民航局：6月1日起對(duì)250g以上民用無(wú)人機(jī)實(shí)行實(shí)名登記注冊(cè)

民航局16日宣布，目前已經(jīng)初步完成了民用無(wú)人機(jī)登記注冊(cè)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，并將于18日上線運(yùn)行，6月1日正式對(duì)質(zhì)量250g以上的無(wú)人機(jī)實(shí)施登記注冊(cè)。同時(shí)正在建立無(wú)人機(jī)登記數(shù)據(jù)共享和查詢制度實(shí)現(xiàn)與無(wú)人機(jī)運(yùn)行云平臺(tái)的實(shí)時(shí)交聯(lián)。

據(jù)介紹，為保證機(jī)場(chǎng)及周邊飛行安全，民航局將于5月18日發(fā)布首批155個(gè)機(jī)場(chǎng)保護(hù)范圍數(shù)據(jù)，后續(xù)還將不斷補(bǔ)充、完善。與此同時(shí)，民航局正在制定使用無(wú)人機(jī)開(kāi)展通用航空經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的準(zhǔn)入管理規(guī)定，針對(duì)發(fā)展特點(diǎn)和需求，擬將農(nóng)林噴灑、空中拍照、航空攝影和執(zhí)照培訓(xùn)四類主要經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目列為許可對(duì)象，同時(shí)配套開(kāi)發(fā)無(wú)人機(jī)準(zhǔn)入和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)監(jiān)管平臺(tái)。

美國(guó)聯(lián)邦航空管理局發(fā)布無(wú)人機(jī)與人類碰撞的危害研究

據(jù)美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）網(wǎng)站報(bào)道，“通過(guò)卓越研究實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)安全的聯(lián)盟”（ASSURE）組織對(duì)無(wú)人機(jī)與人類碰撞的危害進(jìn)行了研究。通過(guò)研究，該團(tuán)隊(duì)確定了適用于小型無(wú)人機(jī)的三種主要傷害類型：鈍力創(chuàng)傷，造成死亡的最重要因素；撕裂，飛越人類上空需要對(duì)葉片進(jìn)行防護(hù)；穿透?jìng)y以適用一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。

研究表明，無(wú)人機(jī)的阻力較大、多旋翼無(wú)人機(jī)比同等重量的金屬下降得更慢；與大多數(shù)無(wú)人機(jī)不同，木材和金屬碎片不會(huì)變形，并將大部分能量轉(zhuǎn)移到它們碰撞到的任何物體；此外，為大多數(shù)小型無(wú)人機(jī)供電的鋰電池需要獨(dú)特的標(biāo)準(zhǔn)以確保安全。

ASSURE研究第二階段將于2017年6月啟動(dòng)，并將研究與飛機(jī)發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。

AheadX全新系列航電設(shè)備重磅來(lái)襲

2017年5月18日，致導(dǎo)科技發(fā)布了全新的飛控固件，本次升級(jí)將導(dǎo)航飛控系統(tǒng)與各航電設(shè)備（數(shù)據(jù)分發(fā)系統(tǒng)、差分定位系統(tǒng)、多路數(shù)據(jù)記錄儀、數(shù)據(jù)傳輸鏈路、光電吊倉(cāng)等）完美融合，具有更好的兼容性、更強(qiáng)的可靠性，更多的功能，且整體降低作業(yè)成本。

升級(jí)后的導(dǎo)航飛控系統(tǒng)可支持第三方任務(wù)載荷控制指令串行數(shù)據(jù)透明傳輸，采用衛(wèi)星接收機(jī)、磁羅盤(pán)雙余度工作模式，集成了實(shí)時(shí)差分定位系統(tǒng)、智能電源管理系統(tǒng)，具有固定翼全自動(dòng)滑跑起降、復(fù)合翼姿態(tài)異常啟動(dòng)旋翼保護(hù)并應(yīng)急降落、異地起降等功能。

升級(jí)后的AheadX Space優(yōu)化了軟件界面、增加起飛前檢查向?qū)易詣?dòng)生成PDF報(bào)告、降落航線可自動(dòng)規(guī)劃、航線編輯支持旋轉(zhuǎn)平移等人性化操作、雙余度衛(wèi)星接收機(jī)、磁羅盤(pán)支持自動(dòng)切換和手動(dòng)切換、支持移動(dòng)平板設(shè)備。

致導(dǎo)科技導(dǎo)航飛控系統(tǒng)（人馬座、獅子座）的老用戶在線升級(jí)到2.0版本后，即可使用最新功能，選用相關(guān)設(shè)備可獲得更高性能配置。

