樊洪洲

摘 要：隨著社會(huì)建設(shè)水平的提升，各地方的公路施工不斷擴(kuò)大，路基路面的施工技術(shù)的要求開始持續(xù)增加。文章就此展開討論，并提出了合理化建議。

關(guān)鍵詞：公路；施工；路面路基；技術(shù)

公路施工過程中，路面路基是決定性的環(huán)節(jié)，不允許有任何的差錯(cuò)出現(xiàn)。現(xiàn)下的國(guó)內(nèi)發(fā)展表現(xiàn)為平緩上升階段，公路對(duì)各地方產(chǎn)生的影響較大。必須在路基路面的施工技術(shù)的應(yīng)用過程中，達(dá)到科學(xué)化、合理化的標(biāo)準(zhǔn)。

1 公路路基路面施工前的準(zhǔn)備工作

1.1 熟悉施工設(shè)計(jì)

我國(guó)國(guó)土面積比較遼闊，因此在開展公路路基路面施工的過程中，施工設(shè)計(jì)具有很大的影響。如果表現(xiàn)出缺失現(xiàn)象，則后續(xù)的技術(shù)操作、工作任務(wù)落實(shí)、質(zhì)量把控都將陷入到惡性循環(huán)中。為確保路基路面的施工技術(shù)的應(yīng)用可以在預(yù)期目標(biāo)上達(dá)到，需要在施工前的準(zhǔn)備工作中充分熟悉施工設(shè)計(jì)[1]。第一，在施工設(shè)計(jì)的相關(guān)文件方面，要進(jìn)行積極的了解，觀察國(guó)家在文件、條文方面的走向，以嚴(yán)格的規(guī)范來完成施工設(shè)計(jì)工作。第二，對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)的各項(xiàng)內(nèi)容，應(yīng)做出全面的核對(duì)分析。公路建設(shè)與以往有很大的不同，其需要在技術(shù)體系、技術(shù)設(shè)備、技術(shù)材料上準(zhǔn)備健全，而這一切都必須在施工現(xiàn)場(chǎng)做出合理的安排，形成良性工作循環(huán)，還必須提前準(zhǔn)備好備案，由此來應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況以及外部環(huán)境變化所造成的不良影響。第三，在施工設(shè)計(jì)上如果發(fā)現(xiàn)了問題、隱患，則必須及時(shí)上報(bào)修改。要結(jié)合公路路基路面施工的特點(diǎn)和目標(biāo)，將錯(cuò)誤的地方做出優(yōu)化處理。既要符合整體施工設(shè)計(jì)的理念，又不能在新的工作方面造成嚴(yán)重影響。

1.2 編制健全施工計(jì)劃

我國(guó)在現(xiàn)階段的發(fā)展中，針對(duì)公路施工是特別關(guān)注的。尤其是在路基路面的施工上，如果出現(xiàn)了些許的差錯(cuò)和問題，不僅僅是造成工程質(zhì)量下降，還有可能產(chǎn)生較大的安全事故，屆時(shí)產(chǎn)生的損失是難以挽回的。為使路基路面的施工技術(shù)充分地發(fā)揮，有必要編制健全的施工計(jì)劃。第一，施工的目標(biāo)要側(cè)面明確，目標(biāo)的設(shè)立是在工作團(tuán)隊(duì)能力范圍內(nèi)的，能夠利用專業(yè)的技術(shù)和手段來完成[2]。第二，在施工計(jì)劃的組成中，成本方面的控制需采用積極手段來完成，禁止使用極端手段。例如，有些工程為了降低成本，選擇老舊的技術(shù)和老舊的設(shè)備。不僅在工程質(zhì)量上降低，還給當(dāng)?shù)厣鐣?huì)發(fā)展造成惡劣影響。第三，施工人員的組織上，必須確保技術(shù)人員、管理人員、基層工作人員能夠協(xié)調(diào)工作，大家都能夠在各自的責(zé)任范疇內(nèi)工作，減少對(duì)其他人的不良干預(yù)。第四，施工計(jì)劃的整體可行性，要得到上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的肯定與審核。針對(duì)不完善的地方，做出積極地調(diào)查研究后，再進(jìn)行合理的修改。

