楊雙有

摘 要：隨著新農(nóng)村建設(shè)的不斷深入推進(jìn)，農(nóng)村交通設(shè)施逐漸完善，農(nóng)村公路工程項(xiàng)目越來(lái)越多，在農(nóng)村公路項(xiàng)目施工過(guò)程中，必須要考慮安全性因素，文章對(duì)農(nóng)村公路設(shè)計(jì)中的線形設(shè)計(jì)問(wèn)題進(jìn)行分析，旨在提高農(nóng)村公路安全性。

關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路；線形設(shè)計(jì)；安全性

引言

農(nóng)村公路是農(nóng)村地區(qū)交通建設(shè)過(guò)程中的常見(jiàn)形式，隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)水平的提升，農(nóng)村對(duì)道路的需求也越來(lái)越大，因此農(nóng)村公路工程項(xiàng)目越來(lái)越多，各地的交通變得越來(lái)越便捷。公路線形設(shè)計(jì)是公路設(shè)計(jì)過(guò)程中的重要內(nèi)容，是公路的具體走向的體現(xiàn)。線形設(shè)計(jì)過(guò)程中必須要確保汽車行駛的安全性、舒適性以及道路建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)還要根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡乩憝h(huán)境、景觀條件等進(jìn)行設(shè)計(jì)。廣義上講，公路線形包括平面線形、縱面線形、立體線形三種，一般所講的道路線形指的是平面線形。公路線形設(shè)計(jì)的合理性是對(duì)公路的總體設(shè)計(jì)方案以及公路的作用進(jìn)行評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)，在進(jìn)行線形設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該要對(duì)公路的具體性能以及作用進(jìn)行充分研究，從而提高農(nóng)村公路設(shè)計(jì)水平，滿足人們的生產(chǎn)生活需求。針對(duì)云南省的公路設(shè)計(jì)而言，由于云南省的地勢(shì)條件影響，在公路線形設(shè)計(jì)上要因地制宜，尤其是對(duì)于盤山公路和橫斷山脈地形，其公路線形設(shè)計(jì)要滿足適應(yīng)性、安全性原則。

1 農(nóng)村公路線形設(shè)計(jì)的原則

在對(duì)農(nóng)村公路線形進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候應(yīng)該要考慮到以下幾個(gè)方面的內(nèi)容：

第一，從駕駛力學(xué)角度著手對(duì)線形進(jìn)行設(shè)計(jì)，確保行車過(guò)程中的安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性。第二，從駕駛?cè)藛T的角度進(jìn)行考慮，確保駕駛員有良好的視覺(jué)效果，心理適應(yīng)性。第三，協(xié)調(diào)性。在線形設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)該要與周圍的景觀保持協(xié)調(diào)，切忌太過(guò)突兀的線形。第四，適應(yīng)性。在線形設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)該要考慮到地形環(huán)境、地理?xiàng)l件，要對(duì)地形地物以及土地資源進(jìn)行充分利用，而且公路工程的投入費(fèi)用應(yīng)該要與收益保持平衡。

在傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)過(guò)程中，一般會(huì)采用平面設(shè)計(jì)、縱面設(shè)計(jì)，而且這兩種設(shè)計(jì)方式是分開(kāi)的，在現(xiàn)代化施工理念中，對(duì)道路進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候應(yīng)該要將平面和縱面結(jié)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)立體設(shè)計(jì)。

