荀秋申

全球通勤時間都差不多

人們每天上下班，都要在路上花費一定時間。1994年，意大利物理學家馬爾凱蒂在研究了全球多個城市的通勤情況后，發(fā)現不論在哪里，也不論城市規(guī)劃如何超前，交通系統(tǒng)如何改進，人們每天上下班的平均單程時間始終保持在30分鐘左右，只有極少數城市例外。這就是馬爾凱蒂常數。

如果家離上班的地方近，人們會騎自行車，有的會選擇步行。如果路況好，公共交通改進了，人們可能會選擇住得更遠些。但是不論步行，騎自行車，還是自駕車，乘坐公交系統(tǒng)，人們每天來回的出行預算都在1小時左右。

為什么世界各地城市的人們上下班時間不約而同都基本固定在半小時左右呢？根據2014年英國一項研究結果，原因或許在于，一般情況下出行時間與幸福感呈負相關，即人們的幸福感和對生活的總體滿意度，隨出行時間的增長而降低（除個別情況，如專程去買超低價打折貨，或者為了超高待遇工作而出門等）。的確如此，如果沒有好的理由，沒有人喜歡在路上浪費大量時間。

更糟糕的是，出行時間越長，就越有可能患上高血壓，越來越肥胖。因為出行的時間越多，就意味著坐車時間更長，體力活動時間更少。2016年，英國皇家公共衛(wèi)生協(xié)會發(fā)布報告指出，由于坐公交地鐵時愛吃零食，人們每周會多攝入800多卡路里熱量。另外，城市交通（包括公共交通）時常擁堵，給出行增添許多不確定因素，這無形中也使人的壓力感陡增。在這種情況下，身心健康受影響，人們自然不愿花太多時間在路上。

古今都適用

自從馬爾凱蒂提出這個理論后，研究者驚訝地發(fā)現，無論時空怎么變化，這個理論在世界各地都基本適用。2013年一項研究比較了美國相隔30年（1980年和2010年）的平均出行時間，發(fā)現盡管公共交通有巨大改善，但30年來出行時間幾乎沒有變化。2014年，美國麻省理工學院科學家用手機數據比較不同國家人們的出行時間，結果發(fā)現盡管出行的距離不一樣，但時間依然相對固定。

現代如此，連古代也是這樣。馬爾凱蒂曾到希臘，特意考察當地的村落。這些村落形成已經有幾百年了，基本上都是5千米大?。ù迓渲睆剑@個結果進一步證實了他的理論。馬爾凱蒂認為，1小時是人們出行的基本極限，這也是人類社會最初發(fā)展階段時，人們每天愿意忍受的出行總量；早期人類都是徒步出行，速度大約是5千米/小時，因此會擁有半徑2.5千米的活動范圍。

對全球主要城市調查顯示，馬爾凱蒂常數普遍存在，如上頁出行時間的圖表所示。但是，像倫敦、巴黎、紐約這樣人口眾多的超大城市是個例外，它們平均出行時間分別為46、41和40分鐘。

如果30分鐘出行時間是人們愿意承受的標準，那么一個現代城市能發(fā)展到多大？在人口密集的大城市，人們更多依賴公共交通。通過地圖顯示，30分鐘的公共交通不會超過10千米范圍，但是在中國上海這類超大城市，軌道交通發(fā)達，或許會超過這個范圍。

如果未來交通工具得到極大改善，或許還有可能出現超大城市的合并，即誕生新的“超超大城市”。在馬爾凱蒂看來，這一切都取決于交通系統(tǒng)將怎樣升級換代，甚至他還認為假如將來有超高音速飛機（馬赫數大于5）作為公共交通工具，恐怕全世界也能變成一個城市。