洛馬公司的“狂怒”無(wú)人機(jī)投入低產(chǎn)量生產(chǎn)

洛馬公司研制的“狂怒”（Fury）無(wú)人機(jī)是一種飛翼式布局無(wú)人機(jī)，機(jī)翼翼展5.18m，重197kg，可攜帶45kg任務(wù)載荷，用彈射器發(fā)射，可持續(xù)飛行16h。目前已經(jīng)完成系列試飛，準(zhǔn)備投入低產(chǎn)量生產(chǎn)，并向未公開(kāi)的中東客戶銷售了6架。任務(wù)載荷包括電光/紅外（EO/IR）傳感器，語(yǔ)音通信中繼和信號(hào)智能任務(wù)載荷，主要任務(wù)載荷是L3 Wescam公司的 MX-10傳感器，任務(wù)控制由洛馬公司“鯊魚(yú)”終端通過(guò)Ka波段或Ku波段衛(wèi)星鏈路提供。

新加坡郵政使用無(wú)人機(jī)投送郵件

2015年10月，新加坡郵政在新加坡信息發(fā)展局進(jìn)行了最后一千米的郵件和包裹投送試驗(yàn)，利用無(wú)人機(jī)發(fā)送了幾封信件和一件T恤。小型無(wú)人機(jī)在羅弄哈魯士（Lorong Halus）和烏敏（Ubin）島之間飛行了2km，耗時(shí)5min。新加坡郵政決定從2018年年初開(kāi)始使用空中客車(chē)直升機(jī)公司研制的“空中航線”（Skyways）8旋翼無(wú)人機(jī)，在新加坡國(guó)立大學(xué)校園內(nèi)開(kāi)始運(yùn)送小包裹。

美國(guó)聯(lián)邦航空管理局發(fā)布首套無(wú)人機(jī)實(shí)施地圖

美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）發(fā)布了200多張實(shí)施地圖，以簡(jiǎn)化商業(yè)無(wú)人機(jī)的授權(quán)程序。這些地圖描繪了容許無(wú)人機(jī)可以在機(jī)場(chǎng)附近安全運(yùn)行的區(qū)域和高度。但無(wú)人機(jī)駕駛員仍然需要得到FAA的授權(quán)，才能獲得許可在這些地區(qū)飛行。這標(biāo)志著FAA和行業(yè)共同合作，使空域授權(quán)程序的自動(dòng)化邁出關(guān)鍵的第一步。這些地圖將幫助無(wú)人機(jī)駕駛員改善申請(qǐng)Part 107空域授權(quán)的質(zhì)量，并幫助FAA更快地處理申請(qǐng)請(qǐng)求。用戶可以以多種格式下載地圖數(shù)據(jù)，在移動(dòng)設(shè)備上查看站點(diǎn)，參考地圖來(lái)定制他們的無(wú)人機(jī)飛行申請(qǐng)。這既有助于簡(jiǎn)化申請(qǐng)程序，也增加了FAA批準(zhǔn)申請(qǐng)的可能性。更多的地圖將在今年年底前每56天發(fā)布一次。

荷蘭公司用系留無(wú)人機(jī)發(fā)電

荷蘭的AmpyxPower公司正在試圖用系留式自主無(wú)人機(jī)發(fā)電系統(tǒng)替代昂貴的風(fēng)力渦輪發(fā)電系統(tǒng)。AmpyxPower公司的這種系統(tǒng)，將一架無(wú)動(dòng)力的系留無(wú)人機(jī)發(fā)射到天空，然后無(wú)人機(jī)就會(huì)沿著一個(gè)橢圓形或8字形的軌跡飛行，當(dāng)飛行器上升和下降時(shí)，系留繩會(huì)伸展和縮回，移動(dòng)用于驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)的圓柱形鼓，同時(shí)將電流沿系留繩傳回地面，如遇到大風(fēng)時(shí)，無(wú)人機(jī)可以回收到一個(gè)平臺(tái)上。相比風(fēng)力渦輪發(fā)電系統(tǒng)，這種無(wú)人機(jī)發(fā)電系統(tǒng)可以用更少的材料生產(chǎn)更多的電力。

AmpyxPower公司使用的無(wú)人機(jī)被稱為AP3，機(jī)翼翼展12m，機(jī)身采用雙撐桿設(shè)計(jì)，在空中飛行時(shí)能夠產(chǎn)生250kW的電力。

