“海上絲綢之路”，這條古代遠洋航線，形成于秦漢，發(fā)展于三國隋朝，繁榮于唐宋，持續(xù)于元明清，止于鴉片戰(zhàn)爭，是相對于“陸上絲綢之路”而言的又一條東西往來的通道。無論它裝載遠運的是絲綢、茶葉、香料，還是瓷器，無論它取何名稱何呼，它終究是牽系中外文明交流的一條紐帶。而寧波，恰恰是這條紐帶在中國端的紐結(jié)點之一。

寧波，向東是大海，有適合海航的氣候條件；向西是陸地，寧紹平原平坦富饒，內(nèi)河水道交錯，四通八達，有廣闊的腹地。仰賴這得天獨厚的地理優(yōu)勢，寧波早早地形成了港口的雛形。浙江寧波余姚河姆渡新石器遺址，出土了距今約 7000 年的木槳、陶舟和大量鯨魚、鯊魚遺骸。1989 年在江北慈湖遺址又發(fā)掘出距今 5000—6000 年的木槳。河姆渡、慈湖兩處遺址共出土木槳 8 支?！坝袠赜写保?000 年前的寧波先民就在使用船，而陶舟的出土也成為他們使用獨木舟、有豐富的水上活動的力證。捕魚和原始運輸活動的開展，對于港口的需求應(yīng)運而生，船舶停靠泊的原始港點誕生。

春秋戰(zhàn)國時期，甬江流域最早的港口——句章古港在姚江之濱出現(xiàn)?！爸茉跞辏ü?473 年），越王勾踐城句余?！薄肮篡`以南疆句余之地，曠而稱為句章?！本湔率枪篡`出于拱衛(wèi)領(lǐng)土、發(fā)展水師的需要而建港的。雖然以軍港定位句章更為合適，但句章客觀上促進了甬江流域水上交通和造船業(yè)的發(fā)展，也豐富了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟貿(mào)易的活動，使之具備了古代港口的基本功能。

“海上絲綢之路”開通后，以經(jīng)濟帶動文化，以貿(mào)易促進交流，寧波港口的發(fā)展更加國際化、多樣化，進入了跨越式的階段。本文摘錄歷史長河中與寧波港口相關(guān)的二三事，以勾畫出寧波通過港口與國外文化、外交、軍事來往的畫面。

“遣唐使”的到來

唐開元二十六年（738 年），明州（寧波舊稱）“從越州分置，以境內(nèi)四明山得名”。此時的明州已經(jīng)成為“海上絲綢之路”上的始發(fā)港之一，遣唐使的主要登岸港之一。

遣唐使，即日本派遣到中國唐朝的使節(jié)，其目的是到中國來學(xué)習(xí)文化、宗教、法制、習(xí)俗、教育等一切可以借鑒的東西。既像是日本的一種朝拜，又是中國天國胸懷、慷慨相授的一種體現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計，公元 630—894 年，日本共派出遣唐使 19 次，實際到達 13 次，其中在明州登岸 3 次。

遣唐使至明州的登岸地點有兩處，前兩次在奉化江支流鄞江之端小溪（今鄞州鄞江橋鎮(zhèn)）登陸，第三次則是在明州三江口東渡門至漁浦門沿江船舶停靠碼頭上岸。登陸地點的變更與當(dāng)時明州治所的遷移有莫大的關(guān)系。公元821 年，明州刺史韓察將州治從小溪鎮(zhèn)移到三江口，并在今中山廣場到鼓樓一帶建州治衙署子城，子城的南城門就是今天寧波市僅存的古城樓遺址鼓樓。此前，寧波的行政中心在鄞江橋小溪一帶，可稱為小溪時代。治所的遷移，反映出甬江流域正式完成尋找地域中心的歷史使命，尤其是三江口經(jīng)濟政治中心的地位凸顯，也標志著寧波這座以港口為特點的州城的形成。

日僧最澄所在的遣唐使團于公元 804 年抵達明州，這也是遣唐使第二次登陸明州。最澄在中國期間，不僅學(xué)習(xí)天臺宗教法，還研修禪、大乘戒和密教等佛學(xué)。公元 805 年回國后，他創(chuàng)建了日本天臺宗，成為日本佛教的始祖。同時，最澄還帶去明州的茶種和茶道，在日本廣植茶樹，廣傳茶道。今天茶道還成為日本文化的象征之一。

唐時，明州港口私相貿(mào)易的民間行為中逐漸夾雜了遣使往來的政府行徑。在商販貿(mào)易的經(jīng)濟特征之外，明州港口的發(fā)展又增添了文化交流、外交外事的特征。及至宋元時期，明州甚至成為經(jīng)略海外的基地，港口發(fā)展更增添了軍事征服和張揚國威的色彩。

“萬斛”神舟的建造

北宋年間，明州曾經(jīng)建造過一艘世界上規(guī)模最大、技術(shù)最先進的大船，名“萬斛”神舟?！磅笔枪糯囊环N計量單位，十斗為一斛，以 “萬斛”命名，意在顯示此種神舟的載重量大、容量多。而事實上，“萬斛”神舟的載重量可達240 噸，是北宋政府傾國力費工匠耗時長所能建造的最大的官船。

