畢占東，康 琦

(裝甲兵工程學院 a.裝備試用與培訓大隊; b.機械工程系，北京 100072)

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【裝備理論與裝備技術】

某重型車輛空氣濾清器改進

畢占東a，康 琦b

(裝甲兵工程學院 a.裝備試用與培訓大隊; b.機械工程系，北京 100072)

在不改變空氣濾清器原有結構尺寸的情況下，在空氣濾清器進氣口添加預濾裝置，提高了空氣濾清器的整體濾清效果。應用Soildworks軟件對空氣濾清器預濾裝置進行三維建模，利用ANSYS-FLUENT軟件進行氣流阻力分析，得到預濾裝置壓力分布和氣流流速矢量分布曲線。對預濾裝置內部進行離散相數(shù)值模擬，并追蹤顆粒運動軌跡，驗證了濾清效果，能滿足我國西北風沙大地區(qū)某重型車輛使用要求。

預濾裝置；濾清效果；速度場；離散相

對于某重型車輛的空氣濾清器，在西北戈壁灘等塵土顆粒較小的地區(qū)使用過程中，由于金屬濾網無法有效過濾細微塵土顆粒，嚴重影響了空氣濾清器的濾清效果，制約了車輛各種效能的有效發(fā)揮，使發(fā)動機早期磨損。研究能夠阻擋較小塵土顆粒的濾清器，對于提高空氣濾清器濾清效果具有重要意義[1-3]。

目前軍事強國許多老式重型車輛普遍采用復合式空氣濾清器[4]。復合式空氣濾清器由旋流管粗濾器和精濾器組成，精濾器普遍采用濾塵絲、濾紙和毛氈。隨著裝甲車輛技術的進步，尤其是動力傳動裝置向高功率密度、高效率集成化方向發(fā)展，促使裝甲車輛的進氣系統(tǒng)也有了很大的變化。美國M1坦克采用直通式旋流管和V型紙柵式濾紙構成的空氣濾清器。俄羅斯T-72坦克采用旋流管和濾塵絲構成的濕式空氣濾清器，T-90MS坦克的空氣濾清器由鋁制旋風管和無紡布組成。英國M88救援車的空氣濾清器由兩級旋風預濾器和自潔式過濾器組成。國內外主要通過改變空氣濾清器體外殼形狀和更換濾芯材料等方法提高空氣濾清器濾清效果，主要研究方向[4-7]是：采用直通式旋流管、自潔式濾紙、無濾芯式、高壓過濾式濾清器。

為了提高某重型車輛空氣濾清器的濾清效果，保證發(fā)動機功率的有效發(fā)揮，作者提出在空氣濾清器粗濾(一級濾清器)前設置預濾裝置。該方案最大的特點是不改變原有車輛上空氣濾清器的結構尺寸，只在進氣口添加預濾裝置，提高了空氣濾清器的濾清效果。

1 理論分析

1.1 流體動力學控制方程

將預濾裝置流體的內部流動作為恒溫定常流動，流動平衡后各點速度不隨時間變化，流體的壓強和粘性力也不隨時間變化。因此流體在預濾裝置中滿足質量守恒定律和動量守恒定律。

1.1.1 質量守恒定律

任何的流動問題都遵循質量守恒定律。其數(shù)學表達式為：

(1)

其中：ρ為密度，t為時間，ui為速度矢量。

考慮到預濾裝置為定常流問題，確定Sm的值為0。

1.1.2 動量守恒定律

(2)

其中：P為靜壓，τij為應力張量，ui和uj分別為i方向上的重力體積力和外部體積力，F(xiàn)i包含了其他的模型相關源項。

應力張量由下式給出：

(3)

1.2 氣固兩相流模型理論

運用Realizable k-epsilon湍流模型對預濾裝置中空氣和灰塵顆粒兩相流的空氣狀態(tài)進行仿真，運用離散相模型對灰塵顆粒流進行仿真。

1.2.1 氣流湍流模型

流體的流動狀態(tài)分為層流和湍流。當雷諾數(shù)低于臨界雷諾數(shù)時，流體的分層流動即為層流；當雷諾數(shù)大于臨界雷諾數(shù)時，流體的運動狀態(tài)改變，彼此有序互不影響的分層流動變成雜亂無序不穩(wěn)定的流動，稱為湍流。通過計算預濾裝置內部流動時雷諾數(shù)得到其內部流動為湍流的具體狀態(tài)。

湍流動能輸送方程：

(4)