1.3 做好路基施工的試驗(yàn)

在公路施工中，路基路面的施工技術(shù)的應(yīng)用絕對(duì)不是按照主觀臆斷來完成的。現(xiàn)下的各個(gè)研究機(jī)構(gòu)，針對(duì)公路施工的各項(xiàng)技術(shù)均做出了深入的拓展分析。路基路面的施工技術(shù)本身表現(xiàn)為健全的特點(diǎn)，很大程度上推動(dòng)了公路施工水平的提升。從外部環(huán)境來分析，很多地方的自然條件比較惡劣。再加上極端天氣的影響，路基施工開展以前，應(yīng)進(jìn)行足夠的試驗(yàn)分析，得到較多的可靠數(shù)據(jù)、信息。由此來對(duì)路基路面的施工技術(shù)的開展，提供足夠的參考與指導(dǎo)[3]。首先，路基建設(shè)的可行性試驗(yàn)應(yīng)針對(duì)地質(zhì)條件做出分析，觀察隸屬于哪一種地基類型，再實(shí)施專業(yè)干預(yù)。其次，針對(duì)路基材料做出試驗(yàn)，所有經(jīng)過采購(gòu)部門采購(gòu)的材料都要開展專業(yè)的試驗(yàn)分析，觀察材料的性能是否達(dá)到要求、是否能夠保證路基路面的穩(wěn)定。第三，要對(duì)路基的整體方面做出模擬分析，觀察可能出現(xiàn)的突發(fā)情況，并制定有效的處理對(duì)策，減少外部條件的侵襲。

2 公路施工中路基路面的施工技術(shù)的應(yīng)用

2.1 軟土路基處理技術(shù)

對(duì)于軟土路基而言，其在公路施工中是比較常見的路基類型，軟土路基的特點(diǎn)表現(xiàn)為含水量較大。此時(shí)，想要將軟土路基更好地處理，則必須將軟土路基的堅(jiān)固程度有所增加。大部分情況下，應(yīng)該采用灰土擠密樁技術(shù)來完成。在該技術(shù)的實(shí)施過程中，針對(duì)含水量過高、含水量過低的軟土路基，均可以做出良好的應(yīng)對(duì)[4]。例如，當(dāng)軟土路基的含水量表現(xiàn)過高的時(shí)候，灰土擠密樁技術(shù)的操作主要是在孔內(nèi)有效地填干土粉，或者是實(shí)施石灰粉干預(yù)的方法。這樣操作的好處在于將軟土層中的水分充分吸收，從而將含水量做出良好的降低處理。另一方面，我們?cè)诓僮髀坊访娴氖┕ぜ夹g(shù)的過程中，還可以采用快速澆灌的方法，或者是應(yīng)用成孔變下套管的方法來完成，將軟土路基中的含水量做出降低處理，使其能夠符合施工的要求。

2.2 公路路基路面的壓實(shí)處理技術(shù)

就公路路面路基施工而言，壓實(shí)處理技術(shù)是必要性的操作內(nèi)容，對(duì)施工的最終成果將會(huì)產(chǎn)生決定性的影響。首先，壓實(shí)施工在開展的過程中，必須將攤鋪的速度以及壓路機(jī)的碾壓段長(zhǎng)度做出良好的控制，應(yīng)該保證二者在相互協(xié)調(diào)的狀態(tài)下完成，同時(shí)還要將穩(wěn)定性做出良好的提升。其次，施工的外界溫度如果是表現(xiàn)出較高的狀態(tài)，而風(fēng)速方面表現(xiàn)為較小的狀態(tài)，在碾壓段的長(zhǎng)度方面，可以做出適當(dāng)延長(zhǎng)；相反的條件下，將壓實(shí)的距離做出合理縮短處理。第三，壓實(shí)施工的過程中，倘若遭遇了瀝青混合料的粘結(jié)現(xiàn)象，則需要在壓路機(jī)的碾壓輪上，噴灑少量的水，注意在水的用量上絕對(duì)不能表現(xiàn)過多。最后，壓實(shí)工作的實(shí)施一定要等待瀝青路面表現(xiàn)為冷卻以后開展。在未表現(xiàn)為冷卻狀態(tài)時(shí)，絕對(duì)不能在路基路面上放置其他的物體，也不能出現(xiàn)撒礦料的現(xiàn)象。