美國(guó)聯(lián)邦航空管理局試驗(yàn)“天窗”反無(wú)人機(jī)系統(tǒng)

美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）自2016年初開(kāi)始，在達(dá)拉斯/沃斯堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)試驗(yàn)美國(guó)獅鷲傳感器公司的“天窗”（Skylight）無(wú)人機(jī)探測(cè)系統(tǒng)。評(píng)估這種系統(tǒng)是否能夠探測(cè)和識(shí)別小型無(wú)人機(jī)。“天窗”是一種多傳感器反無(wú)人機(jī)系統(tǒng)，系統(tǒng)組合了一種專門(mén)設(shè)計(jì)的雷達(dá)、無(wú)源射頻 （RF）光譜傳感器和光電/紅外 （EO /IR）攝像機(jī)，能將所有傳感器探測(cè)的信息融合到一個(gè)常用的畫(huà)面中。

采用燃料電池的“掃描鷹”完成試飛

英西圖公司已經(jīng)完成了采用氫燃料電池的“掃描鷹”（ScanEagle）無(wú)人機(jī)演示飛行，展示了近乎無(wú)聲的推進(jìn)系統(tǒng)，使無(wú)人機(jī)可以更靠近目標(biāo)，能提供更高分辨率的圖像和更準(zhǔn)確的定位。

燃料電池是由巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)公司提供的帶有高壓氫燃料箱的質(zhì)子交換膜（PEM）燃料電池，作為一個(gè)電動(dòng)機(jī)的電源，驅(qū)動(dòng)5葉的推進(jìn)螺旋槳。系統(tǒng)的特性是，故障間隔的平均時(shí)間比內(nèi)燃機(jī)高5倍，100%油門(mén)靈活性，在地面加油系統(tǒng)中可以使用JP8噴氣燃料。

空客公司推出商用無(wú)人機(jī)服務(wù)業(yè)務(wù)

空客公司已經(jīng)在美國(guó)組建了一家空中客車(chē)空中公司，匯集商業(yè)衛(wèi)星和無(wú)人機(jī)遙感技術(shù)，為大型和全球企業(yè)客戶提供數(shù)據(jù)采集和圖像處理服務(wù)。最初的重點(diǎn)是使用無(wú)人機(jī)、衛(wèi)星、高空飛機(jī)和其他來(lái)源提供的信息和圖像服務(wù)，可能包括使用空客的“西風(fēng)”（ Zephyr）高空、長(zhǎng)航時(shí)“偽衛(wèi)星”無(wú)人機(jī)系統(tǒng)。

美國(guó)增強(qiáng)無(wú)人機(jī)的超視距能力

美國(guó)利加多網(wǎng)絡(luò)公司（Ligado Networks）與哈里斯公司（Harris）合作，將利加多公司的混合衛(wèi)星/地面通信網(wǎng)絡(luò)和哈里斯公司的廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視（ADS-B）地面基礎(chǔ)設(shè)施相集成，使小型無(wú)人機(jī)也具有超視距能力。利加多網(wǎng)絡(luò)公司于4月份在弗吉尼亞州進(jìn)行了飛行試驗(yàn)，將衛(wèi)星、地面和Wi-Fi鏈接到航空環(huán)境公司的 “美州豹”AE（Puma AE）小型無(wú)人機(jī)上完成了超視距的電力線檢查。

奎托斯公司公布兩款作戰(zhàn)無(wú)人機(jī)

近日，美國(guó)奎托斯防務(wù)與安全公司（Kratos Defense Security）公布了2種作戰(zhàn)無(wú)人機(jī)，分別取名為“無(wú)人戰(zhàn)術(shù)空中平臺(tái)”（UTAP）-22“馬科”（Mako）以及XQ-222“瓦爾基里” （Valkyrie），并計(jì)劃在2018年的第二季度或第三季度進(jìn)行飛行試驗(yàn)。其中，UTAP-22是一種航程為2600km的、可重復(fù)使用的自主/半自主武裝作戰(zhàn)無(wú)人機(jī)，衍生于美國(guó)空軍BQM-167A空中靶機(jī)，最大重量為900kg，具有高亞聲速戰(zhàn)斗機(jī)的速度和敏捷性。而較大體型的XQ-222是一種航程3050km的可重復(fù)使用無(wú)人機(jī)，為美國(guó)空軍研究實(shí)驗(yàn)室（AFRL）“低成本高空攻擊演示無(wú)人機(jī)”（LCASD）項(xiàng)目研制。該無(wú)人機(jī)的特點(diǎn)是低阻力、V型尾翼，外形采用低雷達(dá)橫截面設(shè)計(jì)，最大速度為Ma0.85，升限13700m。每架飛機(jī)成本約200～300萬(wàn)美元。

