王彤華

我們雜志社在北京的南四環(huán)，有時(shí)候因?yàn)殚_會(huì)得往城里跑，我說的城里是指的北京二環(huán)以內(nèi)。以前每次都開車過去，但特別不爽，一是交通擁堵，另外就是不好停車。有人說，那就坐地鐵唄。但是不是所有的開會(huì)地點(diǎn)都離地鐵站近啊，經(jīng)常是下了地鐵還得腿著走個(gè)15-20分鐘，我們這種無車不歡的人，腿著真是挺累的。直到后來，街上開始出現(xiàn)了小黃車，摩拜這樣的共享自行車之后，我發(fā)現(xiàn)我的日常變成了這樣：只要開會(huì)地點(diǎn)有地鐵的地方，我基本不會(huì)開車去，而是選擇坐地鐵，然后出來騎個(gè)自行車直達(dá)某酒店門口。這種方式既能鍛煉身體，又能縮短距離。甚至連房地產(chǎn)商都說，共享單車直接帶動(dòng)了以前離地鐵稍微遠(yuǎn)的房子的房?jī)r(jià)攀升！

從滴滴，Uber，到共享單車，我們的共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代就這么到來了。共享單車火爆了，那么共享汽車又怎樣呢7其實(shí)“共享汽車”在我們國家也出現(xiàn)了一陣子了，比如在國外大名鼎鼎的Car2G0，我們的編輯之前也出過相關(guān)的報(bào)道。后來陸續(xù)出現(xiàn)了包括首汽集團(tuán)旗下“Gofun出行”、樂視汽車平臺(tái)“零派樂享”，“TOG0”“寶駕出行”等多個(gè)分時(shí)租賃品牌，我們管這種手機(jī)下單、隨訂隨開、分時(shí)付費(fèi)的分時(shí)租賃汽車稱為“共享汽車”。這種“共享汽車”的好處不言而喻，低廉的押金，“隨租隨還”，對(duì)消費(fèi)者來說很省事，只需要通過APP下單開車，停車都可以在手機(jī)上一鍵完成，最關(guān)鍵的是你還不用考慮限行的問題。這對(duì)于像生活在北京苦苦搖號(hào)搖不到，或者只有一輛車叉存在限行問題的人來說，無疑是個(gè)福音。而且與傳統(tǒng)租車業(yè)務(wù)相比，汽車分時(shí)租賃無需高押金，按分鐘計(jì)費(fèi)，流程相對(duì)簡(jiǎn)單，用手機(jī)即可解鎖車門，價(jià)格也比網(wǎng)約車實(shí)惠，可滿足練車、交際等用車需求，用戶可購買僅幾元的不計(jì)免賠險(xiǎn)可免事故賠償，違章處理能精確到單個(gè)用戶等等。這無論從資源最大化利用，還是到環(huán)保節(jié)能，都是好處多多的。

但實(shí)際情況又會(huì)怎樣呢7反正目前我沒看見過一輛“共享汽車”在大街上奔跑。這并不是說我抵觸這樣的共享汽車，我只是有些擔(dān)心。汽車畢竟是個(gè)更大的物體，它勢(shì)必會(huì)占較多的城市空間和道路資源。不說別的，就光說車能停在哪里就是個(gè)問題。雖說提供服務(wù)的共享公司會(huì)協(xié)商很多停車場(chǎng)，但是寸土寸金的城市里，停汽車能像停自行車那么方便么？再者，如果一旦共享汽車變的越來越多，本就擁擠的交通又該怎么辦？另外，據(jù)報(bào)道有個(gè)小學(xué)生偷偷拿了家長(zhǎng)的手機(jī)直接刷開了共享汽車開起車來，釀成了悲劇。這又如何監(jiān)管開車的消費(fèi)者是否合法和具備開車能力7除此之外，我覺得還有一個(gè)道德約束問題。你會(huì)好奇為什么共享汽車會(huì)談到道德問題上呢？這個(gè)道理很簡(jiǎn)單，你可以隨便上網(wǎng)搜搜，就能看見那些將“共享單車”據(jù)為己有的人，還有那些隨意丟棄破壞它們的人比比皆是。那么又怎么能保證這些人就不會(huì)將“共享汽車”的零件卸了，拿去賣呢？當(dāng)然，我不想把人想的那么壞，但是在這個(gè)充滿金錢誘惑，不講誠信的年代確實(shí)不得不防。

共享汽車打著節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境、緩解交通擁堵、合理利用資源、解決最后一公里出行難題等旗號(hào)而生。這種相對(duì)綠色環(huán)保、資源共享型的創(chuàng)新出行模式當(dāng)然是要鼓勵(lì)的，但是這對(duì)整個(gè)城市的管理者卻是一個(gè)極大的考驗(yàn)。也有人說，其實(shí)“共享經(jīng)濟(jì)”是窮人的經(jīng)濟(jì)，細(xì)想想也不無道理，試想有錢的主兒誰還愿意跟你共享呢7所以，未來還得繼續(xù)要買車，共享經(jīng)濟(jì)只是改變生活的一種方式而已。