賀文

分時(shí)租賃并非租車業(yè)務(wù)的拆單零賣，而是代表完全不同的產(chǎn)業(yè)模式和消費(fèi)時(shí)代的開始。

零派樂(lè)享不是進(jìn)入樂(lè)視體系，而是樂(lè)視體系孵化的汽車共享項(xiàng)目。

這是樂(lè)視控股副總裁、零派樂(lè)享董事長(zhǎng)、樂(lè)視車聯(lián)CEO何毅的觀點(diǎn)。在他看來(lái)，共享汽車的發(fā)展，不同于網(wǎng)約車或者共享單車，能夠一蹴而就；在國(guó)內(nèi)，分時(shí)租賃的發(fā)展同電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展息息相關(guān)。同時(shí)，分時(shí)租賃自己也在打造全新的模式，推動(dòng)這一過(guò)程。

何毅不太贊同汽車共享是簡(jiǎn)單的“租車碎片化”，他認(rèn)為分時(shí)租賃并非租車業(yè)務(wù)的拆單零賣，而是代表完全不同的產(chǎn)業(yè)模式和消費(fèi)時(shí)代，所改變的不僅是傳統(tǒng)租車的業(yè)務(wù)、管理和盈利模式，而是迎合新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)銷、盈利模式轉(zhuǎn)變和出行消費(fèi)行為改變的整體重組。

對(duì)于產(chǎn)業(yè)端，新能源汽車算是在燃油車的百年基業(yè)上硬生生撬開了一角，給了新興企業(yè)彎道超車的機(jī)會(huì)，比如特斯拉?！拔乙刂赋觯履茉雌噷?duì)產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)不僅是能源技術(shù)、生產(chǎn)工藝和制造能力等方面，而是供、產(chǎn)、銷、服務(wù)全方面的改變，這是骨骼重構(gòu)?！焙我阏f(shuō)。

在消費(fèi)端，傳統(tǒng)私家車、租車出行也在改變。滴滴來(lái)了，出租車公司壓力大；摩拜來(lái)了，大家都不買自行車了；分時(shí)租賃來(lái)了，會(huì)不會(huì)有大家都不買車的一天？

從汽車共享的SAAS到EAAS

樂(lè)視倡導(dǎo)，站在未來(lái)的角度定義現(xiàn)在。這是何毅加盟樂(lè)視后最大的體會(huì)。在他看來(lái)，零派樂(lè)享對(duì)業(yè)務(wù)模式、管理模式、盈利模式的探索，也不會(huì)停留在“租車”的狀態(tài)?！叭ツ晡覀兙吞岢觥妱?dòng)汽車共享出行生態(tài)系統(tǒng)的新模式，是將電動(dòng)綠色能源、車聯(lián)網(wǎng)智能控制、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，應(yīng)用到共享經(jīng)濟(jì)的分時(shí)租賃場(chǎng)景中，是我們樂(lè)視汽車生態(tài)的電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、共享化的集合?！焙我憬榻B。

在共享經(jīng)濟(jì)的前提下，電動(dòng)汽車共享出行生態(tài)系統(tǒng)對(duì)所有產(chǎn)業(yè)鏈的參與者都持開放態(tài)度，包括技術(shù)和資本的開放，所以電動(dòng)汽車共享出行生態(tài)系統(tǒng)不是簡(jiǎn)單的SAAS，而是整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)的共享，何毅他們稱之為EAAS。

“電動(dòng)汽車共享出行生態(tài)系統(tǒng)”新模式圍繞客戶用車需求，搭建起包含移動(dòng)應(yīng)用、硬件終端、用車服務(wù)、資源平臺(tái)在內(nèi)的四層構(gòu)架體系。未來(lái)，將逐步形成以這四層構(gòu)架為骨骼，形成以用戶為中心，包含電動(dòng)汽車資源擁有者（涵蓋個(gè)人、主機(jī)廠商、車輛租賃公司和銷售公司）、電源能源企業(yè)、車位資源方、管理部門、內(nèi)容輸出方、其他服務(wù)企業(yè)為參與者，相互聯(lián)系、彼此協(xié)同、互為支持、互為影響的生態(tài)閉環(huán)。

何毅進(jìn)一步闡釋，在具體的實(shí)現(xiàn)過(guò)程中，四層架構(gòu)應(yīng)用、終端、服務(wù)、平臺(tái)通過(guò)整個(gè)生態(tài)體系完成協(xié)同過(guò)程。

一方面，用戶和資源共享者以移動(dòng)應(yīng)用為手段，將智能終端與各類服務(wù)相連接。這里移動(dòng)應(yīng)用不僅包含零派樂(lè)享APP、樂(lè)視車主的APP，還有車聯(lián)網(wǎng)提供的諸多車內(nèi)娛樂(lè)應(yīng)用；終端方面，包含樂(lè)視超級(jí)汽車、車內(nèi)可穿戴設(shè)備，如行車記錄儀、零派云盒等；還有能源服務(wù)方的智能充電樁、智能軋機(jī)和停車位。

用戶能夠獲得的服務(wù)包含三大類：一是用車服務(wù)，如自駕車、專車、順風(fēng)車、代駕；二是支持服務(wù)，如車載內(nèi)容、車輛充電、停車、道路救援；三是其他服務(wù)，如車輛保險(xiǎn)、維修保養(yǎng)、電池回收、二手車等。

