字，但從其8.98-14.38萬元的定價來看，應(yīng)該不愁賣。與i6“關(guān)系親密“的RX5目前月銷量已經(jīng)突破兩萬輛，站在了緊湊型SUV的第一梯隊，而i6后來居上，大概也只是時間問題了。

先期上市的i6只推出了—款發(fā)動機，即1.5T渦輪增壓，而變速箱則有6速手動和7速雙離合兩種。按照中國市場的需求，手動擋僅配備給入門級低價車。不過i6總共提供六款不同裝備的車型供選擇，三款互聯(lián)網(wǎng)車型，三款普通車型。還有一點需要指出的是，i6僅在頂配和次頂配車型上裝備多連桿后懸掛，其余四款車均為扭力梁后懸掛。

打著互聯(lián)網(wǎng)的旗幟

從車名的定義來看，我們大致能管中窺豹——這是一臺智能化程度很高的車型。所謂“i”，榮威給出的解釋是internet，互聯(lián)網(wǎng)，以及innovation，創(chuàng)新；此外，這個”i“也意味著汽車已經(jīng)進入到了Intelligence智能時代。盡管i6這個車名讀起來不太順口，但不論怎樣，它都意味著榮威全新的開始。

外觀和內(nèi)飾的設(shè)計在很大程度上繼承了RX5這款緊湊型SUV的風(fēng)格，看起來眼熟，橫置的前臉鍍鉻格柵營造出了比較順眼的視覺效果。不過從整體造型來看，i6仍然是一臺四平八穩(wěn)的三廂轎車，2715mm的軸距和4671mm車身長度將它的側(cè)面線條拉伸得很舒展，和別克威朗似乎還有幾分相似。i6的軸距具備一些長度優(yōu)勢，比吉利帝豪GL和日產(chǎn)軒逸還要長15mm，毫無疑問它已經(jīng)成功跨入了A+級別市場，長軸距對車內(nèi)乘坐空間也有很大改善。

在說空間以前，我想我們應(yīng)該多關(guān)注一下它的中控臺，因為互聯(lián)網(wǎng)功能全都集成在那塊10.4英寸的電容觸摸屏里了。如你所看到的一樣，榮威i6的中控臺僅有五枚實體按鍵，分別是前后窗通風(fēng)、加熱，Home鍵，以及音量加減。像音樂播放、空調(diào)控制、導(dǎo)航等等一切功能全都布置在屏幕系統(tǒng)里，盲操作的可行性不是很高，每一次切換功能都需要用眼睛確認一下，這對于安全駕車是一種考驗。

這套操作系統(tǒng)由阿里巴巴的團隊開發(fā)，名為YunOS操作系統(tǒng)，屏幕的互聯(lián)網(wǎng)功能需要與淘寶支付寶賬號綁定，注冊完成后才能使用，否則在未注冊前提下只能用空調(diào)。中控臺整塊大屏通常以地圖為底圖，當(dāng)然它也有一個主頁，比如網(wǎng)絡(luò)聽歌、FM廣播等等功能都有對應(yīng)的圖標按鈕。上汽在新車上市那會兒宣稱終身免基礎(chǔ)流量費，也就是說地圖流量是免費的，但像聽歌、聽網(wǎng)絡(luò)電臺這樣的應(yīng)用或許以后需要車主自己掏錢買套餐流量。事實上，上汽引入阿里巴巴來做網(wǎng)絡(luò)車機是有一套非常清晰的戰(zhàn)略思路，即提供全方位的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，讓生活變得更加簡單輕松。

舉一個例子，你想喝咖啡了，在地圖上搜一家咖啡店，在線選好口味和杯型，然后用綁定的支付寶付款，接下來你只需要開車到咖啡店“取貨”即可。同理，比如進出收費停車場或是去加油，都可以用這樣的方式付款。像手機遠程控制車輛、定位查詢、語音控制車內(nèi)窗戶開閉等等，有了互聯(lián)網(wǎng)基因，似乎沒有不可以實現(xiàn)的。這大概就是榮威i6的競爭力，拼傳統(tǒng)的硬件難度已經(jīng)不大，但拼軟實力還得靠想法和本土技術(shù)支持。很顯然，上汽走在了前列，在榮威i6之后，MG ZS也將打著互聯(lián)網(wǎng)旗號上市。