其中：k表示湍流動能，ε為湍流耗散率，Gk和Gb分別是由于平均速度和浮力引起的湍流產生項，YM表示湍流中脈動擴張的貢獻。

1.2.2 離散相模型

離散相：體積分數(shù)小于10%時，利用FLUENT離散相模型進行求解可得到較為準確的結果。將粒子當做離散存在的一個個顆粒時，計算連續(xù)相流場，再結合流場變量求解每一個顆粒的受力情況，就能獲得顆粒的速度，追蹤每一個顆粒的軌道。

在FLUENT軟件中，通過積分拉氏坐標下的顆粒作用力微分方程求解離散相顆粒的運動軌跡，顆粒的作用力平衡方程在笛卡爾坐標系下x的形式為：

(5)

式中：FD為灰塵顆粒的單位質量拽力；up為灰塵速率；u為環(huán)境速率；ρP為灰塵的密度；Fx為其他作用力。計算過程中不考慮附加質量力和流體壓力梯度引起的作用力、熱泳力等。

2 計算模型的建立

預濾裝置結構簡圖如圖1，該預濾裝置由旋轉葉片、內外筒、防塵網格板、防雨蓋、出氣口、抽塵裝置等部分組成。其中預濾裝置的出口直徑d為92 mm，外筒直徑D為156 mm，葉片傾角為32°，集塵處高度h為30 mm，空腔高度為110 mm，葉片導向部分高度e為20 mm。在多塵地區(qū)使用時，將此預濾裝置裝在空氣濾清器的進氣口。正常工作時，含有大量塵土的空氣通過防雨蓋、網格板進入預濾裝置內部，此時大顆粒的雜物被阻擋在外面；然后空氣通過旋流葉片高速旋轉，在離心力的作用下，空腔內的大部分塵土顆粒被甩在空腔內壁上。由于自身重力作用，大部分灰塵進入到空氣濾清器集塵箱處，最后通過廢氣抽塵裝置或電動抽塵泵將塵土排出。而后較潔凈的空氣進入到空氣濾清器中通過濾網過濾，最終達到提高空氣濾清器的濾清效率、預防發(fā)動機早期磨損的目的。

圖1 預濾裝置結構簡圖

利用Soildworks軟件對預濾裝置進行建模，得到三維幾何模型如圖2所示。

圖2 預濾裝置三維模型

2.1 湍流模型的建立

2.1.1 網格劃分

利用ANSYS軟件對幾何模型抽空得到氣體模型，然后對氣體模型進行網格劃分，網格單元數(shù)為1 735 269個、節(jié)點數(shù)為313 896個。

由于幾何形狀復雜，為保證仿真效果，采用四面體網格劃分，其網格模型如圖3所示。

圖3 預濾裝置網格模型

2.1.2 邊界條件的確定

在預濾裝置流場分析中，標準大氣壓為1.0×105Pa，溫度為293 K，空氣密度為1.204 kg/m3,分子粘度為1.80×105Pa·s，比熱容為1 006.0 J/kg。

由于本課題涉及的空氣濾清器是為柴油機增壓器提供規(guī)定流量的空氣，故入口采用速度入口邊界條件，出口采用壓力出口邊界條件。根據(jù)某重型車輛發(fā)動機在使用轉速(1 700-1 900 r/min)條件下空氣需求量[7]為1 271.8 g/s以及空氣濾清器進氣口的尺寸、結構，確定入口速度為30 m/s。對于出口邊界條件，設定壓力為0 Pa。

2.1.3 仿真方法的確定

本文研究對象為不可壓縮的理想氣體穩(wěn)態(tài)定常流動三維模型，故不考慮流體的粘度、流體的壓縮性和氣流的熱力學條件。采用有限體積法的基本思想，利用SIMPLE算法進行迭代，迭代次數(shù)為1 000次。經過分析決定采用三維單精度穩(wěn)態(tài)求解器，粘性模型選擇Realizable k-epsilon湍流模型，對預濾裝置內部的三維湍流流場狀況進行數(shù)值模擬。

2.2 離散相模型的建立

前面對連續(xù)相進行了仿真分析，現(xiàn)在在連續(xù)相的基礎上加入離散相，用已有的空氣流場，根據(jù)離散相受力平衡求解灰塵的運動軌跡。計算中空氣作為連續(xù)相，灰塵作為離散相?？諝庵须x散相灰塵的含量為2 g/m3，在350 m3/h空氣流量下，灰塵的質量流速為2 g/s，灰塵密度取500 kg/m3，空氣密度取1.204 kg/m3。文中采用雙向耦合拉格朗日法追蹤顆粒運動軌跡，分析結果。

