李廳+++李波

摘 要：軟基地質(zhì)是高速公路施工常見的地質(zhì)類型，需要運(yùn)用特殊的地基處理技術(shù)來提高地基穩(wěn)定性。文章基于軟地基特點(diǎn)，介紹了一種新型復(fù)合地基處理技術(shù)，使得軟基施工質(zhì)量得到明顯提升，并取得了突出的效益。

關(guān)鍵詞：復(fù)合地基技術(shù)；高速公路；軟基處理

在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程當(dāng)中，高速公路的發(fā)展更加重要，在高速公路建設(shè)中，涉及的范圍越來越大，在對(duì)軟土地基施工中相對(duì)比較困難，一直沒有進(jìn)行有效的處理，對(duì)于高速公路施工中都是利用當(dāng)?shù)氐膶?shí)際地形進(jìn)行相應(yīng)設(shè)計(jì)，減少對(duì)道路設(shè)計(jì)的影響，同時(shí)這也導(dǎo)致高速公路使用的壽命降低，從而復(fù)合地基作為當(dāng)前一種重要的地基，在目前大量的道路建設(shè)中得到廣泛的使用，也在一定程度上提升了高速公路的質(zhì)量。

1 復(fù)合地基處理技術(shù)在高速公路軟基施工中的有效應(yīng)用

1.1 適用路段及技術(shù)要求

對(duì)于高速公路施工過程中，很多的地基變形時(shí)常發(fā)生，這嚴(yán)重的危害了人們的生命安全，一般來說，高速公路是使用的時(shí)候，在對(duì)路基施工之后沉降的范圍一般都控制在0到750px之間，路橋搭接地區(qū)的沉降不可以或許高于250px，而涵洞和途徑則不可以或許跨越500px。在詳細(xì)的施工進(jìn)程中，地基處置對(duì)其進(jìn)行加固主要就是通過對(duì)項(xiàng)目的整體投資進(jìn)行分析，一般都是在三分之一左右，在一定的范圍以法內(nèi)，因此，在實(shí)際的施工過程中，必須根據(jù)經(jīng)濟(jì)的情況，在對(duì)地基進(jìn)行有效的處理，現(xiàn)在一般都是采用的復(fù)合地基的情況，在對(duì)地基進(jìn)行詳細(xì)的分析，保證使用的情況，要根據(jù)路段的類型進(jìn)行合理的安排，根據(jù)響應(yīng)的情況進(jìn)行有效的處理，確保地基施工的質(zhì)量。

首先，對(duì)橋路進(jìn)行施工的時(shí)候，要保證橋頭的地基的穩(wěn)定，在實(shí)際的施工中，如果采用的對(duì)應(yīng)排水計(jì)劃，需要根據(jù)施工的具體時(shí)間，保證施工的穩(wěn)定，提高使用的效率，并在軟地基下面構(gòu)造臺(tái)階，防治公路出現(xiàn)的沉降問題，并做好建筑的工作，有效的防治工程中投資的揮霍，對(duì)施工單位的經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生影響。同時(shí)在使用符合地基的時(shí)候，需要對(duì)其使用的技巧進(jìn)行熟悉，在施工中采用塔板方式進(jìn)行結(jié)合，采用較好的施工措施，需要我們進(jìn)行更深入的研究，在對(duì)科學(xué)技術(shù)進(jìn)行運(yùn)用，對(duì)施工面積進(jìn)行設(shè)計(jì)，一般來說主要就是對(duì)高速公路進(jìn)行有效的設(shè)計(jì)處理，臺(tái)階相鄰一般在20到50m的范圍內(nèi)為佳，在實(shí)際實(shí)行當(dāng)中，必要依據(jù)高速公路橋梁的范圍、路堤的填高和軟基的厚度停止肯定，確保復(fù)合地基技巧利用的正當(dāng)性。

其次，拓寬工程中的利用。隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷的發(fā)展，對(duì)于高速公路的要求越來越高，很多的高速公路也漸漸的提高使用的質(zhì)量，在對(duì)實(shí)際的施工過程中，需要對(duì)公路施工進(jìn)行有效的拓展，對(duì)于鏈接的實(shí)際情況來說需要保證質(zhì)量，必須要對(duì)沉降進(jìn)行嚴(yán)格的控制，保證高速公路質(zhì)量的提高。在實(shí)際工程施工中，符合地基技術(shù)再利用的工程中需要經(jīng)過嚴(yán)格的控制，同時(shí)借助自己已有的實(shí)際運(yùn)用情況，進(jìn)行有效的處理，提高高速公路的施工質(zhì)量，然則因?yàn)檫@些樁體造價(jià)加高，在詳細(xì)實(shí)行之時(shí)必要有針對(duì)性的抉擇利用。

最后，橫穿公路構(gòu)造物路段。這主要就是對(duì)公路地基下面的管道、蓋板等通道的使用，在進(jìn)行施工的過程中，重要的就是對(duì)構(gòu)造物的基底的施工處理，我們通過對(duì)管道軟地基施工的時(shí)候，需要對(duì)地基進(jìn)行打樁處理，由于施工的時(shí)候打樁的數(shù)量相對(duì)較少，也就提高設(shè)備施工工程量，從經(jīng)濟(jì)性的角度動(dòng)手，在施工中必要依據(jù)實(shí)際情況，科學(xué)合理的使用符合地基技術(shù)可以更好的降低路面的沉降，有效的保證地基管道鋪設(shè)的厚度和響應(yīng)的處理，提高公路的使用效果。

1.2 設(shè)計(jì)要點(diǎn)

