余海峰　敖特

編者按：杜磊。北京輕客智能科技有限責(zé)任公司總裁兼CTO（首席技術(shù)官），威履事業(yè)部總經(jīng)理。清華大學(xué)汽車工程系博士。2014年與合伙人聯(lián)合成立輕客公司，致力于以持續(xù)的產(chǎn)品創(chuàng)新能力改變傳統(tǒng)的出行方式。短短3年間，杜磊率領(lǐng)輕客團隊自主研發(fā)的VeloUP！威履！智慧動力系統(tǒng)，已經(jīng)申請專利超過70項。威履以雙邊力矩傳感器為核心，應(yīng)用汽車混合動力系統(tǒng)科技，讓中國的大眾消費者也能享有更快更省力的騎行體驗。

在杜磊的帶領(lǐng)下，輕客開啟威履合作伙伴計劃，與多家著名自行車廠商合作，為后者提供模塊化的全套智慧動力系統(tǒng)解決方案，為自行車產(chǎn)業(yè)提供高附加值，加速整個自行車產(chǎn)業(yè)的升級。

2017年3月，我們在北京采訪了杜磊先生。

記者：您原來在清華研究汽車。是什么原因讓您進入了自行車行業(yè)？

杜磊：2014年我和朋友去歐洲旅游。因為我們這個團隊成員中有的年齡較大，為了讓旅行更輕松、方便，我們在瑞士的琉森湖畔租用了當?shù)氐碾娭ψ孕熊?。在此之前我從沒接觸過那種車，租一天要69歐元，挺貴！但騎行的感覺很奇特：又省力，又有交互。于是我對這種產(chǎn)品產(chǎn)生了興趣?；貒缶烷_始做市場調(diào)研，了解到這種車的控制器、傳感器用的大多是博世的產(chǎn)品，價格非常貴，估計中國市場承受不了。

我們細心體驗后覺得這種電助力自行車產(chǎn)品很好，很適合中國市場，因為中國的市場消費正在不斷升級，人們有空閑就會去戶外活動，自駕游也流行起來了，另外這種產(chǎn)品對人的身體健康會有幫助。

記者：那您是如何把這種想法轉(zhuǎn)化為行動的？

杜磊：當時我就想，自己成立一家公司，把這套系統(tǒng)研發(fā)出來，讓中國的老百姓以一個比較實惠的價格，換來非常好的騎行體驗。這個想法也跟我在清華學(xué)習(xí)時的一段經(jīng)歷相似：汽車用ABS系統(tǒng)剛出來的時候要賣1.5萬元一套，清華大學(xué)的幾個老師覺得這種產(chǎn)品特別有用。于是鉆研很久，研制出國產(chǎn)的ABS系統(tǒng)。使現(xiàn)在中國出產(chǎn)的每一款車都必備ABS系統(tǒng)，降低了事故率。同時也是我一直受到清華教育的影響所致，覺得應(yīng)該承擔(dān)起社會責(zé)任，把國際上好的東西引進來。可謂機緣巧合，我開始了創(chuàng)業(yè)生涯。

記者：其實跟自行車行業(yè)相比。汽車行業(yè)更加高端，如果讓您再選擇一次。您是否還會選擇自行車行業(yè)，為什么？

杜磊：我當然還會選擇自行車行業(yè)！前提是要有這個機緣。

汽車行業(yè)是全球比較注目的行業(yè)，是國家經(jīng)濟的棟梁，每年研發(fā)投入的人力、財力都是比較高的，所以汽車行業(yè)是集社會力量之大成、發(fā)展特別快、特別領(lǐng)先、高端的產(chǎn)業(yè)，包括現(xiàn)在出現(xiàn)的智能駕駛、自動駕駛都屬于當今的前沿科技。但是自行車行業(yè)，近幾十年來基本上沒有多大變化，幾十年前造什么車，現(xiàn)在還造什么車，處于停滯不前的狀況。自行車行業(yè)的歷史盡管很長，而且全球每年1億多輛的自行車產(chǎn)量有中60～70%是中國生產(chǎn)的，這是一個很龐大的產(chǎn)業(yè)，但這個產(chǎn)業(yè)太過于傳統(tǒng)，感覺像是被邊緣化的一個產(chǎn)業(yè)。作為清華的學(xué)生，有這個義務(wù)，去改變行業(yè)面貌。在清華受到的10年教育里有一句話一直在教導(dǎo)我們：別人不愿做的事我們做，別人承擔(dān)不起的事我們?nèi)コ袚?dān)！

記者：自行車行業(yè)也在變化，比如說現(xiàn)在的共享單車。

杜磊：共享單車發(fā)展特別快，僅一年時間就發(fā)展起來了。共享單車對傳統(tǒng)自行車有很大影響，特別對五六百元價位的自行車沖擊最大，需求—下子被共享單車吃掉了，因為現(xiàn)在沒有人會再愿意去買一輛普通自行車去騎。而對于電動助力車，則是一個完全不同的理念，我們的產(chǎn)品主要是在騎游市場，讓那些體力不是很好的人，也能夠和專業(yè)的人一起去享受騎游樂趣，所以這樣看來，我們和共享單車之間是不沖突的。