美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)選擇芬蘭反無(wú)人機(jī)系統(tǒng)

芬蘭的傳感器融合公司已獲得美國(guó)國(guó)防部國(guó)防創(chuàng)新部門(mén)實(shí)驗(yàn)室的合同，向美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)作戰(zhàn)實(shí)驗(yàn)室（MCWL）提供一種稱為“機(jī)動(dòng)空中圍欄”（ Airfence Mobile）的反無(wú)人機(jī)系統(tǒng)。

該系統(tǒng)能利用無(wú)線電頻率傳感器用來(lái)探測(cè)、定位、跟蹤和捕捉無(wú)人機(jī)，并通過(guò)數(shù)據(jù)鏈定位無(wú)人機(jī)駕駛員。

用于小型無(wú)人機(jī)的“紅風(fēng)箏”傳感器

美國(guó)Logos技術(shù)公司研制的“紅風(fēng)箏”（Redkite）傳感器最近被集成在一架英西圖公司的“積分”（Integrator）戰(zhàn)術(shù)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)上，并進(jìn)行了飛行試驗(yàn)。試驗(yàn)成功地證明了該傳感器能夠能探測(cè)、跟蹤和記錄包括無(wú)人機(jī)在內(nèi)的所有重要移動(dòng)目標(biāo)，并通過(guò)緊湊的機(jī)載處理器向多個(gè)手持設(shè)備傳輸一個(gè)實(shí)時(shí)穩(wěn)定的廣域運(yùn)動(dòng)圖像（WAMI），一次成像的范圍超過(guò)12km2。以前，WAMI傳感器都只限用于較大的無(wú)人機(jī)，如MQ-9“死神”（Reaper）無(wú)人機(jī)，而“紅風(fēng)箏”傳感器可以集成到“積分”小型無(wú)人機(jī)的任務(wù)載荷模塊中。公司表示，下一步是進(jìn)一步減輕“紅風(fēng)箏”的重量，保證其能應(yīng)用于更小的無(wú)人機(jī)中。

洛馬公司推出“英達(dá)格”軍用型

洛馬公司推出了“英達(dá)格”（Indago）商用小型四旋翼無(wú)人機(jī)的全新軍用型，稱為“英達(dá)格”3，用以情報(bào)、監(jiān)視與偵察（ISR）軍事任務(wù)。“英達(dá)格”3相比商用型的“英達(dá)格”，改進(jìn)了推進(jìn)技術(shù)、降低了噪聲、延長(zhǎng)了飛行時(shí)間，增加了一個(gè)加密的安全數(shù)據(jù)鏈路以及在低海拔地區(qū)有更長(zhǎng)作用距離的無(wú)線電系統(tǒng)，續(xù)航時(shí)間可達(dá)50min、航程10km、巡航速度40km/h，重量不足2.5kg，無(wú)需任何工具即可隨身攜帶，可在60s內(nèi)完成折疊，2.5min即可完成升空準(zhǔn)備。

美國(guó)國(guó)防部預(yù)研局研究阻止網(wǎng)絡(luò)對(duì)無(wú)人機(jī)的攻擊

為了阻止敵方通過(guò)網(wǎng)絡(luò)對(duì)無(wú)人機(jī)攻擊，美國(guó)國(guó)防部預(yù)研局（DARPA）啟動(dòng)了高可靠網(wǎng)絡(luò)軍事系統(tǒng)（HACMS）計(jì)劃，研制了正交方法計(jì)算機(jī)科學(xué)工具，用以消除軟件中的漏洞，即利用數(shù)學(xué)推理確保在需要連接網(wǎng)絡(luò)使用的軟件，不會(huì)存在被攻擊的漏洞（如緩沖區(qū)的溢出）。這些技術(shù)包括架構(gòu)建模，一個(gè)可靠安全的操作系統(tǒng)，微內(nèi)核和應(yīng)用程序代碼的自動(dòng)生成。最近，洛克威爾？柯林斯公司利用這種基于數(shù)學(xué)的網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)，成功阻止了試圖入侵 “無(wú)人小鳥(niǎo)”（ULB）無(wú)人直升機(jī)的網(wǎng)絡(luò)攻擊。