另一方面，在開放平臺(tái)前提下，用戶獲得的這些服務(wù)是共享的，任何人都可以成為服務(wù)的提供方和使用方，共同組成統(tǒng)一的用戶運(yùn)營(yíng)平臺(tái)和用車服務(wù)平臺(tái)。通過(guò)云計(jì)算，后臺(tái)總部可以對(duì)所有進(jìn)程進(jìn)行監(jiān)控：收集數(shù)據(jù)，進(jìn)行預(yù)警和調(diào)度管控；后期，大數(shù)據(jù)將整合進(jìn)方舟廣告平臺(tái)，形成完整的商業(yè)鏈條。

在何毅看來(lái)，基于上述，生態(tài)系統(tǒng)能夠產(chǎn)生全新的商業(yè)模式：生態(tài)內(nèi)部除了最基本的租金收入外，還有整個(gè)共享平臺(tái)的傭金、智能硬件的收入、電商的收入、汽車金融的收入，通過(guò)積累大量的車主和用戶還能夠產(chǎn)生廣告價(jià)值和大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)的價(jià)值，同時(shí)還有后市場(chǎng)保險(xiǎn)、保養(yǎng)以及維修分成等等。

車、樁、位一體化平臺(tái)

現(xiàn)在零派樂(lè)享正集中力量提升運(yùn)營(yíng)實(shí)力，錘煉團(tuán)隊(duì)。

談及去年末的“停擺”，何毅表示“完全是個(gè)烏龍”，當(dāng)時(shí)零派樂(lè)享對(duì)車輛分批進(jìn)行了升級(jí)和保養(yǎng)?，F(xiàn)在零派樂(lè)享的車輛有200輛左右，2017年初逐步梳理了一批運(yùn)營(yíng)效率較低的網(wǎng)點(diǎn)，并計(jì)劃在今年增開新的網(wǎng)點(diǎn)，主要在用車集中的區(qū)域，如在北京三環(huán)到五環(huán)周邊的商住和辦公區(qū)域增加網(wǎng)點(diǎn)布局。何毅強(qiáng)調(diào)，2017年增加的網(wǎng)點(diǎn)，一切以客戶需求和公司運(yùn)營(yíng)思路為出發(fā)點(diǎn)來(lái)綜合考慮。

在2016年零派樂(lè)享集中發(fā)展了北京市場(chǎng)，布局了重慶與浙江德清，今年將進(jìn)行業(yè)務(wù)深耕。何毅介紹，他們將站在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展和生態(tài)融合的戰(zhàn)略布局上，將分時(shí)租賃、智慧出行同樂(lè)視超級(jí)汽車發(fā)展路徑和步調(diào)相統(tǒng)一，梳理發(fā)展脈絡(luò)，聚焦重點(diǎn)城市，進(jìn)行業(yè)務(wù)深耕，集中打造一批具有樂(lè)視生態(tài)特色的電動(dòng)汽車“智慧出行示范城市”典型。

從2016年開始，零派樂(lè)享就和眾多行業(yè)資源企業(yè)一起，打造“車、樁、位一體化”平臺(tái)，同多家充電平臺(tái)、智能停車平臺(tái)建立了合作關(guān)系，零派樂(lè)享通過(guò)車樁位一體平臺(tái)引渡了不少行業(yè)資源。此外，他們還在努力和停車平臺(tái)合作，打通北京各大停車場(chǎng)（站）之間的壁壘，建立統(tǒng)一的運(yùn)營(yíng)端口，這樣分時(shí)租賃的車輛，就能隨時(shí)隨地在智慧停車平臺(tái)內(nèi)的車場(chǎng)內(nèi)流動(dòng)。

無(wú)論是共享單車，還是網(wǎng)約車，車輛管理都是比較棘手的問(wèn)題。何毅認(rèn)為，分時(shí)租賃是散養(yǎng)，比起傳統(tǒng)租車，不是車將就人，而是人將就車，所以，運(yùn)營(yíng)管理能力是第一能力。

其次，車輛的運(yùn)營(yíng)有兩端，一是整備調(diào)度，一是風(fēng)控。何毅強(qiáng)調(diào)，分時(shí)租賃的方式最大的考驗(yàn)不是整備調(diào)度，而是風(fēng)控，“一定程度上說(shuō)，風(fēng)控的能力影響了持續(xù)擴(kuò)張的能力?！闭麄湔{(diào)度可以根據(jù)網(wǎng)點(diǎn)布置、游戲規(guī)則、人力配置和技術(shù)能力來(lái)調(diào)整；風(fēng)險(xiǎn)無(wú)所不在，而國(guó)內(nèi)的誠(chéng)信機(jī)制和保險(xiǎn)制度，針對(duì)分時(shí)租賃的需求來(lái)看確實(shí)顯得滯后。為此，零派樂(lè)享專門抽調(diào)了人力組織風(fēng)控團(tuán)隊(duì)。

何毅介紹，零派樂(lè)享在車輛端、客戶端、訂單端都在進(jìn)行產(chǎn)品的重新梳理，長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)營(yíng)后才能看出成效，至于成效如何，還要看消費(fèi)反饋。

分時(shí)租賃會(huì)不會(huì)成為最廣泛的用車方式？何毅他們堅(jiān)信，分時(shí)租賃發(fā)展到后來(lái)，肯定都會(huì)具有一定的公共交通工具的性質(zhì)，法國(guó)的Autolib就是很好的政府和企業(yè)合作的例子。