2.3 發(fā)動機工作過程模型

以某重型車輛進氣系統(tǒng)與預濾裝置的匹配為研究對象。應用GT-Power軟件建立了該發(fā)動機的工作過程模型，對比加裝預濾裝置前后對發(fā)動機的影響。該柴油機的主要結構參數(shù)和部分性能指標如表1所示。工作過程模型如圖4所示。

表1 發(fā)動機機構參數(shù)及性能指標

圖4 發(fā)動機的工作過程模型

3 計算結果

3.1 湍流模型的仿真結果

應用ANSYS軟件計算得到標定工況下預濾裝置內部氣流速度分布，如圖5和圖6所示。

圖5 預濾裝置整體速度場跡線圖

圖6 防雨蓋和旋轉葉片處速度場分布圖

3.2 離散相模型的仿真結果

空氣作為連續(xù)相，灰塵作為離散相，應用ANSYS軟件計算得到預濾裝置中塵土顆粒的運動軌跡，并對顆粒進行追蹤，如圖7和圖8所示。

圖7 顆粒直徑為80 μm時的運動軌跡時間云圖

圖8 預濾裝置壓降圖

3.3 發(fā)動機工作過程仿真結果

根據(jù)湍流模型和離散相模型計算出預濾裝置的參數(shù)，對安裝預濾裝置前后進行發(fā)動機工作過程模擬，得到的結果如表2所示。

表2 安裝預濾裝置前后發(fā)動機工作參數(shù)

4 分析和結論

由預濾裝置整體速度場分布圖可以看出：預濾裝置的濾清作用能夠實現(xiàn)，空氣進入旋流片后，流速增快，由于旋流片形狀的影響，其軸向、徑向及切向流速很不均勻，其徑向速度有向心的，也有背心的。經過旋流片后，流速趨于均勻。接近收集器時，流速又發(fā)生很大變化，灰塵收集器內流動漸漸停止，而中間灰塵進入的區(qū)域，流速又有所增加。

根據(jù)圖5、圖6所得的結果，可以看出：氣體在通過旋轉葉片時產生的高速旋轉氣流比較理想，葉片的導流作用顯著提高，空腔內氣體做高速旋轉運動；高速旋轉的氣流主要分布在預濾裝置空腔的整個區(qū)域，空腔作用得到有效發(fā)揮；預濾裝置中氣流較穩(wěn)定，整體分布較均勻。

從圖7可以看到，直徑為80 μm大小的顆粒從預濾裝置進口隨空氣運動到集塵處，共耗時0.037 s，且顆粒隨動性較好，沒有明顯下落跡象。

從圖9可以看到，用GT-Power軟件對加裝預濾裝置進行仿真后，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機的功率下降2.8%，可以對塵土顆粒實現(xiàn)較高的濾清效率，不會明顯影響發(fā)動機性能，能滿足我國西北風沙大地區(qū)某重型車輛使用要求。

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(責任編輯 周江川)

Performance Improving of the Heavy Vehicle Air Filter

BI Zhan-donga, KANG Qib

(a.Brigade of Armament Trial and Training; b.Department of Mechanical Engineering,Academy of Armored Force Engineering Institute, Beijing 100072, China)

A pre-filter was added to the air vent to improve filter efficiency under the condition that the size of the original air filter remains the same. The three-dimensional model was built in Solidworks, of which the airflow pressure was analyzed in ANSYS-FLUENT. The pressure distribution and the flow rate distribution in pre-filter were obtained. In addition, the inner condition was simulated discretely and the movement of particles was tracked. The result demonstrates that this device is capable of improving the filter efficiency in heavy sand environment, enabling normal application for heavy vehicle in the northwest.

pre-filter; filter efficiency; flow rate field; discrete phase

2016-11-25；

2016-12-29 作者簡介：畢占東(1975—)，男，副教授，主要從事車輛運用工程研究。

10.11809/scbgxb2017.04.009

畢占東，康琦.某重型車輛空氣濾清器改進[J].兵器裝備工程學報，2017(4):42-45.

format:BI Zhan-dong, KANG Qi.Performance Improving of the Heavy Vehicle Air Filter[J].Journal of Ordnance Equipment Engineering,2017(4):42-45.

TQ051.8

A

2096-2304(2017)04-0042-04