2.3 公路路基路面的排水技術(shù)

公路施工過程中，路基路面的排水技術(shù)應(yīng)用隸屬于細(xì)節(jié)施工組成部分，對(duì)公路的長(zhǎng)久運(yùn)營(yíng)將會(huì)產(chǎn)生很大的影響。通常情況下，排水技術(shù)的應(yīng)用是比較多元化的，其中涵蓋了節(jié)水溝的設(shè)置、邊溝的實(shí)施、急流槽的設(shè)計(jì)等，這些工作均可以作為路基路面的排水設(shè)施來運(yùn)作，得到的排水效果是比較突出的。另外，倘若公路自身表現(xiàn)出等級(jí)較高的現(xiàn)象，比如高速公路的排水處理，則應(yīng)該進(jìn)一步加強(qiáng)鋪砌保護(hù)，將公路的安全水平提升，減少對(duì)行駛車輛造成的各種安全威脅。值得注意的是，在公路路基路面的排水技術(shù)應(yīng)用中，需要盡量通過聯(lián)合技術(shù)來完成，擬定不同的排水方案，按照擇優(yōu)方法來確定。

2.4 公路路基路面黃土陷穴處理技術(shù)

黃土陷穴是黃土地區(qū)路基施工常見的病害，其處理范圍一般需要根據(jù)實(shí)際的施工狀況來確定，可在路基填方或挖方邊坡外上側(cè)50m、下側(cè)10m-20m進(jìn)行。處理時(shí)采用灌砂、灌漿、開挖回填等措施，同時(shí)將流向陷穴附近的地面水引開，防止地表積水對(duì)或回流產(chǎn)生集中沖刷而引起的公路病害。由此可見，對(duì)于黃土陷穴的處理而言，絕對(duì)不能通過單一的手段來實(shí)施。在我國(guó)現(xiàn)階段的公路建設(shè)上，涉及到的范圍特別廣泛，尤其是在很多的偏遠(yuǎn)地方大量建設(shè)工作。由于過去的資料數(shù)據(jù)搜集不足，因此很容易遭遇到黃土陷穴的現(xiàn)象，日后應(yīng)在處理技術(shù)上做出優(yōu)化處理，對(duì)黃土陷穴的問題做出分析研究，提前進(jìn)行勘察，并做出簡(jiǎn)單的處理，確保在黃土陷穴方面得到有效的干預(yù)，避免對(duì)公路路基路面造成安全威脅。

3 結(jié)束語(yǔ)

本文對(duì)公路施工中路基路面的施工技術(shù)展開了討論，現(xiàn)下的公路建設(shè)水平明顯提升，各項(xiàng)工作表現(xiàn)良好。日后，應(yīng)該對(duì)路基路面的施工技術(shù)進(jìn)一步健全體系和操作手段。盡量通過多元化模式來應(yīng)對(duì)問題，提高建設(shè)效率和質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]周偉謙.當(dāng)前公路施工中路基路面壓實(shí)技術(shù)分析[J].交通世界，2016（14）：36-37.

[2]朱夢(mèng)映，程芳.公路中路基路面的施工及處理技術(shù)分析[J].技術(shù)與市場(chǎng)，2015（8）：86+88.

[3]夏繼榮.公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施分析[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2012（14）：122.

[4]賀光俊.關(guān)于公路橋梁路基路面的施工技術(shù)[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2012（5）：117.