2 農(nóng)村公路線形設(shè)計(jì)及安全問(wèn)題

2.1 直線與曲線的設(shè)置

農(nóng)村公路所面臨的自然環(huán)境比較復(fù)雜，尤其是在一些山區(qū)，山脈環(huán)繞，在進(jìn)行公路線形設(shè)計(jì)時(shí)必須要考慮到山脈的走向，同時(shí)要考慮經(jīng)濟(jì)、適用、安全、美觀原則。從行駛力學(xué)的角度來(lái)講，直線比曲線更為優(yōu)越，因?yàn)橹本€的視覺(jué)效果更好，尤其是在農(nóng)村地區(qū)，直線線路設(shè)計(jì)能夠有效減少安全事故，但由于農(nóng)村地形環(huán)境的特殊性，同時(shí)，從駕駛心理學(xué)的角度來(lái)講，單一的線路會(huì)使人感到疲憊乏味，也容易引發(fā)安全事故，因此在設(shè)計(jì)的時(shí)候，一般不能將其完全設(shè)計(jì)成為直線，還會(huì)結(jié)合曲線進(jìn)行設(shè)計(jì)。在公路線形設(shè)計(jì)中并沒(méi)有具體的規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)對(duì)直線線路的長(zhǎng)度進(jìn)行規(guī)定，但是對(duì)曲線進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)的基本規(guī)定是盡量采用較大的半徑，增加曲線道路的長(zhǎng)度，尤其是在一些彎道上，較大的半徑有助于駕駛員有充足的時(shí)間進(jìn)行制動(dòng)，從而減少安全事故。根據(jù)多年經(jīng)驗(yàn)得知，在進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，相鄰直線和曲線的路段比例要保持協(xié)調(diào)，通常來(lái)講，可以將直線和曲線的長(zhǎng)度比例控制在1：3的范圍內(nèi)，超過(guò)這個(gè)比例范圍則很容易導(dǎo)致線形比例失調(diào)。

另外，對(duì)于極限和一般最小半徑的鄰近曲線之間應(yīng)要設(shè)置緩和曲線進(jìn)行過(guò)渡，在直線和曲線的協(xié)調(diào)上，要注意對(duì)曲線的半徑進(jìn)行控制，曲線的半徑越大，曲線的曲率越小，接近直線，一般情況下不適宜采用太大半徑的曲線。直線線形與曲線線形各有優(yōu)缺點(diǎn)，要根據(jù)實(shí)際情況對(duì)線形進(jìn)行選擇，確保農(nóng)村公路的安全性。

2.2 平面線形和縱向線形的協(xié)調(diào)

在農(nóng)村公路設(shè)計(jì)過(guò)程中，平面線形與縱斷面線形設(shè)計(jì)其實(shí)主要是從駕駛員的視覺(jué)角度出發(fā)的，是考慮到駕駛員的心理狀態(tài)和生理狀態(tài)的線形組合，具有更好的適應(yīng)性，能夠適應(yīng)不同的環(huán)境。在設(shè)計(jì)過(guò)程中一般會(huì)將平面線形和縱向線形結(jié)合起來(lái)，做到因地制宜，而且最終的設(shè)計(jì)目的是要使農(nóng)村公路的線形形成三維的空間立體線形。

2.3 斷背曲線的處理

斷背曲線指的是兩同向曲線間連以短的直線，斷背曲線是傳統(tǒng)的農(nóng)村公路設(shè)計(jì)中比較常見(jiàn)的線形，在新建公路上很少出現(xiàn)斷背曲線，在我國(guó)農(nóng)村公路建設(shè)過(guò)程中也應(yīng)該要對(duì)這種曲線問(wèn)題進(jìn)行解決。處理斷背曲線，一般是在農(nóng)村舊公路改建項(xiàng)目中遇到的特殊情況。關(guān)于斷背曲線的界定，一般是根據(jù)短直線的長(zhǎng)度來(lái)確定的，各國(guó)關(guān)于這個(gè)長(zhǎng)度的定義不相同，但是定義標(biāo)準(zhǔn)基本都是根據(jù)行車車距而定的。我國(guó)規(guī)定斷背曲線的短直線的長(zhǎng)度不能小于計(jì)算行車速度的六倍，因此，我國(guó)在公路線形設(shè)計(jì)過(guò)程中，對(duì)直線長(zhǎng)度的規(guī)定是在行車速度的6倍至20倍之間。將直線長(zhǎng)度控制在這個(gè)范圍內(nèi)，可以有效改善行駛條件，這種規(guī)定也有助于對(duì)斷背曲線進(jìn)行控制，而且能夠避免行駛過(guò)程中有較長(zhǎng)的直線距離。在具體實(shí)施過(guò)程中，確保直線長(zhǎng)度控制在行車速度的20倍以內(nèi)比較容易，但是控制在行車速度的6倍以上難度較大，無(wú)論是對(duì)于新建公路進(jìn)行設(shè)計(jì)，還是對(duì)老舊公路進(jìn)行改建，這個(gè)要求都難以實(shí)現(xiàn)，而且就當(dāng)前我國(guó)道路施工技術(shù)而言，為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)老舊道路進(jìn)行改建，則會(huì)使得線形調(diào)整過(guò)大，而且對(duì)老舊道路的利用率降低，還會(huì)增加占地拆遷的費(fèi)用，使得整個(gè)公路建設(shè)的成本增加。