去年共享單車主要是做市場布局，下一步他們可能就會從量的發(fā)展轉(zhuǎn)變?yōu)橘|(zhì)的提高。我認為共享單車之間的競爭主要會體現(xiàn)在3個方面：一是比便宜，二是比方便，三是比好騎?！氨阋恕本褪峭ㄟ^資本運作手段降低成本，甚至可以免費騎行；“方便”就是看誰的量大，在任何地方都能見到；“好騎”就是由比較低端的普通自行車向比較高端的電助力車方向轉(zhuǎn)化。從這點上看，可能對于我們會是一個機遇。

共享單車主要是用來代步的，這一點，電助力車有無可比擬的優(yōu)勢，它可以騎得更快、更省力，騎行距離可以更長，甚至對有些不愿乘公交車、地鐵的人會更有吸引力，因為它方便、靈活、快捷。

只要我們把握機會，就可以使電動助力車市場快速發(fā)展起來，讓更多的人體驗到什么叫電助力車。

2015年是智能單車比較火的一年，相關(guān)新品層出不窮，但那時出來的新品在我看來都是隔靴抓癢，頂多是在普通自行車上加一塊碼表等等而已，并沒有影響到騎行的本質(zhì)。這些東西雖然炒作厲害，但如果比較一下專業(yè)做碼表的品牌，騎行愛好者就會去選擇更專業(yè)的品牌，所以這種智能單車不是自行車發(fā)展的方向。

記者：那您的產(chǎn)品算不算智能產(chǎn)品？

杜磊：我不想把我們的產(chǎn)品稱為“智能”產(chǎn)品，而愿意把它作為一個“品類”，可以稱作“電助力自行車”。它是可以改變騎行的本質(zhì)，涉及到傳感器、電機、電池等助動原件，能讓你感覺到騎行輕松的產(chǎn)品。這與原來的所謂智能自行車有本質(zhì)上的區(qū)別。如以汽車工業(yè)來類比，原來的智能產(chǎn)品就好像在傳統(tǒng)汽車上加了一塊顯示屏，而我們生產(chǎn)的產(chǎn)品則是把它從原來的純內(nèi)燃機驅(qū)動，改變成了混合動力驅(qū)動，這是從底層的驅(qū)動方式開始的革命性創(chuàng)新。

還是類比汽車工業(yè)，混合動力汽車能讓汽車開得更省油、更平順，電動助力系統(tǒng)則讓人騎得更省力，更平順，這兩點，在邏輯和行駛方式上都是統(tǒng)一的。你剛才問我，從汽車行業(yè)轉(zhuǎn)到自行車行業(yè)有什么特別的想法，實際上，這兩個行業(yè)在最終的架構(gòu)上都是差不多的，我在做助力自行車時就是把原來做混合動力汽車的模塊植過來的。

記者：既然說到混合動力汽車，那我順便問下，您會不會覺得，如果按照目前的市場情況，與普通汽車相比，混合動力車的市場不會發(fā)展到足夠大？

杜磊：其實已經(jīng)不小了，中國處于不太成熟的消費市場，買車圖大、圖豪華品牌，但你看歐洲、美國，混合動力車銷售就非常多，豐田的普銳斯（混合動力車）已經(jīng)銷售了100萬臺，而銷售超過100萬臺的車型在全球也不是很多，所以它在全世界的發(fā)展還是很快的。包括在日本看到的很多豪華車都是混合動力的，這已經(jīng)是一種成熟的消費產(chǎn)品，因為人們越來越關(guān)注車輛的性能和環(huán)保等這些東西。

記者：目前您遇到的最大的挑戰(zhàn)是什么？

杜磊：最大的挑戰(zhàn)可能就是企業(yè)定位的改變，開始我們準備自己做電動助力的整車，做品牌，后來考慮在中國，市場規(guī)模很大，單憑一家之力可能推動不起來，所以就想到聯(lián)合中國自有品牌一起做。這個轉(zhuǎn)變其實非常艱難，因為我們已經(jīng)投入了很多錢進去。還有就是企業(yè)方向的轉(zhuǎn)變，會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變、業(yè)務(wù)模式轉(zhuǎn)變。

當然現(xiàn)在方向已經(jīng)明晰，我們跟中逆轉(zhuǎn)，未來幾乎所有的自行車都會配上電助力，這個預(yù)判并非是空穴來風(fēng)，這是根據(jù)日本、歐洲自行車發(fā)展趨勢做出的。二是聯(lián)網(wǎng)化，自行車作為交通工具，以后會成為物聯(lián)網(wǎng)的一環(huán)，它會產(chǎn)生數(shù)據(jù)、顯示數(shù)據(jù)。三是以后的自行車產(chǎn)品一定會根據(jù)不同的功能形成清晰的分類，比如現(xiàn)在的歐洲市場，有專門的租賃自行車，從設(shè)計、功能、性能上都是為了滿足租賃、共享的目標去設(shè)定的；另一類是高端的運動自行車，也是配電機的自行車，能夠滿足追求極限的運動愛好者；還有一個就是騎游愛好者，這是電動助力最適合的領(lǐng)域，它可以讓你騎行的距離更長、范圍更廣減少對人的身體機能勞損?？傊?，市場將會從現(xiàn)在的混沌變得更清晰，以不同的功能導(dǎo)向，細分出不同的品類來。