在高速公路路基比較厚的時(shí)候，我們需要根據(jù)具體的要求對(duì)路面進(jìn)行加工，全面綜合的考慮，更好的保證設(shè)備的使用效果，同時(shí)對(duì)于有效性的特殊使用效果來看，地基的粉噴樁和碎石樁在設(shè)備安裝的長(zhǎng)度一般在15米的范圍之內(nèi)，同時(shí)對(duì)于樁體的平面也要為等邊三角形，這樣才能更好的保證設(shè)計(jì)的要求，對(duì)于粉噴樁上面的直徑需要控制在1250px，然而對(duì)于碎石樁的樁徑則為2000px。這還需要橋臺(tái)后面路段在應(yīng)用的復(fù)合地基的基樁，保證策劃人員能夠有效的提高使用效率，尤其對(duì)于地域性的沉降需要保證其關(guān)鍵性，具體的履行之時(shí)也就要控制好樁間的距離，保證樁間可以有效的使用，長(zhǎng)度不能夠低于10m。

1.3 施工技術(shù)

高速公路軟地基通過有效的利用復(fù)合基地技術(shù)對(duì)碎石樁進(jìn)行有效的處理，對(duì)于地基出現(xiàn)的障礙物及時(shí)進(jìn)行處理，還要做好丈量防線工作，科學(xué)按照相應(yīng)的施工方案進(jìn)行處理，同時(shí)更好的安裝樁基。在實(shí)際工作中需要按照由外向里的次序，對(duì)出現(xiàn)的沉降有效處理，對(duì)于沒下沉0.5m必要留振30s，當(dāng)樁管到達(dá)計(jì)劃地位以后，必要需要提高樁管的高度，使得樁尖可以關(guān)上，對(duì)操作進(jìn)行移動(dòng)結(jié)束之后，也就需要關(guān)注碎石施工的要求，保證樁長(zhǎng)的工作的效果，并且在施工進(jìn)程當(dāng)中必要實(shí)時(shí)的將樁管所帶出的土壤進(jìn)行處理，避免土壤掉入孔中，對(duì)成樁質(zhì)量造成影響。

2 復(fù)合地基技術(shù)在高速公路軟基處理中的具體應(yīng)用

2.1 工程概況

湖北石首長(zhǎng)江公路大橋位于荊州石首市，是規(guī)劃中潛江至石首高速公路的過江通道，銜接江漢平原和洞庭湖平原，大橋位于石首市繡林鎮(zhèn)與東升鎮(zhèn)之間河段上，南引橋及接線橋梁為跨越村莊、溝渠、魚塘及道路而設(shè)，交角90度。

本標(biāo)段沿線跨越魚塘、溝渠及當(dāng)?shù)氐缆?，通過對(duì)地形地貌調(diào)查，部分樁基施工作業(yè)部位特殊，常規(guī)施工方法不能滿足施工要求，必須采取相應(yīng)的措施，保證施工質(zhì)量、安全和環(huán)保，本項(xiàng)目路線地形地貌主要位于江漢河湖沖積平原區(qū)，區(qū)內(nèi)地勢(shì)較為平坦，起伏較小。海拔高度29～35m不等。植被發(fā)育多以農(nóng)作物為主。沿線地層區(qū)劃上屬下?lián)P子區(qū)江漢盆地小區(qū)，以第四系陸相沉積巖為主。出露地層主要為第四系地層，地表以第四系全新統(tǒng)砂質(zhì)黏土、粉細(xì)砂及卵石為主，厚度較大、路線區(qū)均被深厚第四系（Q）地層覆蓋，按其沉積特征可劃分為河湖沖積平原區(qū)，以近代河湖沖積物為主，沉積范圍大，巖性單一，沉積物厚度較為穩(wěn)定。

2.2 實(shí)際應(yīng)用

在實(shí)際的施工中，我們需要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的情況進(jìn)行綜合分析，確定好地基的具體情況，對(duì)軟地基進(jìn)行科學(xué)合理的使用符合地基施工功能技術(shù)，更好的保證高速公路的時(shí)候穩(wěn)定性，提高公路的使用壽命。在對(duì)工程施工的時(shí)候，主要就是對(duì)施工材料的合理利用，并有效的使用公路軟地基加固技術(shù)，有效的利用振動(dòng)沉管的方法進(jìn)行打樁，在對(duì)樁孔進(jìn)行打孔設(shè)置的時(shí)候，需要對(duì)直徑進(jìn)行分析，有效的對(duì)鋼筋混泥土進(jìn)行分析，也就是對(duì)周邊的舉措進(jìn)行全面的處理，進(jìn)行有效的地基混合，有效地提高了樁體的硬度，避免遭到荷載而產(chǎn)生損壞，延長(zhǎng)了公路的應(yīng)用壽命。

3 結(jié)束語

綜上所述，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，在社會(huì)發(fā)展的過程中，高速公路的作用也就越來越明顯，在實(shí)際施工中，對(duì)施工質(zhì)量的控制也就更加重要，保證軟地基施工的穩(wěn)定，根據(jù)實(shí)際情況合理的利用符合地基技術(shù)，更好的提高公路的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]郭王振.高速公路軟基處理中的復(fù)合地基技術(shù)[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2015（6）.

[2]蔣劍飛.長(zhǎng)短樁復(fù)合地基在某高速公路軟基處理中的應(yīng)用研究[J].江蘇建筑，2013（6）.

[3]張會(huì).公路軟基處理中復(fù)合地基技術(shù)的應(yīng)用探討[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2015（5）.

[4]林榮芳.淺析CFG樁復(fù)合地基在公路軟基處理中的應(yīng)用[J].黑龍江交通科技，2011（5）.