駕駛乘坐感受比肩合資車

或許你已經(jīng)注意到了，我多次提到朗逸和軒逸這兩款車，事實上在試車的時候上汽也的確提供了前述兩款車在現(xiàn)場進行實車對比。透過比較也不難發(fā)現(xiàn)，榮威i6不論在造型設(shè)計、車身尺寸以及內(nèi)飾工藝等多個方面都具備優(yōu)勢。尤其是內(nèi)飾部分，i6的軟包面積達到了80%，而且根據(jù)車型裝備不同，i6內(nèi)飾還可以提供三種配色選擇：黑/灰，全黑以及黑/棕。我們拿到的試駕車是頂配2.0T自動互聯(lián)網(wǎng)智臻版，儀表盤里還有一塊7英寸液晶屏幕，可以顯示導(dǎo)航以及娛樂信息，視覺效果很棒。

就空間來說，以我175cm身高的感受來看已經(jīng)綽綽有余，后座可以用慵懶的姿勢入座，不過它的后座坐墊略短，對大腿的支撐稍差。此外，i6的后座還有一個硬傷，不能4/6分段折疊，要想放倒，得左右兩側(cè)分別解鎖才能實現(xiàn)，使用起來略顯繁瑣。還有一處Bug位于后備廂里，地板可以抬起，但沒有掛鉤……想要取出備胎，要么需要另一個人一直扶著地板，要么就得慢慢取出后備廂地板上的物品，其過程可能會比較折磨人。

一臺車有那么幾個不盡如人意的小問題其實都屬正常，人無完人，車也沒有完美的車。i6大體來看應(yīng)該是符合消費者預(yù)期的，駕駛起來與合資車的差距已經(jīng)非常小了，一臺尺寸不小的緊湊型車，開起來還有幾分輕巧。首先它的方向盤助力很輕盈，適合女孩子在城市里閃轉(zhuǎn)騰挪，不足之處當(dāng)時缺乏回饋感，指向略微有些模糊。其次，懸掛調(diào)得比較緊，對路面的震動過濾不算徹底，保留了路感，至少我個人比較喜歡這種清晰的感覺，走起伏路面不會眩暈，而且過彎的側(cè)傾也在一定的可控幅度內(nèi)。在此之前，我聽媒體同行反映榮威RX5的駕駛感受不算太好，底盤很散，現(xiàn)在或許i6已經(jīng)修正了問題，呈現(xiàn)出一副歐洲車的風(fēng)格。

i6好開還在于剎車、油門踏板的設(shè)定比較線性，沒有太大的自由行程。雖然變速箱是一臺7速DCT，與1.5T發(fā)動機配合沒發(fā)現(xiàn)什么不妥，箱子低速起步不抖，拉轉(zhuǎn)速逼動力也比較積極，轉(zhuǎn)速2000rpm以后便開始有很足的后勁，官方給出的0-100km/h加速時間為8.5秒，有點厲害哦！由于試車時間比較短，所以對于i6的體驗還不夠深入。在上汽提供的場地內(nèi)我簡單做了幾組繞樁測試，入樁速度大概為55km/h，出樁可以突破60km/h，不過由于天氣冷，瀝青路面的抓地不夠，在穿越最后幾個樁桶的時候車尾表現(xiàn)得有些不安分，還好修正方向后就可以救回姿態(tài)，也可以說i6的操控極限并不算低。有必要說一句，i6用的可是米其林的Dnmacy 3st，綜合性能非常好。

上汽將在今年晚些時候推出搭載1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動機的車型，到時候售價有望從7萬元起跳，這樣一來入門價格就更低了，互聯(lián)網(wǎng)版本或許10萬元就可以買到。當(dāng)人們的生活被手機“俘虜”后，現(xiàn)在汽車也套上了“互聯(lián)網(wǎng)”枷鎖，到底是好是壞，還真要時間來檢驗。