綜合考慮經(jīng)濟(jì)性、安全性等原則之后，可以對(duì)斷背曲線進(jìn)行如下處理：

假設(shè)某段既有公路的斷背曲線的直線長(zhǎng)度為L(zhǎng)，緩和曲線長(zhǎng)度為L(zhǎng)s。

當(dāng)L≤Ls時(shí)，可以將其改建為復(fù)曲線。通過(guò)對(duì)斷背曲線的直線長(zhǎng)度進(jìn)行處理之后就已經(jīng)不再是斷背曲線，改造之后的復(fù)曲線并不能完全滿足新建公路的標(biāo)準(zhǔn)，但是從行駛力學(xué)角度來(lái)講，完全滿足行車要求，而且線形能夠保持連續(xù)、順暢、美觀。同時(shí)，緩和曲線和主曲線與老舊道路的直線段位置進(jìn)行利用，提高了舊路的利用率，不需要額外征地拆遷，減少這部分費(fèi)用，是一種比較經(jīng)濟(jì)的做法。在這種處理方法中，緩和曲線的長(zhǎng)度與一般的復(fù)曲線長(zhǎng)度相比有所增加，因此更能夠適應(yīng)自然環(huán)境，可以利用自然地形條件進(jìn)行布線，增加了公路線形設(shè)計(jì)的靈活性，使得平面線形和縱向線形之間更容易協(xié)調(diào)。

2.4 山脈公路設(shè)計(jì)

在云南省公路設(shè)計(jì)過(guò)程中，由于當(dāng)?shù)氐匦蔚挠绊?，山路較多，在公路設(shè)計(jì)中要按照按照山脈的走勢(shì)，對(duì)公路進(jìn)行設(shè)計(jì)，例如在某地公路設(shè)計(jì)中，盤山公路設(shè)計(jì)中遇到連續(xù)上下坡，對(duì)行車安全性帶來(lái)很大影響。在盤山公路中，由于一側(cè)多為懸崖，如果再遇到連續(xù)上下坡，則安全隱患較大，因此必須要對(duì)連續(xù)的上坡和下坡道路進(jìn)行設(shè)計(jì)，一般來(lái)講，對(duì)于中間有短緩坡的階梯式連續(xù)下坡，其長(zhǎng)度最好不要超過(guò)5-6公里，在單個(gè)最大縱坡的前方，或是坡底，最好要設(shè)置平曲線，便于車輛進(jìn)行制動(dòng)，平曲線的長(zhǎng)度應(yīng)該要控制在150m以上，同時(shí)可以適當(dāng)增加兩個(gè)高程控制點(diǎn)之間的行駛里程，或者對(duì)控制點(diǎn)的高度進(jìn)行控制，在實(shí)際情況中要根據(jù)具體情況進(jìn)行施工。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，農(nóng)村公路設(shè)計(jì)是新農(nóng)村建設(shè)過(guò)程中的重要任務(wù)，在農(nóng)村公路施工過(guò)程中，應(yīng)該要對(duì)公路的線形進(jìn)行設(shè)計(jì)，公路線形設(shè)計(jì)應(yīng)該要滿足安全、舒適、美觀等原則，對(duì)常見(jiàn)線形進(jìn)行合理配置，并且要對(duì)不同線形的比例進(jìn)行控制，提高公路行駛的舒適性和安全性。

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