ARGO公開(kāi)用于國(guó)防和災(zāi)難恢復(fù)任務(wù)的兩棲機(jī)器人

ARGO公司太空、機(jī)器人與國(guó)防分部，對(duì)外發(fā)布了用于國(guó)防、賑災(zāi)與救援任務(wù)的ARGO J8“阿特拉斯”（Atlas）XTR機(jī)器人。該系統(tǒng)是一種電動(dòng)八輪兩棲全地形無(wú)人車(chē)，平臺(tái)可定制化使其可以根據(jù)特定任務(wù)所需搭載任意任務(wù)載荷，自主導(dǎo)航并監(jiān)視危險(xiǎn)區(qū)域，保護(hù)作戰(zhàn)人員生命，確保人們遠(yuǎn)離危險(xiǎn)區(qū)域。

此前，ARGO簽署了價(jià)值100萬(wàn)美元的合約，用于生產(chǎn)3輛J8無(wú)人車(chē)，目前，這3輛無(wú)人車(chē)在加拿大國(guó)防研究發(fā)展機(jī)構(gòu)進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)。美國(guó)陸軍快速裝備部隊(duì)（REF）也于近期購(gòu)買(mǎi)了若干該型無(wú)人車(chē)進(jìn)行相關(guān)測(cè)試。

最新J8無(wú)人車(chē)可以在極端氣候環(huán)境下穿越各種困難地形，其中，在陸地行進(jìn)時(shí)可以攜帶600kg任務(wù)載荷，水中航行則可以攜帶300kg。系統(tǒng)工作溫度-20℃～+40℃，由于采用全電動(dòng)，其行進(jìn)過(guò)程幾乎靜音。無(wú)人車(chē)內(nèi)置雙速傳輸系統(tǒng)，最高時(shí)速超過(guò)30km/h，工作時(shí)速可以保持0～10km/h。

J8無(wú)人車(chē)具有直接控制模式，操控者可以使用堅(jiān)固耐用的手持式控制器通過(guò)遙控或視線無(wú)線射頻（RF）操控?zé)o人車(chē)。全自主模式下，J8無(wú)人車(chē)可以利用GPS自主導(dǎo)航完成預(yù)定義任務(wù)，在GPS拒止環(huán)境下，通過(guò)障礙物感知與規(guī)避系統(tǒng)也可以實(shí)現(xiàn)自主導(dǎo)航。“跟隨”模式使得無(wú)人車(chē)可以跟隨作戰(zhàn)人員，根據(jù)人員行動(dòng)對(duì)預(yù)先存儲(chǔ)的自主執(zhí)行任務(wù)路徑進(jìn)行調(diào)整。

航空環(huán)境公司發(fā)布“沙錐鳥(niǎo)”納米四旋翼無(wú)人機(jī)系統(tǒng)

近日，航空環(huán)境公司開(kāi)發(fā)了“沙錐鳥(niǎo)”（Snipe）微型（第0級(jí)別）四旋翼無(wú)人機(jī)，用于支持近距離情報(bào)、監(jiān)視與偵察任務(wù)

“沙錐鳥(niǎo)”重量?jī)H為140g，非常便于攜帶，可以在不到1min的時(shí)間完成部署。盡管體型極小，但是“沙錐鳥(niǎo)”性能非常優(yōu)越，可以在失去無(wú)線電鏈路時(shí)自動(dòng)返回駕駛員所在地。無(wú)人機(jī)系統(tǒng)堅(jiān)固耐用，靈活性高，飛行速度快，最大速度超過(guò)32km/h，續(xù)航時(shí)間接近15min，飛行距離大于1km。另外，“沙錐鳥(niǎo)”電動(dòng)機(jī)工作時(shí)噪音很小，使得其非常難以被探測(cè)，適合執(zhí)行近距離任務(wù)。此外，“沙錐鳥(niǎo)”可以在極端環(huán)境中執(zhí)行任務(wù)，包括在風(fēng)速6.7m/s的大風(fēng)中作業(yè)，最大可承受陣風(fēng)強(qiáng)度達(dá)到9m/s。

無(wú)人機(jī)配備了集成光電/紅外（EO/IR）、低光能與長(zhǎng)波紅外傳感器的傾斜機(jī)構(gòu)，可以不分晝夜傳輸高清圖片，記錄實(shí)時(shí)視頻。此外，超高頻無(wú)線電使得操控者可以進(jìn)行超視距操作，而軟件定義無(wú)線電（SDR）使得“沙錐鳥(niǎo)”非常易于商業(yè)化。