“萬斛”神舟被定義為官船，不僅因為它是由北宋宋徽宗下令于鎮(zhèn)海招寶山下的古官營造船廠建造的，而且要歸因于它出使國外的實際用途。北宋元豐元年（1078 年），承載著宋朝使節(jié)的“凌虛致遠安濟”“靈飛順濟”正式出使高麗，奠定兩國友好邦交關(guān)系。宣和五年（1123 年），雖然北方戰(zhàn)事頻繁，朝廷財政困難，但宋徽宗還是下令建造“鼎新利涉懷遠康濟”“遁流安遠通濟”2 艘“萬斛”神舟，并改造 6 艘客舟組成大型豪華船隊，攜帶茶葉、絲綢、瓷器等物資從明州起程，沿著“海上絲綢之路”北上的航線，駛往友好鄰邦高麗國。

“這些大海船上平如衡，下側(cè)如刃，貴其可以破浪而行?！薄案啕惾擞t之日，傾國聳觀而歡呼嘉嘆?！泵鞔嵑偷钠叽芜h洋之類的訪問在揚國威這層意思上走得就更深遠了。以貿(mào)易往來、互通有無為初衷的“海上絲綢之路”，在其千年的演變過程中，始終與寧波港口的發(fā)展相濡以沫。而古代港口的成長歷程，尤其是國際港口的成長，勢必與其他港口、其他國家形成聯(lián)系，這里面有互為貿(mào)易方的角色，也有軍事擴張的內(nèi)容。

忽必烈東征的起航港

元世祖忽必烈繼承了祖父成吉思汗血液中的征服欲和擴張欲，征戰(zhàn)一生，一統(tǒng)天下，建立起元朝。相較于高麗國的順從臣服，日本此時已與中國脫離外交關(guān)系長達 4 個世紀。這對于致力經(jīng)營東亞，建立橫跨歐亞大陸的蒙古帝國的忽必烈來說，是難以忍受的。寧波，宋時稱慶元府，元時稱慶元路，因其獨特的地理位置，成了蒙古帝國忽必烈征伐日本的備戰(zhàn)基地。

忽必烈分別于元至元十一年（1274年）和至元十八年（1281年）兩次東征日本，可惜均以失敗告終。這里想說一說忽必烈的第二次東征。因“神風(fēng)”大作，第一次東征鎩羽而歸，忽必烈對第二次的東征頗為上心，早在至元十二年（1275年），任命擅長水戰(zhàn)的哈剌得為沿海經(jīng)略使兼副都元帥，在慶元建立都元帥府，管轄南至福建、北至許浦之地，并督造海船千艘，一心準備進攻日本。

至元十八年 （1281年 ），忽必烈以日本殺使臣為由，集結(jié)南宋新附軍 10 萬人，兵分兩路，東征日本。一路從高麗渡海，一路由征東行省右丞范文虎統(tǒng)帥新附軍乘海船 900 艘，從慶元、定海起航，結(jié)果仍舊不盡如人意。個中緣由，有人歸結(jié)為日本守軍已有前次抗擊蒙古的經(jīng)驗，有人仍擁護天命論歸咎于“神風(fēng)”的破壞，有人認為元軍內(nèi)部漢蒙統(tǒng)帥矛盾頻起不能協(xié)調(diào)作戰(zhàn)是主要原因，還有人簡單歸責(zé)于蒙古戰(zhàn)艦的粗制濫造和質(zhì)量低劣。無論失敗原因為何，慶元作為軍事備戰(zhàn)基地以及東征日本的海航港口是毋庸置疑的。

有學(xué)者認為，“海上絲綢之路”的研究應(yīng)局限于貿(mào)易、經(jīng)濟領(lǐng)域，海上的軍事、交通等內(nèi)容不應(yīng)放入“海上絲綢之路”的范疇，以免軍事攻擊的行徑污了“海上絲綢之路”的聲譽。實則不然。實現(xiàn)國際交往的方式十分多樣，不僅有平等和諧的貿(mào)易往來互通有無，更有暴力迫使的被迫往來。

忽必烈東征日本一事，不聞天朝 400 年的日本，通過“海上絲綢之路”上的異族來客，重新與中國建立起了聯(lián)系。而元朝的慶元，推900 艘海船入水，簇擁著將領(lǐng)遠征，以迫人臣服之本心，實現(xiàn)溝通來往之事實，也算是歪打正著。此時的軍事行動，對“海上絲綢之路”的延續(xù)是有一定裨益的。而慶元作為起點在其中豐富了自身港口特征的內(nèi)涵。

寧波在“海上絲綢之路”中扮演著重要的角色，因航海而帶來的政治、商貿(mào)、軍事、文化事件在歷史發(fā)展過程中極大地促進了寧波的發(fā)展，也形成了寧波獨特的城市特征。在此贅述的寧波往事，意在摘擇“海上絲綢之路”上的寧波片段，呈現(xiàn)給大家不同的側(cè)面，引發(fā)對寧波城市發(fā)展更深的思考。