記者：在市場格局發(fā)生變化的今天。您認為傳統(tǒng)自行車企業(yè)應(yīng)該如何應(yīng)對？

杜磊：對于傳統(tǒng)的自行車企業(yè)，要盡快找到適合自己轉(zhuǎn)型升級的方向。比如電動助力就是一個很好的方向，特別是歐洲市場的經(jīng)驗告訴我們，歐洲電動化的革命已經(jīng)展開，并取得了成效。2010年我去歐洲展觀展，沒有看到電動助力車，但當我去年去看展會時，展館內(nèi)已有3000多輛電動助力自行車樣品，占據(jù)了全部展品的2/3還多，這是在歐洲電單車革命后出現(xiàn)的變化。不管是年輕人還是年紀大的人，用電單車騎行都會感到比較舒適。

對于中國傳統(tǒng)自行車企業(yè)來說，一定要快速找到企業(yè)升級的方案，讓產(chǎn)品與普通自行車形成一定的區(qū)別，盡快改變自己的形象，提升自己的利潤和營業(yè)額。

記者：請談一下推動自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動力。

杜磊：原來誰都在騎山地車，這實際上是很奇怪的現(xiàn)象。共享單車來了以后，就會倒逼傳統(tǒng)企業(yè)思考新的發(fā)展思路，去創(chuàng)新，這樣企業(yè)很可能會找到新的發(fā)展方向，與共享單車區(qū)分開來。中國有十幾億的人口，總可以找到比較適合的市場，企業(yè)為了自身的生存，也會盡快地進化。比如與我們合作的企業(yè)，也感受到了共享單車帶來的危機，他們一直在考慮，如何應(yīng)對未來可能會突然出現(xiàn)的危機，市場已經(jīng)透支了未來5-10年的消費需求，接下來人們還會買什么東西？企業(yè)必須要從長計議。

記者：您是否喜歡騎自行車？

杜磊：其實我原來并不是自行車愛好者，我比較喜歡汽車。但是在我研發(fā)出電動助力自行車以后，我會騎著它上下班。我家離公司有11 km，開車需要40 min，“打的”也是40 min，坐地鐵要45 min，而騎電單車則是28 min。騎車在早晚交通高峰時段更為突顯優(yōu)勢，所以除了冬天，其他季節(jié)騎行就特別輕松。我也曾經(jīng)借用同事的公路自行車上下班，但騎公路車卻把我累得不行，花了大約50 min才騎到目的。這說明電助力自行車能夠幫助我在日常通勤生活中加速。我覺得我的興趣在于能夠騎一輛自行車去長途旅行。

記者：您認為市場上電助力系統(tǒng)做得比較好的品牌有哪些？

杜磊：在電動助力系統(tǒng)領(lǐng)域比較知名的國外品牌有博世、松下，國內(nèi)比較著名的有八方，而輕客相當于中國第2家能夠大批量生產(chǎn)助力系統(tǒng)的企業(yè)。只是我們的時間不長，知名度不夠。品牌的影響力是需要培育建立的，不可能一朝有了好產(chǎn)品，第2天大家都會來買。除了廣告宣傳外，關(guān)鍵需要企業(yè)不斷耕耘，努力提升產(chǎn)品質(zhì)量，提升產(chǎn)品體驗，提高性價比，讓更多消費者接觸到我的產(chǎn)品，在市場上形成好的口碑，這才是產(chǎn)品良好成長的條件?，F(xiàn)在是一個比較好的時機，在中國電動助力自行車風(fēng)頭還沒有完全到來時，我們已經(jīng)開始布局，等市場一下子火起來的時候，我們就能夠乘勢而上，與一線品牌去競爭。

記者：您是否覺得。在目前的市場上也可能蘊藏機遇？

杜磊：是的，共享單車出現(xiàn)以后，很多企業(yè)找到我，希望合作進行電動助力自行車的發(fā)展。因為他們也看到歐洲電動助力產(chǎn)品的爆發(fā)，大家都預(yù)料，這個產(chǎn)品會在中國爆發(fā)，但在什么時候爆發(fā)，說不準，于是很多人就想提前占位，一旦時機到來就可以規(guī)?；瘡?fù)制。

記者：請說一下您下一步的目標？

杜磊：我希望我們的品牌能成為中國的博世，能把電動助力產(chǎn)品在中國推廣開來，讓老百姓在不花費很多錢的前提下能夠愉悅騎行、輕松騎行。另外我們想為這個產(chǎn)業(yè)注入一些新的科技活力，能讓相對傳統(tǒng)的行業(yè)實現(xiàn)一些轉(zhuǎn)型和升級，讓我們的合作伙伴增加利潤，讓他們的品牌更加年輕化、科技化，把自行車行業(yè)帶上一個新的發(fā)展高度。