在機(jī)動(dòng)車數(shù)量急劇增長、城市道路擁堵日益嚴(yán)重、環(huán)保問題更加突出的今天，推廣自行車這一低碳、綠色、環(huán)保的出行方式是大勢所趨。目前，有別于電動(dòng)摩托車、電動(dòng)輕型摩托車和普通自行車的電踏車（國外稱智慧電單車）在一些發(fā)達(dá)國家流行起來，在國內(nèi)也備受關(guān)注。電踏車是采用“人力+電助力"混合驅(qū)動(dòng)的智慧電動(dòng)自行車。推進(jìn)電踏車綠色出行，有利于發(fā)展綠色交通，促進(jìn)社區(qū)宜居，構(gòu)建生態(tài)城市。

一、電踏車出行的優(yōu)勢

一是比電摩托車更輕便安全。國內(nèi)有很多以電動(dòng)自行車名義生產(chǎn)的電動(dòng)兩輪車，其使用特性不是自行車，而是摩托車。這些車?yán)秒娏碇С謩?dòng)力保持行駛，質(zhì)量（重量）達(dá)70～80 kg，最高速度可達(dá)50 km/h，存在一定的交通安全隱患。電踏車與電摩托車最大的區(qū)別是用電力助動(dòng)，通過力矩傳感器感知騎行者踩腳踏的力度，不斷調(diào)整并提供相應(yīng)的動(dòng)力支持，它的質(zhì)量（重量）只有15 kg左右，可以承受上百公斤的人貨質(zhì)量（重量），與電動(dòng)摩托車相比，電踏車體積小、質(zhì)量（重量）輕、騎行更安全。

二是比傳統(tǒng)自行車更舒適便捷。相較傳統(tǒng)的自行車，電踏車在騎行過程中用同樣的力氣，能達(dá)到普通自行車2～3倍的速度，尤其是在起步、上坡、逆風(fēng)和長距離行駛中，能讓騎行者輕松暢快。電踏車騎行距離更長，按照每天上下班5 km左右的通勤距離計(jì)算，電踏車更適合選擇騎行上下班的通勤人群，能更好地服務(wù)居民辦理公務(wù)、購物和就餐等日常短距離出行。

三是比機(jī)動(dòng)車更低碳環(huán)保。我國汽車年產(chǎn)量早已突破2000萬輛，2016年汽車產(chǎn)量達(dá)到2700多萬輛，按這個(gè)速度，3～5年就能達(dá)到3億的汽車保有量。大量小汽車在城市使用，其燃油消耗、尾氣排放、交通擁擠造成的社會(huì)成本高。與公交車、出租車、自駕車等交通方式相比，電踏車采用人力和電助力混合驅(qū)動(dòng)，不排放污染物，出行更健康環(huán)保。

二、推進(jìn)電踏車綠色出行的可行性

一是具有良好的騎行基礎(chǔ)。我國曾經(jīng)被稱為“自行車大國”，居民有騎自行車的傳統(tǒng)。發(fā)展電踏車符合低碳、健康、慢活等趨勢，能為民眾提供便捷的出行方式，促進(jìn)居民生活朝著綠色、低碳、健康方向轉(zhuǎn)變。

二是自行車交通發(fā)展迅速。我國越來越重視慢行交通的發(fā)展和完善。2013年，住建部專門發(fā)布加強(qiáng)城市步行和自行車交通系統(tǒng)建設(shè)的指導(dǎo)意見；2016年5月，交通運(yùn)輸部《綜合運(yùn)輸服務(wù)“十三五”發(fā)展規(guī)劃》指出：鼓勵(lì)發(fā)展慢行交通，推廣公共自行車，改善城市步行和自行車出行環(huán)境。大多數(shù)城市也都在積極發(fā)展自行車交通，如北京、杭州、上海等城市在進(jìn)行公共自行車交通的建設(shè)，還有摩拜單車、ofo等無樁共享自行車的迅速發(fā)展，自行車出行已經(jīng)被越來越多的民眾所認(rèn)同，成為綠色出行的首選。

三是電踏車市場空間廣闊。在公共交通極為發(fā)達(dá)的日本，20年前已生產(chǎn)了電踏車產(chǎn)品，使用非常普遍；在歐美，電踏車也十分風(fēng)行，尤其是歐洲的市場占有率相當(dāng)高。在歐洲，傳統(tǒng)自行車的銷量正在持續(xù)減少，即便是自行車王國荷蘭也是如此，但智慧電單車的銷量卻在高速增長。英國、意大利、法國等均有同樣趨勢，德國博世更是預(yù)計(jì)到2022年每賣出3輛自行車中就有一輛是智慧電單車。隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城鎮(zhèn)化的推進(jìn)，交通出行需求不斷增大，但公共交通體系發(fā)展比較滯后，龐大的出行市場缺口需要?jiǎng)?chuàng)新型的交通工具來補(bǔ)上，我國發(fā)展電踏車有著廣闊的市場空間和發(fā)展前景。

四是我國的電踏車技術(shù)比較成熟。如：清華學(xué)生創(chuàng)業(yè)的輕客團(tuán)隊(duì)在技術(shù)上自主創(chuàng)新，研發(fā)了力矩傳感器并應(yīng)用在電踏車生產(chǎn)上，大大降低了制造成本，擁有較強(qiáng)的核心競爭力，銷售渠道覆蓋了全國100多個(gè)城市。

三、幾點(diǎn)建議

一是加強(qiáng)電踏車技術(shù)研發(fā)。在我國，電踏車尚屬新的產(chǎn)品，目前掌握電踏車核心技術(shù)的企業(yè)還很少，應(yīng)根據(jù)市場和消費(fèi)者需求，逐步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品升級，在整車和關(guān)鍵零部件核心技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破。

二是將電踏車納入綠色出行的支持產(chǎn)業(yè)。研究出臺對電踏車發(fā)展予以支持的政策措施，促進(jìn)電踏車產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展，形成優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)群。

三是將電踏車納入城市公共交通體系。將電踏車作為重要補(bǔ)充納入城市公共交通系統(tǒng)和慢速公共交通系統(tǒng)，進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃。鼓勵(lì)民眾更多地使用電踏車來完成日常短距離出行以及公交接駁。

來源：九三學(xué)社中央?yún)⒄h政部